0.5 옴의 저항을 가진 렌치로 12V 자동차 배터리 단락, 얼마나 많은 전류?
On 12월 31, 2020 by admin답변 / 오류 발견 : 멀티 미터 리드의 저항이 원인입니다. 렌치의 실제 저항은 기본 멀티 미터를 사용하여 측정 할 수 없습니다. 렌치의 저항은 대략 0.000016 옴 정도입니다.
답을 찾기 위해 많은 웹 사이트를 검색했지만 아직은 기쁨이 없습니다 .. (이 특정 질문에 대해)
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저항이 0.5 옴인 렌치로 자동차 배터리가 단락 된 경우 이론적으로 옴의 법칙을 사용하여 전류 = V / R = 12.65 볼트 / 0.5 옴 = 25.3 암페어입니다.
많은 사람들 (이 사이트에서도)은 100 “에서 1000″의 암페어가 렌치를 통해 흐르고 단자에 용접 될 것이라고 주장합니다.
최대 25.3 암페어 만 가능할 때 어떻게 가능합니까? 이론적으로 12.65 볼트를 사용하여 0.5 옴의 렌치를 통과합니까?
주의 : 가정용 “기본”멀티 미터를 사용하여 렌치의 저항을 측정했는데 렌치의 최고 저항이 0.5 옴이라는 것을 보여줍니다. 이 값을 올바르게 측정했으면 좋겠습니다. 🙂
설명
- 멀티 미터 테스트 리드의 저항을 확인합니다. 아마도 0.5Ω 정도일 것입니다.
- 일부 렌치에는 충분히 강력한 배터리를 마주 할 때 거의 무한대의 DC 저항-금속이 여전히 존재하는 상태는 일시적인 것으로 간주 될 수 있습니다.
- 질문에 대한 답변을 편집하는 대신 @Neil_UK의 답변을 표시 할 수 있습니다. 맞습니다. 포럼과 달리 Stackexchange 네트워크는 다른 콘텐츠의 정적 인 답변을 잃지 않습니다.
- OP가 답변 섹션에서 자신의 질문에 답변하고 수락 한 몇 가지 질문을 보았습니다. 다른 답이 정답이없는 경우에도 작동합니다. 하지만 가능하면 답을 표시하는 것이 좋습니다.
- @arioch, 많은 사람들이 공감할 수 있지만 해결책이 있습니다. 어쨌든 1ohm 기름기가 있으므로 0이 표시됩니다.
답변
렌치에는 0.5ohm의 저항이 없습니다. 훨씬 낮습니다.
기본 멀티 미터는 저항을 1 옴 정도까지 측정 할 수 없으며 리드의 저항과 접촉 저항의 불안정성으로 인해 불가능합니다.
The 렌치처럼 낮은 저항을 측정하는 방법은 4 단자 Kelvin 방법을 사용하는 것입니다. 여기서 수행하는 작업은 두 개의 단자를 사용하여 샘플에 전류를 전달한 다음 다른 쌍의 단자를 사용하여 샘플의 전압을 측정하는 것입니다. 렌치, 끝에서 끝까지 1A를 사용했다면 몇 mV 정도의 전압 강하를 볼 수 있습니다.
렌치에 몇 가지 숫자를 입력 해 보겠습니다. 나는 저항률을 찾는 것을 좋아하지 않습니다. 10의 큰 요소는 내가 그것들을 봉투의 뒷면에 올바로 올릴 것인지에 대한 우려를 불러 일으 킵니다. 그래서 한 가지 사실 만 기억합니다. 1m 길이의 1mm \ $ ^ 2 \ $ 구리선은 약 17mohm이며 거기서부터 작업합니다.
스패너의 길이가 250mm이고 축이 10mm x 5mm라고 가정 해 보겠습니다. 길이는 1m의 1/4이고 50mm \ $ ^ 2 \ $이므로 1/200입니다. 내 1m x 1mm \ $ ^ 2 \ $ 와이어의 저항. 구리로 만든 경우 저항은 17mohm / 200으로 대략 100 μ ohm입니다. 그러나 그것은 구리가 아니라 강철이며 아마도 합금 일 것입니다. Wikipedia를 빠르게 살펴본 후 구리보다 저항성이 50 배 더 높으므로 저항이 약 5mohm이라고 가정 해 보겠습니다.
