Cortocircuito batteria auto 12 V con una chiave che ha una resistenza di 0,5 ohm, quanta corrente?
Su Dicembre 31, 2020 da adminRISPOSTA / ERRORE TROVATO: il colpevole è la resistenza dei cavi del multimetro. La vera resistenza della chiave non può essere misurata utilizzando un multimetro di base. La resistenza della chiave è più o meno intorno a 0,000016 ohm.
Ho cercato una risposta in un certo numero di siti Web, ma ancora nessuna gioia … (per questa domanda specifica).
Se la batteria di unauto viene cortocircuitata con una chiave che ha una resistenza di 0,5 ohm, teoricamente utilizzando la legge di Ohm la corrente = V / R = 12,65 volt / 0,5 ohm = 25,3 ampere.
Molte persone (anche su questo sito qui) affermano che da 100 “sa 1000” ampere passeranno attraverso la chiave e la salderanno ai terminali.
Comè possibile quando solo un massimo di 25,3 ampere possono teoricamente far scorrere quella chiave da 0,5 ohm usando 12,65 volt?
NB: Ho misurato la resistenza della chiave usando un multimetro da casa “base” e mostra che la migliore resistenza della chiave è 0,5 ohm. spero di averlo misurato correttamente. 🙂
Commenti
- Controlla la resistenza dei puntali del tuo multimetro, probabilmente è dellordine di 0,5Ω
- Alcuni tipi di chiavi avranno lestensione Resistenza CC quasi infinita di fronte a una batteria abbastanza potente: lo stato in cui esiste ancora il metallo può essere considerato transitorio.
- Invece di modificare la risposta nella tua domanda, potresti voler contrassegnare la risposta di @Neil_UK come corretto. A differenza di un forum, la rete Stackexchange non perderà una risposta marcata nella staticità di altri contenuti.
- Ho visto alcune domande in cui lOP ha risposto e accettato la propria domanda NELLA SEZIONE RISPOSTE. Funziona anche se nessunaltra risposta è corretta. Ma è meglio contrassegnare una risposta, se possibile.
- @arioch, sicuramente molte cose possono metterla in relazione ma hanno una risoluzione di. 1ohm oleoso comunque, quindi mostrerebbe 0
Risposta
Una chiave non ha una resistenza di 0,5 ohm, è molto più basso.
Il tuo multimetro di base non può misurare resistenze migliori di un ohm o giù di lì, la resistenza dei cavi e linaffidabilità della resistenza di contatto lo rendono impossibile.
Il modo in cui vengono misurate le resistenze basse come una chiave inglese è utilizzare un metodo Kelvin a 4 terminali. Quello che devi fare qui è far passare una corrente attraverso il campione usando due terminali, quindi misurare la tensione attraverso il campione usando una coppia di terminali diversa. Con una chiave inglese, se usassi forse 1A da unestremità allaltra, vedresti una caduta di tensione di qualche mV o giù di lì.
Mettiamo alcuni numeri sulla tua chiave. Non mi piace cercare la resistività, i grandi fattori di 10 mi preoccupano se li inserirò direttamente sul retro di una busta, quindi ricordo solo un fatto. Un cavo di rame da 1 m di lunghezza \ $ ^ 2 \ $ è di circa 17mohm, quindi funziona da lì.
Supponiamo che la tua chiave sia lunga 250 mm e abbia un albero di 10 mm x 5 mm. È lunga 1/4 di 1 m e 50 mm \ $ ^ 2 \ $, quindi è 1/200 di la resistenza del mio cavo 1m x 1mm \ $ ^ 2 \ $. Se fosse fatto di rame, avrebbe una resistenza di 17mohm / 200, che è circa 100 μ ohm. Ma non è rame, è acciaio e probabilmente una lega. Dopo una rapida occhiata a Wikipedia, supponiamo che sia 50 volte più resistente del rame, quindi ha una resistenza di circa 5mohm.
