Court-circuit de batterie de voiture 12 V avec une clé qui a une résistance de 0,5 ohms, combien de courant?
On décembre 31, 2020 by adminREPONSE / ERREUR TROUVÉE: la résistance des cordons du multimètre est le coupable. La vraie résistance de la clé ne peut pas être mesurée à laide dun multimètre de base. La résistance de la clé est plus ou moins environ 0,000016 ohms.
Jai cherché une réponse dans un certain nombre de sites Web, mais pas encore de joie .. (pour cette question spécifique).
Si une batterie de voiture est court-circuitée avec une clé qui a une résistance de 0,5 ohms, alors en utilisant théoriquement la loi dOhm, le courant = V / R = 12,65 volts / 0,5 ohms = 25,3 ampères.
Beaucoup de gens (même sur ce site ici) affirment que 100 « s à 1000 » s dampères passeront à travers la clé et la souderont aux bornes.
Comment est-ce possible alors que seulement 25,3 ampères maximum peuvent passer théoriquement à travers cette clé de 0,5 ohms en utilisant 12,65 volts?
NB: jai mesuré la résistance de la clé à laide dun multimètre à usage domestique « basique » et cela montre que la meilleure résistance de la clé est de 0,5 ohms. I jespère avoir mesuré cela correctement. 🙂
Commentaires
- Vérifiez la résistance de vos cordons de test multimètre, cest probablement de lordre de 0,5Ω
- Certains types de clés auront un Résistance au courant continu de presque linfini face à une batterie suffisamment puissante – létat où le métal existe toujours peut être considéré comme transitoire.
- Au lieu déditer la réponse dans votre question, vous voudrez peut-être marquer la réponse de @Neil_UK comme correct. Contrairement à un forum, le réseau Stackexchange ne perdra pas une réponse marquée dans la statique des autres contenus.
- Jai vu des questions où le PO a répondu et accepté sa propre question DANS LA SECTION RÉPONSES. Cela fonctionne aussi si aucune autre réponse nest correcte. Mais il est préférable de marquer une réponse si possible.
- @arioch, bien sûr, beaucoup peuvent le relier mais ils ont une résolution de. 1ohm huileux de toute façon donc il afficherait 0
Réponse
Une clé na pas une résistance de 0,5 ohms, cest beaucoup plus bas.
Votre multimètre de base ne peut pas mesurer les résistances à mieux quun ohm ou plus, la résistance des cordons et le manque de fiabilité de la résistance de contact le rendent impossible.
Le La façon dont les résistances aussi faibles quune clé sont mesurées consiste à utiliser une méthode Kelvin à 4 bornes. Ce que vous faites ici est de faire passer un courant à travers léchantillon à laide de deux bornes, puis de mesurer la tension à travers léchantillon à laide dune paire de bornes différente. Avec une clé, si vous utilisiez peut-être 1A de bout en bout, vous verriez une chute de tension de quelques mV ou plus.
Mettons quelques chiffres sur votre clé. Je naime pas regarder la résistivité, les grands facteurs de 10 me préoccupent de savoir si je vais les mettre directement au dos dune enveloppe, donc je me souviens juste dun fait. Une longueur de 1 m de fil de cuivre de 1 mm \ $ ^ 2 \ $ est denviron 17mohm, puis travaillez à partir de là.
Supposons que votre clé a une longueur de 250 mm et un manche de 10 mm x 5 mm. Elle mesure 1/4 de 1 m de long et 50 mm \ $ ^ 2 \ $, donc 1 / 200e de la résistance de mon fil 1m x 1mm \ $ ^ 2 \ $. Sil était en cuivre, il aurait une résistance de 17mohm / 200, soit environ 100 μ ohm. Mais ce nest pas du cuivre, cest de lacier et probablement un alliage. Après une course rapide autour de Wikipédia, supposons quil est 50 fois plus résistif que le cuivre, donc a une résistance denviron 5mohm.