5mohm에서 12v를 떨어 뜨리면 2400A의 전류가됩니다. 배터리의 CCA가 그보다 훨씬 낮기 때문에 렌치가 전류를 제한하지 않고 배터리입니다.
접촉 저항은 더 복잡합니다. 렌치에 의해 단락 된 배터리의 경우 접점 사이에 플라즈마 아크가있을 수 있으며, 이는 실제로 매우 낮은 저항을 가질 수 있습니다. 작은 접점 영역도 고려할 가치가 있습니다. 그것은 종종 도체의 길이에 비해 중요하지 않습니다.
실제적으로 렌치의 실제 저항은 0에 가깝습니다. 배터리는 셀에서 추출 할 수있는 최대 순간 전류를 전달합니다. 당신이 만드는 어떤 계산보다 훨씬 낮을 것입니다. 순 효과는 렌치가 본질적으로 퓨즈가 될 것입니다. 가장 좁은 지점에서 타 버릴 것입니다. 나는 그것이 초승달 스패너에서 일어나는 것을 보았고 그것은 머리를 깨끗이 날려 버리는 것처럼 훌륭합니다. 다행히 한 사람은 다 치지 않았지만 매우 위험했고 운이 좋았습니다. 특히 스패너가 전류를 조금 더 오래 유지할 수있을만큼 충분히 큰 경우 배터리를 폭발시킬 수도 있습니다.
이렇게하면 위험하지 않습니다. 그것은 당신을 죽이거나 적어도 심각한 산 화상 피해를 줄 수 있습니다. 요컨대, 바보가되지 마십시오.
댓글
- 저항에 대한 아이디어를 얻으려면 일반적으로 재료의 저항률이 계산할 길이와 면적 …
- Neil에게 감사합니다. 피드백에 감사드립니다.내 오류는 쿼리에서 금속의 저항을 설정하기 위해 잘못된 측정 도구를 사용하고 있다는 것입니다. 표준 렌치 (스틸 / 바나듐 합금)의 진정한 저항은 무엇입니까? 감사합니다! Satz.
- @SatzT 약간의 조사를 통해 다음을 발견했을 것입니다. eddy-current.com/conductivity-of-metals-sorted-by -resistivity
- Solar Mike에게 감사합니다. 피드백에 감사드립니다. 참조 해 주셔서 감사합니다. 시간을내어 보내 주셔서 감사합니다. 즐거운 하루 되세요! Satz.
- 접촉 저항을 포함하는 것을 잊었습니다. 이것 역시 제한 요인이 될 것입니다.
답변
다른 모든 답변에서 빠진 것은 배터리의 내부 저항 . 큰 전류와 낮은 저항 단락을 처리 할 때 이것은 전류를 제한하는 중요한 요소가됩니다.
이상적인 배터리는 전압 소스로 모델링 할 수 있지만 실제 배터리는 저항과 직렬로 연결된 전압 소스처럼 작동합니다. .
$$ V = IR $$
가상적인 예를 가정 해 보겠습니다. 12V 배터리가 있다고 가정합니다. 이제 0.1 옴 저항으로 리드를 단락시킵니다. 옴에 따라 법칙에 따르면 120A를 얻습니다.
$$ V = I (R + R_ {internal}) $$
이제 1 옴 내부 저항을 제외하고는 동일한 배터리를 상상해보십시오. 동일한 단락으로 1.1ohm 또는 약 10.9A의 저항을 얻습니다. 큰 차이입니다.
이것은 일상적인 경험과 일치해야합니다. 배터리를 직접 단락하면 무한 전류가 발생하지 않습니다. 전압을 내부 저항으로 나눈 값을 얻습니다.
설명
- 그러나 자동차 배터리는 표면적이 거의 모든 것의 비용. 그들은 ‘ 심방 전을 좋아하지 않지만 밀리 옴 단위의 내부 저항을 가지고있어 스타터 모터에 수백 암페어를 (짧게) 공급할 수 있습니다.
- 하지만 사실 ‘ 납산 반죽의 내부 저항이 20 밀리 옴 범위에 있고 다른 답변은 렌치의 저항이 5 밀리 옴이라는 것을 읽었습니다. 이것은 여전히 배터리의 내부 저항을 전류를 제한하는 가장 중요한 요소로 만듭니다.