12v caduti su 5mohm darebbero una corrente di 2400A. Il CCA della batteria è molto al di sotto di quello, quindi la chiave non limita la corrente, la batteria sì.
La resistenza di contatto è unulteriore complicazione. Nel caso di una batteria cortocircuitata da una chiave, è probabile che ci sia un arco di plasma tra i contatti, che può avere una resistenza davvero molto bassa. Vale anche la pena considerare la piccola area di contatto, sebbene quella regione sia molto corta, è spesso insignificante rispetto alla lunghezza del conduttore.
In termini pratici la vera resistenza della chiave è prossima allo zero. La batteria fornirà la massima corrente istantanea che può essere estratta dalle sue celle, che sarà molto più basso di qualsiasi calcolo che fai. Leffetto netto è che la chiave diventerà essenzialmente una miccia: brucerà nel punto più stretto. Lho visto accadere a una chiave a mezzaluna, ed è spettacolare, poiché ha spazzato via la testa. Fortunatamente, la persona che lha fatto non è stata ferita, ma è stato molto pericoloso ed è stato molto fortunato. Potrebbe anche far esplodere la batteria, in particolare se la chiave è abbastanza grande da sostenere la corrente per un po più a lungo.
NON RISCHI DI FARE QUESTO, POTREBBE ESSERE UCCISO O ALMENO DARVI GRAVI DANNI DA USTIONI DA ACIDO. In breve, non essere un idiota.
Commenti
- e per avere unidea della resistenza solitamente si usa la resistività del materiale con la lunghezza e larea per calcolarlo …
- Grazie Neil, apprezzo il tuo feedback.Sembra che il mio errore sia che sto usando lo strumento di misurazione sbagliato per stabilire la resistenza del metallo nella query. Cosa consiglieresti è la vera resistenza di una chiave standard (acciaio / lega di vanadio) Grazie mille! Satz.
- @SatzT Una piccola ricerca da parte tua ti avrebbe trovato questo: eddy-current.com/conductivity-of-metals-sorted-by -resistività
- Grazie Solar Mike, apprezzo il tuo feedback. Grazie mille anche per quel riferimento. Apprezzo molto il tempo che hai impiegato per inviarmelo. Ti auguro una buona giornata! Satz.
- Hai dimenticato di includere la resistenza dei contatti. Sarebbe anche un fattore limitante.
Risposta
Penso che ciò che tutte le altre risposte tralasciano sia il resistenza interna della batteria . Quando si ha a che fare con correnti elevate e cortocircuiti a bassa resistenza, questo diventa il fattore significativo che limita la corrente.
Una batteria ideale può essere modellata da una sorgente di tensione, ma le batterie reali agiscono più come una sorgente di tensione in serie con una resistenza .
$$ V = IR $$
Immaginiamo un esempio ipotetico. Supponiamo che tu abbia una batteria da 12 V. Ora accorcia i cavi con una resistenza da 0,1 ohm. Secondo ohm legge, ottieni 120 A.
$$ V = I (R + R_ {internal}) $$
Ora immagina la stessa batteria, tranne che con una resistenza interna di 1 ohm. Con lo stesso corto, ottieni 1,1 ohm di resistenza, o circa 10,9 A. Grande differenza!
Questo dovrebbe allinearsi con lesperienza quotidiana. Quando metti direttamente in corto una batteria, non ottieni corrente infinita. Si ottiene il voltaggio diviso per la sua resistenza interna.
Commenti
- Le batterie per auto, tuttavia, sono progettate per avere una superficie spesa praticamente per tutto il resto. A loro ‘ non piace la scarica profonda, ma hanno resistenze interne dellordine dei milliohm in modo da poter fornire (brevemente) centinaia di ampere a un motorino di avviamento.
- È vero, tuttavia, ‘ ho letto che la resistenza interna di una pastella al piombo è nellintervallo di 20 miliohm e altre risposte mettono la resistenza della chiave a 5 miliohm. Ciò rende ancora la resistenza interna della batteria il fattore più significativo che limita la corrente.