Une chute de 12v sur 5mohm donnerait un courant de 2400A. Le CCA de la batterie est bien en dessous de cela, donc la clé ne limite pas le courant, la batterie lest.
La résistance de contact est une complication supplémentaire. Dans le cas dune batterie court-circuitée par une clé, il est probable quil y ait un arc plasma entre les contacts, ce qui peut avoir une très faible résistance. La petite surface de contact mérite également dêtre prise en compte, bien que cette région soit très courte, cest souvent insignifiant par rapport à la longueur du conducteur.
Concrètement, la vraie résistance de la clé est proche de zéro. La batterie délivrera le courant instantané maximum qui pourra être extrait de ses cellules, ce qui sera bien inférieur à tous les calculs que vous effectuez. Leffet net est que la clé deviendra essentiellement un fusible: elle brûlera à son point le plus étroit. Je lai vu arriver à une clé à molette, et cest spectaculaire, car il a nettoyé la tête. Heureusement, la personne qui la fait na pas été blessée, mais cétait très dangereux et il a eu beaucoup de chance. Cela pourrait également faire exploser la batterie, en particulier si la clé est assez grande pour maintenir le courant un peu plus longtemps.
NE RISQUEZ PAS DE FAIRE CELA, CELA PEUT BIEN VOUS TUER OU AU MOINS VOUS DONNER DE GRAVES DOMMAGES À LACIDE. Bref, ne soyez pas idiot.
Commentaires
- et pour avoir une idée de la résistance habituellement la résistivité du matériau est utilisée avec la longueur et la surface pour le calculer …
- Merci Neil, japprécie vos commentaires.Il semble que mon erreur est que jutilise le mauvais outil de mesure pour établir la résistance du métal en question. Ce que vous conseilleriez, cest la vraie résistance dune clé standard (alliage acier / vanadium) Merci beaucoup! Satz.
- @SatzT Une petite recherche de votre part vous aurait trouvé ceci: eddy-current.com/conductivity-of-metals-sorted-by -résistivité
- Merci Solar Mike, japprécie vos commentaires. Merci beaucoup pour cette référence également. Japprécie vraiment que vous ayez pris le temps de menvoyer cela. Je vous souhaite une agréable journée! Satz.
- Vous avez oublié dinclure la résistance des contacts. Ce serait aussi un facteur limitant.
Réponse
Je pense que toutes les autres réponses omettent résistance interne de la batterie . Lorsquil sagit de courants importants et de courts-circuits à faible résistance, cela devient le facteur de limitation du courant important.
Une batterie idéale peut être modélisée par une source de tension, mais les vraies batteries agissent plus comme une source de tension en série avec une résistance .
$$ V = IR $$
Imaginons un exemple hypothétique. Supposons que vous ayez une batterie 12 V. Maintenant, court-circuitez les cordons avec une résistance de 0,1 ohm. En fonction des ohms loi, vous obtenez 120 A.
$$ V = I (R + R_ {interne}) $$
Maintenant, imaginez cette même batterie, sauf avec une résistance interne de 1 ohm. Avec le même court-circuit, vous obtenez 1,1 ohms de résistance, soit environ 10,9 A. Grande différence!
Cela devrait correspondre à lexpérience quotidienne. Lorsque vous court-circuitez directement une batterie, vous nobtenez pas de courant infini. Vous obtenez sa tension divisée par sa résistance interne.
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- Les batteries de voiture, cependant, sont conçues pour avoir une surface au niveau du frais de presque tout le reste. Ils ne ‘ t comme une décharge profonde, mais ils ont des résistances internes de lordre de quelques milliohms pour pouvoir (brièvement) fournir des centaines dampères à un démarreur.
- Il est vrai, cependant, que jai ‘ lu que la résistance interne dune pâte au plomb-acide est de lordre de 20 miliohms, et dautres réponses placent la résistance de la clé à 5 miliohms. Cela fait toujours de la résistance interne de la batterie le facteur de limitation de courant le plus important.
