12 V-os autó akkumulátor rövidzárlat kulccsal, amelynek ellenállása 0,5 ohm, mennyi áram?
On december 31, 2020 by adminVÁLASZ / HIBA TALÁLVA: a több méteres vezetékek ellenállása a hibás. A csavarkulcs valódi ellenállása nem mérhető alap multiméterrel. A csavarkulcs ellenállása így nagyjából 0,000016 ohm körül van.
Számos webhelyen kerestem választ, de még nem volt öröm … (erre a konkrét kérdésre).
Ha az autó akkumulátorának rövidzárlata van egy 0,5 ohmos ellenállású kulccsal, akkor elméletileg Ohm törvénye szerint az áram = V / R = 12,65 volt / 0,5 ohm = 25,3 amper.
Sokan (még ezen az oldalon is) azt állítják, hogy 100 “- 1000” s amper áramlik a kulcson és hegesztik a csatlakozókhoz.
Hogyan lehetséges ez, ha csak 25,3 amper lehet elméletileg áramlik át ezen a 0,5 ohmos villáskulcson 12,65 volt felhasználásával?
Megjegyzés: A kulcs ellenállását otthoni “alap” használati multiméterrel mértem, és ez azt mutatja, hogy a kulcs legjobb ellenállása 0,5 ohm. remélem, hogy ezt helyesen mértem. 🙂
Megjegyzések
- Ellenőrizze a multiméteres tesztvezetékeinek ellenállását, valószínűleg 0,5Ω nagyságrendű
- Bizonyos típusú csavarkulcsoknak a Szinte végtelen egyenáramú ellenállás, ha elég erős akkumulátorral néz szembe – az az állapot, ahol a fém még mindig létezik, átmenetinek tekinthető.
- A válasz kérdésére történő szerkesztése helyett érdemes megjelölni a @Neil_UK válaszát mint helyes. A fórumokkal ellentétben a Stackexchange hálózat nem veszít el markáns választ az egyéb tartalmak statikájában.
- Láttam néhány kérdést, ahol az OP megválaszolta és elfogadta saját kérdését a VÁLASZ RÉSZBEN. Ez akkor is működik, ha más válasz nem helyes. De jobb, ha lehet, jelölje meg a választ.
- @arioch, biztos, hogy sok minden összefüggésben van vele, de van felbontása. 1 ohm amúgy olajos, így 0-t mutat
Válasz
A csavarkulcs ellenállása 0,5 ohm, így alacsonyabb.
Az alap multimétered nem képes nagyobb ellenállást mérni, mint egy ohm, a vezetékek ellenállása és az érintkezési ellenállás megbízhatatlansága lehetetlenné teszi.
A csavarkulcs alacsony ellenállásának mérése egy 4-terminálos Kelvin-módszer használata. Itt azt tenné, hogy egy áramot áthalad a mintán két terminál segítségével, majd egy másik terminálpár segítségével méri a minta feszültségét. csavarkulcs, ha esetleg 1A-t használna a végétől a végéig, néhány mV feszültségesést tapasztalhat.
Tegyünk néhány számot a csavarkulcsra. Nem szeretem megnézni az ellenállást, a 10-es nagy tényezők aggodalomra adnak okot, hogy egy boríték hátuljára viszem-e őket, ezért csak egy tényre emlékszem. 1 mm hosszú, 1 mm \ $ ^ 2 \ $ rézhuzal kb. 17 mohm, majd onnan dolgozzon.
Tegyük fel, hogy a csavarkulcs 250 mm hosszú és 10 mm x 5 mm tengellyel rendelkezik. Az 1 m 1/4 része és 50 mm \ $ ^ 2 \ $, tehát az 1/200-a 1m x 1mm \ $ ^ 2 \ $ vezetékem ellenállása. Ha rézből készült, akkor ellenállása 17mohm / 200 lenne, ami nagyjából 100 μ ohm. De ez nem réz, hanem acél, és valószínűleg ötvözet. A Wikipédia gyors rohanása után tegyük fel, hogy 50x ellenállóbb, mint a réz, ezért az ellenállása körülbelül 5mohm.
Az 5mohmra eső 12v 2400A áramot eredményez. Az akkumulátor CCA-ja jóval alatta van, tehát a csavarkulcs nem korlátozza az áramot, hanem az akkumulátor.