- Lo ‘ lo accetto, ma Neil_UK ‘ la risposta dice anche ” il CCA della batteria è molto al di sotto di quello, quindi la chiave non è ‘ limita la corrente , la batteria è “, che equivale alla stessa cosa (sebbene espressa in modo diverso), e lesempio di una batteria con una resistenza interna di 1 ohm fa sembrare leffetto più drastico di quanto non sia infatti.
- @MichaelMolter Ho chiaramente menzionato la resistenza interna della batteria nella mia risposta – forse ti sei persa quella …
Risposta
La tua misurazione della resistenza è errata – Il flusso di corrente sarà limitato dalla resistenza della chiave e dalla resistenza interna della batteria, entrambe molto basse.
Ci sarà un flusso di corrente nella regione o più di 1000A facilmente. Se non fosse così pericoloso ti suggerirei di provarlo, MA ho visto le batterie esplodere da questo genere di cose …
Commenti
- Daccordo. Non ‘ provarlo. Ma se lo fai, non guarderai mai più lumile batteria da 12V allo stesso modo.
- @mkeith Ho usato cavi per salto in lungo con due batterie per saldare le punte come riparazione temporanea … ma una sì bisogno di sapere cosa si sta facendo …
Risposta
La resistenza di contatto tra i fili del multimetro e il chiave è di 0,5 Ohm.
La chiave, quando viene spinta sulle alette di collegamento in metallo morbido della batteria, avrà una resistenza al cortocircuito molto inferiore.
Tuttavia, la resistenza di contatto è il più alto del corto, da qui la scintilla. Molto calore viene sprecato nellarea di contatto.
Eccellente non provarlo a casa i video possono essere trovati online .
Risposta
Per la resistenza del la chiave è così bassa che otterrai risultati più accurati che sono solo inferiori a ogni miglioramento. Una batteria è una bestia e non dovrebbe essere presa alla leggera. La sua capacità di condurre corrente istantanea è in qualche modo indicata da CCA (Cold Cranking Amps, a quanto pare) di cui non conosco lesatta definizione e le condizioni del parametro (modifica, SAE ha uno standard per questo). puoi prendere il numero come la corrente di picco che la batteria può condurre. (Penso che sia ancora valido dopo la modifica, la capacità effettiva della batteria che conduce questa corrente è molto più alta.)
(Fonte: una batteria per camion può condurre ~ 1000 Amp e una volta ho saldato un cavo facilmente su la piastra di rame sul tavolo di prova durante un test EMC.)
Il primo miglioramento sarà una misurazione a 4 punti. Un multimetro può misurare solo la resistenza tra i suoi terminali, il che significa che misurerà i cavi, i contatti fragili che crei con le sonde e la chiave. Questo perché in una misurazione a 2 punti il misuratore conduce una corrente attraverso i suoi terminali e misura la tensione tra i terminali. Su una misurazione a 4 punti, il misuratore conduce la corrente attraverso una coppia di cavi e misura tramite unaltra coppia di cavi, che non conduce corrente ma trasporta la tensione senza alcuna alterazione ai terminali. In questo modo si può effettivamente misurare la resistenza tra due punti di contatto.
Unaltra limitazione sarebbe il fatto che si può sostenere solo una quantità limitata di superficie con le punte delle sonde. Una chiave può avere un contatto maggiore con il terminale della batteria, poiché anche i terminali sono fatti per essere morbidi. Penso che la superficie aumenterà dopo il contatto, perché la chiave potrebbe effettivamente fondersi con il terminale (anche se in molti casi accidentali non si fonde, penso che il contatto crei un gas che respinge la chiave, almeno questo è quello che ho sentito una volta prima di iniziare a sudare freddo.)
Dopo che la chiave si è fusa, non possiamo fare altro che aspettare (schivare?) che diventi così calda da emettere luce rosso. Solo allora, la sua resistenza potrebbe aumentare, ma presumo non così tanto, e penso che abbiamo già danneggiato la batteria in modo irrecuperabile, e qualche processo chimico nella batteria ne deteriorerà le prestazioni e smetterà di condurre così tanto. (Potrebbe anche significare che la batteria creerà gas ed esploderà. Non ho trottato quelle terre.)