- Je ‘ Je laccepterai, mais Neil_UK ‘ dit également que » la CCA de la batterie est bien en dessous de cela, donc la clé nest pas ‘ t limiter le courant , la batterie est « , ce qui revient au même (quoique exprimé différemment), et lexemple dune batterie avec une résistance interne de 1 ohm rend leffet plus drastique quil ne lest en fait.
- @MichaelMolter Jai clairement mentionné la résistance interne de la batterie dans ma réponse – peut-être que vous avez manqué cela …
Réponse
Votre mesure de résistance est erronée – Le flux de courant sera limité par la résistance de la clé et la résistance interne de la batterie – toutes deux très faibles.
Il y aura un flux de courant de lordre de 1000 A ou plus facilement. Si ce nétait pas si dangereux, je vous suggérerais de lessayer, MAIS jai vu des piles exploser à cause de ce genre de choses …
Commentaires
- Daccord. Ne ‘ pas l’essayer. Mais si vous le faites, vous ne regarderez plus jamais lhumble batterie 12V de la même manière.
- @mkeith Jai utilisé des cordons de saut en longueur avec deux batteries pour souder des embouts comme réparation temporaire … mais lun le fait besoin de savoir ce que lon fait …
Réponse
La résistance de contact entre les fils de votre multimètre et le la clé est de 0,5 Ohm.
La clé, lorsquelle est poussée vers les pattes de connexion en métal souple de la batterie, aura une résistance de court-circuit beaucoup plus faible.
Pourtant, la résistance de contact le plus élevé du court, doù létincelle. Beaucoup de chaleur est gaspillée au niveau de la zone de contact.
Excellent ne pas essayer cela à la maison les vidéos peuvent être trouvées en ligne .
Réponse
Pour la résistance du la clé est si faible que vous obtiendrez des résultats plus précis qui ne sont que inférieurs à chaque amélioration. Une batterie est une bête et ne doit pas être prise à la légère. Sa capacité à conduire un courant instantané est quelque peu indiquée par CCA (Cold Cranking Amps, en fait) dont je ne connais pas la définition exacte et les conditions du paramètre. (Modifier, SAE a une norme pour cela.) Mais je pense vous pouvez prendre le nombre comme courant de crête que la batterie peut conduire (je pense toujours valable après la modification, la capacité réelle de la batterie conduisant ce courant est beaucoup plus élevée.)
(Source: Une batterie de camion peut conduire ~ 1000 ampères et jai une fois soudé un câble facilement sur la plaque de cuivre sur la table de test pendant un test CEM.)
La première amélioration sera une mesure en 4 points. Un multimètre ne peut mesurer que la résistance entre ses bornes, ce qui signifie quil mesurera les câbles, les contacts fragiles que vous établissez avec les sondes et la clé. En effet, dans une mesure à 2 points, le multimètre conduit un courant à travers ses bornes et mesure la tension entre les bornes. Sur une mesure à 4 points, le compteur conduit le courant à travers une paire de câbles et mesure via une autre paire de câbles, qui ne conduit aucun courant mais transporte la tension sans aucune altération des bornes. De cette façon, on peut mesurer la résistance entre deux points de contact.
Une autre limitation serait le fait que lon ne peut maintenir quune surface limitée avec les pointes des sondes. Une clé peut avoir un plus grand contact avec la borne de la batterie, car les bornes sont également faites pour être souples. Je pense que la surface augmentera après le contact, car la clé pourrait en fait fusionner avec la borne (bien que, dans de nombreux cas accidentels, elle ne fusionne pas, je pense que le contact crée un gaz qui repousse la clé, du moins cela est ce que jai ressenti une fois juste avant de transpirer.)
Après la fusion de la clé, nous navons rien dautre à faire que dattendre (esquiver?) quelle devienne si chaude quelle brille rouge. Ce nest qualors que sa résistance pourrait augmenter, mais pas autant que je suppose, et je pense que nous avons déjà endommagé la batterie de manière irrémédiable, et un processus chimique dans la batterie détériorera ses performances et cessera de conduire à ce point. (Cela peut aussi signifier que la batterie va créer du gaz et exploser. Je nai pas parcouru ces terres.)