Az érintkezési ellenállás további komplikáció. Egy villáskulccsal rövidzárolt akkumulátor esetén valószínűleg egy plazma ív van az érintkezők között, amelynek valóban nagyon alacsony az ellenállása. A kis érintkezési területet is érdemes figyelembe venni, bár mivel ez a terület nagyon rövid, gyakran jelentéktelen a vezető hosszához képest.
Gyakorlatilag a csavarkulcs valódi ellenállása közel nulla. Az akkumulátor a maximális pillanatnyi áramot szolgáltatja, amely a celláiból kinyerhető, ami sokkal alacsonyabb lesz, mint bármelyik számítás. A nettó hatás az, hogy a csavarkulcs lényegében biztosítékká válik: a legszűkebb pontján átég. Láttam, hogy egy félholdas csavarkulccsal történt, és látványos, mivel letisztította a fejét. Szerencsére az, aki csinálta, nem sérült meg, de nagyon veszélyes és nagyon szerencsés volt. Az akkumulátor is felrobbanhat, különösen, ha a csavarkulcs elég nagy ahhoz, hogy egy kicsit hosszabb ideig fenntartsa az áramot.
EZT NE TEGYE KOCKÁZATOT, LEHET, HOGY ÖLJEN ÖNKET, VAGY KÖNNYEN SÚLYOS SAVAS ÉGÉSI KÁROKAT ADHAT. Röviden: ne légy idióta.
Megjegyzések
- és hogy képet kapjunk az ellenállásról, általában az anyag ellenállását használják a hossza és a kiszámításához szükséges terület …
- Köszönöm Neil. Nagyra értékelem visszajelzését.Úgy tűnik, hogy az a hibám, hogy rossz mérési eszközt használok a lekérdezésben szereplő fém ellenállásának megállapítására. Mit tanácsolna, az egy szabványos kulcs (acél / vanádium ötvözet) valódi ellenállása. Köszönöm szépen! Satz.
- @SatzT Egy kis kutatás a részedről ezt találta volna neked: eddy-current.com/conductivity-of-metals-sorted-by -rezisztencia
- Köszönöm Solar Mike, nagyra értékelem visszajelzését. Nagyon köszönöm ezt a referenciát is. Nagyon értékelem az Ön idejének elküldését. Kellemes napot kívánva! Satz.
- Elfelejtette belefoglalni a kapcsolatok ellenállását. Ez is korlátozó tényező lenne.
Válasz
Azt hiszem, amit a többi válasz kihagy, az Az akkumulátor belső ellenállása . Nagy áramok és alacsony ellenállású rövidnadrágok kezelése esetén ez válik az áramot korlátozó tényezővé.
Az ideális akkumulátor feszültségforrással modellezhető, de a valódi akkumulátorok inkább egy ellenállással soros feszültségforrásként működnek. .
$$ V = IR $$
Képzeljünk el egy hipotetikus példát. Tegyük fel, hogy van egy 12 V-os akkumulátorod. Most rövidítsd le a vezetékeket 0,1 ohmos ellenállással. Ohmok szerint törvény szerint 120 A-t kap.
$$ V = I (R + R_ {internal}) $$
Most képzelje el ugyanazt az akkumulátort, kivéve 1 ohmos belső ellenállást. Ugyanezzel a rövidzárlattal 1,1 ohmos ellenállást, azaz hozzávetőleg 10,9 A-t kap. Nagy különbség!
Ennek összhangban kell lennie a mindennapi tapasztalatokkal. Amikor közvetlenül rövidre zárja az akkumulátort, nem kap végtelen áramot. Megkapja a feszültség osztva a belső ellenállással.
Megjegyzések
- Az autó akkumulátorait azonban úgy tervezték, hogy felülete legyen a nagyjából minden más költsége. Nem szeretik a ‘ t, mint a mélykisülést, de belső ellenállásaik vannak a milliohmokban, így (röviden) több száz ampert tudnak ellátni az indítómotorral.
- Igaz, én azonban ‘ olvastam, hogy az ólom-sav tészta belső ellenállása 20 milliós tartományban van, és más válaszok szerint a villáskulcs ellenállása 5 milliméter. Ez még mindig az akkumulátor belső ellenállását teszi az áramot leginkább meghatározó tényezővé.