Preferirei calcolare la resistenza controllando il tipo di acciaio inossidabile con cui è stata prodotta. sicuro. (:
Commenti
- La batteria di un camion sarà dellordine di 10-15 ° C. Il ” C ” indica il numero di ampere che la batteria può fornire, in funzione della sua capacità di accumulo. Una batteria da 10C con una capacità di 85Ah può fornire 850 amp. Una batteria da 1000C è più simile a un supercondensatore, in quanto la classificazione 1000C significa che la batteria potrebbe scaricarsi completamente in poco più di 3 secondi.
- Esatto, mi sbagliavo. Il valore è denominato CCA.
Answer
Procurati dei terminali simili a quelli della batteria e appoggiavi sopra la chiave. Utilizza un alimentatore regolato in corrente per applicare 1 amp tra i terminali. Utilizzare il multimetro per misurare separatamente il vo Ltage cade sulla chiave e su ogni punto di contatto. Questo ti dirà dove sarà la scintilla più grande e non rimarrai deluso dal fatto che la tua chiave non vaporizzi correttamente.
Risposta
Sono cresciuto in North Dakota e una volta negli anni 70, di fronte a una mattina di -38F a gennaio e unauto senza un riscaldatore per bullone collegato alla presa, ho fatto il “trucco della chiave inglese” (ricordo che ho usato una lama di coltello da cucina ) per riscaldare la batteria al piombo. Mi è stato detto 4 secondi ed è quello che ho fatto. Piccole scintille quando mi sono collegato e un po più di scintille quando mi sono disconnesso. Cerano due piccole perle nei punti di contatto, ma ero ancora in grado di staccare la lama.
e ha funzionato prima che il motore girasse a malapena. Dopo il cortocircuito di 4 secondi, la batteria ha erogato corrente sufficiente per accendere il motore e, in circa 10 secondi di avviamento, lauto si è avviata esitante.
mi ha salvato il culo.
Risposta
Sì, la tua misurazione della resistenza è probabilmente errata e la resistenza lo è inferiore. Una batteria standard al piombo può erogare fino a 1.000 ampere per un breve periodo, e probabilmente lo farà nel caso della chiave, se le aree di contatto sono pulite.
Commenti
- Questa è essenzialmente la stessa risposta di Solar Mike, su una domanda che ha già troppe risposte IMO.
Risposta
Usando la legge di Ohm sarebbero le 24 del mattino pere massimo. Si tratta di circa 288 watt di potenza. In realtà, alcune chiavi hanno una resistenza molto inferiore e la domanda data è calcolata su questi dati.
Con tutta quella potenza dissipata allinterno della batteria e nessun circuito esterno da guidare, inizierebbe a surriscaldarsi ed eventualmente esplodere o prendere fuoco in breve tempo. Gli elettrodi interni si piegherebbero e la batteria verrebbe danneggiata se lasciata in questo stato di cortocircuito per 30 secondi o più.
Commenti
- Oh cielo no ! Si prega di non suggerire che qualcuno possa cortocircuitare una batteria con una chiave per un massimo di 30 secondi.’ sei spento di un centinaio di volte e per 30 secondi probabilmente avrai sciolto la chiave, fatto esplodere la batteria, riportato gravi ustioni, cantato con gli angeli o di cui sopra. Una risposta come questa è pericolosa.
- ‘ vale la pena notare che se 24A fosse la cifra corretta, sarebbe perfettamente sicura: le batterie per auto sono specificate per correnti sostanzialmente superiori a 24A, quindi non verrebbe danneggiato. In genere, possono sostenere diverse centinaia o anche mille ampere per brevi periodi (minuti o più) e forse qualche centinaio di ampere per tutto il tempo in cui dura la loro carica.
Lascia un commento