Je préférerais calculer la résistance en vérifiant le type dacier inoxydable avec lequel elle a été fabriquée. Veuillez rester (:
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- Une batterie de camion sera de lordre de 10-15 ° C. Le » C » est le nombre dampères que la batterie peut fournir, en fonction de sa capacité de stockage. Une batterie 10C dune capacité de 85Ah peut fournir 850 ampères. Une batterie 1000C ressemble plus à un supercondensateur, en ce que la cote de 1000 ° C signifie que la batterie pourrait être déchargée complètement en un peu plus de 3 secondes.
- Correct, je me suis trompé. La valeur est appelée CCA.
Réponse
Procurez-vous des bornes similaires à celles de votre batterie et posez la clé dessus. Utilisez une alimentation à courant régulé pour appliquez 1 ampère entre les bornes. Utilisez votre multimètre pour mesurer séparément la vo chute de tension sur la clé et sur chaque point de contact. Cela vous dira où sera la plus grande étincelle et vous ne serez pas déçu par léchec de votre clé à vaporiser correctement.
Réponse
Jai grandi dans le Dakota du Nord et une fois dans les années 1970, confronté à un matin de -38F en janvier et à une voiture sans chauffage de culasse branché, jai fait le « tour de clé » (je me souviens que jai utilisé une grande lame de couteau de cuisine ) pour réchauffer la batterie au plomb. On ma dit 4 secondes et cest ce que jai fait. petites étincelles quand je me suis connecté, et un peu plus détincelles lorsque je me suis déconnecté. il y avait deux petites perles aux points de contact, mais jétais toujours capable de retirer la lame.
et cela a fonctionné. avant que le moteur ne tourne à peine. après le court-circuit de 4 secondes, la batterie a fourni suffisamment de courant pour faire tourner le moteur, et en environ 10 secondes de démarrage, la voiture a démarré avec hésitation.
ma sauvé le cul.
Réponse
Oui, votre mesure de résistance est probablement incorrecte et la résistance est Une batterie au plomb standard peut émettre jusquà 1000 ampères pendant un court moment, et le fera probablement dans le cas de la clé, si les zones de contact sont propres.
Commentaires
- Cest essentiellement la même réponse que Solar Mike, sur une question qui a déjà beaucoup trop de réponses OMI.
Réponse
En utilisant la loi dOhm, il serait 24 heures du matin pere maximum. Cela représente environ 288 watts de puissance. En réalité, certaines clés ont une résistance beaucoup plus faible et la question posée est calculée sur ces données.
Avec toute cette puissance se dissipant dans la batterie et sans circuit externe à piloter, elle commencerait à chauffer et éventuellement exploser ou prendre feu en peu de temps. Les électrodes internes se déformeraient et la batterie serait endommagée si elle était laissée dans cet état de court-circuit pendant 30 secondes ou plus.
Commentaires
- Oh mon Dieu non ! Veuillez ne pas suggérer que quelquun puisse court-circuiter une batterie avec une clé pendant 30 secondes maximum.Vous ‘ êtes décompressé par un facteur de centaines, et de 30 secondes, vous êtes susceptible davoir fondu la clé, fait exploser la batterie, subi de graves brûlures, chanté avec les anges ou de ce qui précède. Une réponse comme celle-ci est dangereuse.
- Il est ‘ de noter que si 24A était le chiffre exact, ce serait parfaitement sûr: les batteries de voiture sont spécifiées pour des courants sensiblement plus élevés que 24A, ne seraient donc pas endommagés. En règle générale, ils peuvent supporter plusieurs centaines, voire un millier dampères pendant de courtes périodes (minutes ou plus) et peut-être quelques centaines dampères aussi longtemps que leur charge dure.
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