- Ezt én elfogadom, de Neil_UK ‘ válasza azt is mondja, hogy ” az akkumulátor CCA-ja jóval alatta van, tehát a csavarkulcs nem ‘ nem korlátozza az áramot , az akkumulátor “, ami ugyanazt jelenti (bár másképp kifejezve), és az 1 ohmos belső ellenállású akkumulátor példája miatt a hatás drasztikusabbnak tűnik, mint amilyen valójában.
- @MichaelMolter válaszomban egyértelműen megemlítettem az akkumulátor belső ellenállását – talán ezt elmulasztotta …
Válasz
Az ellenállásmérése téves – Az áramlást korlátozza a csavarkulcs ellenállása és az akkumulátor belső ellenállása – mindkettő nagyon alacsony.
Jelenlegi áramlás 1000A-nál nagyobb vagy nagyobb lesz könnyen. Ha nem lenne olyan veszélyes, azt javasolnám, próbálja ki, DE láttam, hogy az ilyen elemek felrobbannak …
Megjegyzések
- Egyetértek. Ne próbálja ki ‘. De ha mégis megteszi, soha többé nem nézi ugyanúgy a szerény 12 V-os elemet.
- @mkeith Ideiglenes javításként két akkumulátorral ellátott hosszú ugrózsinórokat használtam a hegesztéshez … de az egyik igen tudnia kell, mit csinál az ember …
Válasz
A multiméter vezetékei és a A csavarkulcs 0,5 Ohm.
A csavarkulcsnak az akkumulátor puha fém csatlakozófüléhez tolva sokkal alacsonyabb a rövidzárlati ellenállása.
Ennek ellenére az érintkezési ellenállása a legmagasabb a rövid, ezért a szikrázó. Rengeteg hőpazarlás folyik az érintkezési területen.
Kiváló ne próbálja meg ezt otthon a videók megtalálhatók online .
Válasz
A csavarkulcs olyan alacsony, hogy pontosabb eredményeket kap, amelyek csak alacsonyabbak az egyes fejlesztéseknél. Az elem vadállat, ezért nem szabad könnyedén venni. Pillanatnyi áramvezetési képességét némileg jelzi a CCA (Cold Cranking Amps, mint kiderült), amelyről nem tudom a paraméter pontos meghatározását és feltételeit. (Szerkesztés, az SAE rendelkezik erre vonatkozó standarddal.) De azt hiszem úgy veheti a számot, ahogyan az akkumulátor képes vezetni a csúcsáramot. (Szerintem a szerkesztés után is érvényes, az áramot vezető akkumulátor tényleges kapacitása sokkal nagyobb.)
(Forrás: Egy teherautó akkumulátora képes ~ 1000Amps vezetésre, és egyszer hegesztettem egy kábelt könnyen az EMC teszt során a tesztasztalon lévő rézlemez.)
Az első fejlesztés egy 4 pontos mérés lesz. A multiméter csak a kapcsa között mérheti az ellenállást, ami azt jelenti, hogy meg fogja mérni a kábeleket, a szondákkal kialakított gyenge érintkezőket és a csavarkulcsot. Ennek oka az, hogy egy 2 pontos mérésnél a mérő áramot vezet a kapcsain keresztül, és méri a kapcsok közötti feszültséget. Négypontos mérés esetén a mérő egy pár kábelen keresztül vezeti az áramot, és egy másik kábelpáron mér, amely nem vezet áramot, de a feszültséget a terminálok megváltoztatása nélkül viszi. Így valóban meg lehet mérni az ellenállást két pontérintkező között.
További korlátozás lehet az a tény, hogy a szondacsúcsokkal csak korlátozott felületet tudunk fenntartani. A csavarkulcs nagyobb mértékben érintkezhet az akkumulátor pólusával, mivel a sorkapcsok is puhák. Azt hiszem, a felület az érintkezés után megnő, mert a csavarkulcs valójában összeolvadhat a csatlakozóval (bár sok véletlen esetben nem olvad össze, azt hiszem, hogy az érintkezés olyan gázt hoz létre, amely taszítja a csavarkulcsot, legalábbis ez amit egyszer éreztem, mielőtt hideg verejtékbe törtem.)
A villáskulcs olvadása után nem tehetünk mást, mint várni (kibújni?), amíg olyan forró lesz, hogy izzik piros. Csak ezután nőhet az ellenállása, de nem annyira feltételezem, és azt hiszem, hogy már helyrehozhatatlanul megrongáltuk az akkumulátort, és az akkumulátorban végrehajtott valamilyen kémiai folyamat rontja a teljesítményét, és ennyire leáll a vezetése. (Ez azt is jelentheti, hogy az akkumulátor gáz keletkezik és felrobban. Haven nem ügette ezeket a földeket.)
