Tekninen stressi ja todellinen stressi
On marraskuu 30, 2020 by adminOlen hämmentynyt siitä, mikä ero on edellä mainittujen jännitysten ja niitä vastaavien kantojen välillä. Voiko kukaan selittää yksityiskohtaisesti mikä on tekninen stressi
Kommentit
- Lähde siitä, mistä olet lukenut " tekninen stressi " ja " todellinen stressi " voi auttaa.
- Oikeastaan en ' ei todellakaan ole missään, minua opetettiin luokastani, en voinut muistaa sitä
- Haluat siis, että keksimme mitä professori sanoi kun hän tai hän selitti stressiä …
- Ei tarkalleen mitä hän sanoi, mutta miten selittäisit sen maallikon ' sanoilla
- Katso engineeringarchives.com/…
Vastaa
Teräksen ro vetokoe d: tä käytetään tyypillisesti eron osoittamiseen. Kaula tapahtuu sivusuuntaisen supistumisen vuoksi poissons-suhteen mukaan. Tämän vuoksi poikkileikkaus muuttuu alueella. Koska kuormitus on vakio, todellinen rasitus kasvaa alueella, jossa niska tapahtuu.
Insinöörit laskevat laskelmat alkuperäisestä poikkileikkauksesta pitääkseen asiat yhtenäisinä.
Vastaus
Monissa pallografiittiseoksissa, kuten A36-teräs, todellinen jännitys / venymä-käyrä eroaa siitä, että kun testikone lisää vähitellen jännitystä, se mittaa uuden pienennetyn alueen Poisson-vaikutuksesta johtuvan näytteen ja laskea jännitys tämän pienennetyn alueen perusteella. $$ \ sigma = \ frac {Jännitys} {A_ {vähennetty}} $$
Mutta tekniikan rasitusmuodon käyrässä he ottavat näyte pysyy vakiona alkuperäisenä pinta-alana ja kuvaa kuvaa näennäisestä jännityksestä ja rasituksesta.
Siksi tekninen, näennäinen juoni taipuu alas kovettumiseksi kutsutun vaiheen jälkeen, kun taas todellinen käyrä nousee repeämispisteeseen asti. p>
Hän on Wikipedia-sivun vertailugrafiikka A36-teräksen jännityksestä ja rasituksesta, joka on samanlainen kuin monet muut sitkeät seokset.
Kuvaaja, Wikipedia: [Käyttäjä: Slashme] (David Richfield) – Oma työ
vastaus
Kun runkoon, esimerkiksi tankoon, kohdistuu kuormitus, esimerkiksi vetokuormitus, aiheutuu venytysjännitys kuorman vuoksi. Tämä muuttaa palkin poikkileikkausta Poissonin vaikutuksen vuoksi. Nyt pylvään aiheuttama jännitys riippuu sen poikkipinta-alasta (kuten stress = $ \ frac {\ text {Vetokuorma}} {\ text {Poikkileikkausalue}} $ ). Suunnittelujännitys on silloin, kun laskemme jännityksen ottamalla tangon poikkipinta-ala ennen sen kuormitusta. Todellinen jännitys on silloin, kun laskemme jännityksen ottamalla tangon nykyinen poikkileikkauspinta, kun se ulottuu kuormituksen vuoksi. Molemmat eroavat toisistaan vain poikkileikkausalueen valinnassa.
Vastaa