- 나는 ‘ 그것을 받아 들일 것이지만 Neil_UK ‘의 답변은 또한 ” 배터리의 CCA가 그보다 훨씬 낮으므로 렌치가 전류를 제한하지 않습니다 ‘라고 말합니다. , 배터리는 “이며, 이는 동일합니다 (다르게 표현됨). 내부 저항이 1 옴인 배터리의 예는 효과가 실제보다 더 과감하게 보입니다. 사실.
- @MichaelMolter 제 답변에서 배터리의 내부 저항에 대해 분명히 언급했습니다. 아마 놓친 것 같습니다 …
답변
저항 측정 오류-전류 흐름은 렌치의 저항과 배터리의 내부 저항에 의해 제한됩니다. 둘 다 매우 낮습니다.
1000A 이상의 영역에 전류가 흐릅니다. 용이하게. 그렇게 위험하지 않았다면 시도해 보시길 권합니다 만, 이런 종류의 배터리가 폭발하는 것을 보았습니다 …
댓글
- 동의합니다. 시도하지 마세요. ‘ 하지만 그렇게한다면 겸손한 12V 배터리를 다시는 같은 방식으로 보지 않을 것입니다.
- @mkeith 저는 두 개의 배터리로 긴 점프 리드를 사용하여 비트를 임시 수리로 용접했습니다. 무엇을하는지 알아야합니다 …
답변
멀티 미터 전선과 전선 사이의 접촉 저항 렌치는 0.5 Ohm입니다.
배터리의 부드러운 금속 연결 러그에 렌치를 밀면 단락 저항이 훨씬 낮아집니다.
그래도 접촉 저항은 짧은 것 중 가장 높으므로 스파크가 발생합니다. 접촉 영역에서 많은 열이 낭비됩니다.
훌륭한 집에서 시도하지 마세요 동영상은 찾을 수 있습니다 a. > 온라인 .
답변
렌치가 너무 낮기 때문에 각 개선 사항을 낮추는 더 정확한 결과를 얻을 수 있습니다. 배터리는 짐승이므로 가볍게 가져 가서는 안됩니다. 순간 전류를 전도 할 수있는 능력은 CCA (Cold Cranking Amps)에 의해 어느 정도 나타납니다. 매개 변수의 정확한 정의와 조건을 알지 못합니다. (편집, SAE에 대한 표준이 있습니다.) 그러나 저는 생각합니다. 배터리가 전도 할 수있는 피크 전류로 숫자를 취할 수 있습니다. (편집 후에도 여전히 유효하다고 생각합니다.이 전류를 전도하는 배터리의 실제 용량은 훨씬 더 높습니다.)
(출처 : 트럭 배터리는 ~ 1000Amps를 전도 할 수 있으며 저는 케이블을 쉽게 EMC 테스트 중 테스트 테이블의 구리판.)
첫 번째 개선점은 4 점 측정입니다. 멀티 미터는 단자 사이의 저항 만 측정 할 수 있습니다. 즉, 케이블, 프로브로 만든 얇은 접촉 및 렌치를 측정합니다. 이는 2 점 측정에서 미터가 단자를 통해 전류를 전도하고 단자 사이의 전압을 측정하기 때문입니다. 4 점 측정에서 미터는 한 쌍의 케이블을 통해 전류를 전도하고 다른 한 쌍의 케이블을 통해 측정합니다.이 케이블은 전류를 전도하지 않지만 단자에 변경없이 전압을 전달합니다. 이 방법으로 두 점 접점 사이의 저항을 실제로 측정 할 수 있습니다.
또 다른 제한은 프로브 팁으로 제한된 양의 표면적 만 유지할 수 있다는 사실입니다. 단자도 부드럽기 때문에 렌치는 배터리 단자와 더 큰 접촉을 가질 수 있습니다. 나는 접촉 후에 표면적이 증가 할 것이라고 생각한다. 왜냐하면 렌치가 실제로 터미널과 융합 할 수 있기 때문이다. (우연한 경우에 그것이 융합되지는 않지만, 나는 접촉이 렌치를 밀어내는 가스를 생성한다고 생각한다. 적어도 이것은 식은 땀을 흘리기 직전에 느꼈던 것입니다.)