Leginkább az ellenállást szeretném kiszámítani, ellenőrizve a rozsdamentes acél típusát. biztonságos. (:
Megjegyzések
- A teherautó akkumulátora 10-15 C-os nagyságrendű lesz. A ” C ” besorolás az, hogy az akkumulátor hány ampert tud biztosítani, a tárolókapacitásának függvényében. Egy 85Ah kapacitású 10C-os akkumulátor 850 ampert képes szolgáltatni. sokkal inkább hasonlít egy szuperkondenzátorra, mivel az 1000C besorolás azt jelenti, hogy az akkumulátor alig több mint 3 másodperc alatt lemerülhet.
- Helyes, tévedtem. Az érték neve CCA.
Válasz
Szerezzen be néhány hasonló kivezetést, mint az akkumulátor, és támassza rájuk a csavarkulcsot. Használjon árammal szabályozott tápegységet alkalmazzon 1 ampert a terminálok között. A multiméter segítségével külön mérje meg a vo értékét a csavarkulcson és az egyes érintkezési pontokon. Ez megmondja, hol lesz a legnagyobb szikra, és nem fog csalódni, ha a kulcs nem megfelelően párolog.
Válasz
Észak-Dakotában nőttem fel, és egyszer az 1970-es években, amikor januárban -38F reggel és szembesült autóval, amelynek bekapcsolt fejfűtője nem volt, megtettem a “csavarkulcsot” (emlékszem, egy nagy konyhakés pengét használtam ) az ólom-sav akkumulátor felmelegedéséhez. nekem 4 másodpercet mondtak, és ez az, amit tettem. kis szikrák, amikor csatlakoztattam, és egy kicsit több szikra, amikor lekapcsoltam. Két kis gyöngy volt az érintkezési pontokon, de még mindig képes voltam lehúzni a pengét.
és működött. mielőtt a motor alig fordulna meg. A 4 másodperces rövidzárlat után az akkumulátor elegendő áramot szolgáltatott a motor megfordításához, és körülbelül 10 másodperces forgatással az autó tétován elindult.
megmentette a seggemet.
Válasz
Igen, az ellenállásmérése valószínűleg helytelen, és az ellenállás alacsonyabb. A szokásos ólomsav akkumulátor rövid ideig akár 1000 ampert is ki tud tölteni, és valószínűleg a csavarkulcs esetében is, ha az érintkezési területek tiszták.
Megjegyzések
- Ez lényegében ugyanaz a válasz, mint Solar Mike, egy olyan kérdésre, amelyre már túl sok válasz van IMO-val.
Válasz
Ohm törvénye szerint 24 óra lesz pere maximum. Ez körülbelül 288 watt teljesítmény. Valójában egyes villáskulcsoknak sokkal kisebb az ellenállása, és a feltett kérdést ezekre az adatokra kell kiszámítani.
Ha az összes energia eloszlik az akkumulátoron belül, és nincs külső áramkör, amely meghajtja, az rövid időn belül felmelegedhet, esetleg felrobbanhat vagy meggyulladhat. A belső elektródák megrekednének, és az akkumulátor megsérülne, ha ebben a rövidzárlatban legalább 30 másodpercig maradnak.
Megjegyzések
- Ó, ég nem ! Kérjük, ne javasolja, hogy valaki akár 30 másodpercig rövidre zárhatja az akkumulátort egy villáskulccsal.’ több százszorosára csökken, és 30 másodperc alatt valószínűleg megolvasztotta a csavarkulcsot, felrobbantotta az elemet, súlyos égési sérüléseket szenvedett, együtt énekelt az angyalokkal, vagy minden mással. a fentiek közül. Az ilyen válasz veszélyes.
- ‘ érdemes megjegyezni, hogy ha a 24A lenne a tényleges helyes ábra, ez teljesen biztonságos lenne: az autó akkumulátorait lényegesen nagyobb áram, mint 24A, így nem károsodna. Jellemzően rövid ideig (percig vagy tovább) képesek fenntartani több száz vagy akár ezer ampert, és akár néhány száz ampert is, amíg a töltésük tart.
Vélemény, hozzászólás?