스패너가 융합 된 후에는 할 수있는 일이 없습니다. 너무 뜨거워 져서 빛날 때까지 기다립니다 (닷지?). 빨간. 그래야만 저항이 증가 할 수 있지만 그렇게 생각하지는 않습니다. 이미 배터리를 복구 할 수 없을 정도로 손상시킨 것 같습니다. 배터리의 일부 화학 공정은 성능을 저하시키고 그 정도의 전도를 멈출 것입니다. (배터리가 가스를 생성하고 폭발한다는 의미 일 수도 있습니다. 그 땅을 밟지 않았습니다.)
제조 된 스테인리스 강의 유형을 확인하여 저항을 계산하고 싶습니다. 안전합니다. (:
댓글
- 트럭 배터리는 10 ~ 15C 정도입니다. ” C ” 등급은 저장 용량에 따라 배터리가 제공 할 수있는 암페어 수입니다. 85Ah 용량의 10C 배터리는 850 암페어를 공급할 수 있습니다. 1000C 배터리 1000C 등급은 배터리가 3 초만에 완전히 방전 될 수 있다는 점에서 슈퍼 커패시터와 비슷합니다.
- 맞습니다. 실수했습니다. 값은 CCA라고합니다.
답변
배터리에있는 것과 유사한 단자를 몇 개 가져와 그 위에 렌치를 놓으십시오. 전류 조절 전원 공급 장치를 사용하여 터미널 사이에 1A를 적용하십시오. 멀티 미터를 사용하여 VO를 별도로 측정하십시오. 렌치와 각 접점을 가로 질러 떨어 뜨립니다. 이것은 가장 큰 불꽃이 어디에서 일어날 지 알려줄 것이며 렌치가 제대로 증발하지 못하더라도 실망하지 않을 것입니다.
답변
저는 노스 다코타에서 자랐습니다. 1970 년대에 한 번은 1 월 -38F 아침에 헤드 볼트 히터가 연결되지 않은 자동차를 마주했을 때 “렌치 트릭”을 수행했습니다 (큰 부엌 칼날을 사용했던 것을 기억합니다) ) 납축 배터리를 예열합니다. 나는 4 초 동안 들었다. 그리고 그게 내가 한 일이다. 연결했을 때 약간의 불꽃이 났고, 연결이 끊어졌을 때 약간의 불꽃이났다. 접촉 지점에 두 개의 작은 구슬이 있었지만 나는 여전히 칼날을 뽑을 수 있었다. 엔진이 거의 돌아 가기 전에 작동했습니다. 4 초의 단락 후 배터리가 엔진을 뒤집을 수있는 충분한 전류를 전달했고, 약 10 초의 크 랭킹 후 차가 주저했습니다.
내 엉덩이를 저장했습니다.
답변
예, 저항 측정이 올바르지 않을 수 있으며 저항이 표준 납축 배터리는 잠시 동안 최대 1,000A를 출력 할 수 있으며, 접촉 영역이 깨끗한 경우 렌치의 경우 출력 할 수 있습니다.
코멘트
- 이것은 IMO에 이미 너무 많은 답변이있는 질문에 대해 Solar Mike와 본질적으로 동일한 답변입니다.
Answer
옴의 법칙을 사용하면 오전 24 시가됩니다. Pere 최대. 이는 약 288 와트 와트입니다. 실제로 일부 렌치는 저항이 훨씬 더 낮으며 주어진 질문은이 데이터에서 계산됩니다.
배터리 내에서 모든 전력이 소진되고 구동 할 외부 회로가 없으면 배터리가 가열되기 시작하여 짧은 시간에 폭발하거나 화재가 발생할 수 있습니다. 이 단락 상태에서 30 초 이상 방치하면 내부 전극이 휘어지고 배터리가 손상됩니다.
댓글
- 오 이런, 아니 ! 누군가가 렌치로 최대 30 초 동안 배터리를 단락시킬 수 있다고 제안하지 마십시오.당신은 ‘ 수백 배나 떨어져 있고 30 초가 지나면 렌치가 녹거나 배터리가 폭발하거나 심한 화상을 입거나 천사들과 노래를 부르거나 위의. 이와 같은 대답은 위험합니다.
- ‘ 24A가 실제 정확한 수치라면 이것은 완벽하게 안전합니다. 자동차 배터리는 24A보다 훨씬 높은 전류이므로 손상되지 않습니다. 일반적으로 단시간 (분 또는 그 이상) 동안 수백 또는 수천 암페어를 유지할 수 있으며 충전이 지속되는 한 수백 암페어를 유지할 수 있습니다.
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