Co jsou CAS a EAS a jak počítat z IAS? [duplicate]
On 1 února, 2021 by adminKomentáře
- Zajímavý článek, ale stále nechápu, jak lze CAS vypočítat pouze na základě o nárazovém tlaku, jak naznačuje článek na Wikipedii. Odkud pochází tento vzorec? Článek, který jste propojili, říká, že s větším úhlem náběhu se chyba zvětšuje, avšak úhel náběhu není výrazem v rovnici?
- Jak? Podle definice . " CAS je definován jako funkce samotného nárazového tlaku ". Toto je hodnota , pravda, kterou chceme měřit. Ale vzhledem k nedokonalým nástrojům můžeme získat pouze IAS. Odtamtud můžeme využít všechny naše technické znalosti, laboratorní testování s přesnějšími přístroji atd., Abychom dostali tabulky oprav od měřeného IAS ke skutečnému CAS. Mohou být stejně komplikované jako vy ' d, ale jejich jediným cílem je dospět k jednoduché (ale teoretické) pravdě.
Odpověď
Pokud vám to nevadí, nechám to jednoduše.
Začínáme s IAS – to je rychlost, kterou vidíte na svých nástrojích. Máte statický port – registrujete tlak kolem svého letadla, Pitotovu trubici, registrujete, kolik molekul vzduchu se dostalo dovnitř. A odečtením jednoho od druhého získáte IAS. Fiktivní příklad: Statický registruje kolem 100 molekul. Pitot registruje 200 molekul, což by se rovnalo rychlosti 100kts.
CAS – je to rychlost korigovaná kvůli chybě přístroje. Protože žádné nástroje nejsou dokonalé. Opět jen jeden příklad, protože a / c se pohybuje vzduchem a tlačí vzduch stranou, vytváří nižší tlak kolem a / c. Což z hlediska ovlivňuje čtení statických a pitotových trubic (registrace nesprávného množství molekul). Jako pilot je CAS méně relevantní rychlostí, protože se bude používat hlavně pro proces certifikace.
CAS – EAS se vyrábí umožněním efektů stlačitelnosti. Ve velmi vysoké nadmořské výšce a velmi vysokých rychlostech (proudové stíhačky / bombardéry / raketoplány) platí různá pravidla.
Existuje další rychlost, TAS. Pokud chcete dělat všechno perfektně, musíte nejprve převést IAS na CAS (pomocí speciální tabulky pro dané letadlo) a poté převést CAS na TAS. TAS je vaše skutečná rychlost, pohybující se vzduchem. Může se velmi lišit od IAS v závislosti na tlaku a teplotě. Za standardních (ISA) podmínek se CAS bude rovnat TAS. Co se ale stane, když letíte ve výšce 40 000 stop? Vzduch je mnohem méně hustý. Pro danou krychli vzduchu je mnohem méně molekul. Abyste mohli létat, a ne zastavit, musíte na svém rychloměru vidět „100kts IAS“. Vzhledem k tomu, že ve vzduchu je méně molekul, musí být vaše skutečná rychlost ve vzduchu 2–3krát vyšší, abyste zasáhli všech těch 100 molekul. Má to smysl?
Jako pilot je pro vás nejdůležitější IAS. Ukazuje vám, na kolik molekul vzduchu narazíte (dynamický tlak). Pádová rychlost, nikdy nepřekračujte – vše na základě IAS. Váš TAS může být jakýkoli, ale IAS je ten, který ovlivňuje vaše letadlo.
Proč se tedy o TAS staráme? Na základě TAS a větru můžeme odvodit rychlost GS – pozemní. A GS je důležité! Řekne vám, jak dlouho potrvá, než se dostanete z bodu A do bodu B. Na základě času víte, kolik paliva budete potřebovat. Možná budete muset na cestě zastavit další tankování. Nebo spočítáte a uvidíte, že letiště bude v době vašeho příjezdu uzavřeno? Později, jako pilot letecké společnosti, víte, jestli jste předčasně / pozdě, ve službě atd.
Existuje také Machovo číslo, ale protože jste se nezeptali, budu jen řekněme, že ho budete potřebovat létat ve vyšších nadmořských výškách (přibližně nad 25 000 stop) a v těchto nadmořských výškách převezme IAS.
Komentáře
- Díky, oceňuji vaši odpověď. Jak jste řekl, slyšel jsem, že existují tabulky pro převod IAS na CAS pro dané letadlo. Nyní článek z Wikipedie, na který jsem odkazoval, dává rovnici pro výpočet CAS na základě dynamického tlaku, ale jak může CAS záviset pouze na dynamickém tlaku a ne na ničem jiném? Pak by všechny převodní tabulky z IAS na CAS byly stejné a nebyly by závislé na typu letadla.
- Možná, když si to myslíte takto: na palubě letadla není žádný přístroj, který by mohl přímo měření dynamického tlaku. Jedinou věc, kterou získáte, je IAS, který pak můžete převést na CAS pomocí opravných tabulek z letové příručky. Nyní můžete vypočítat dynamický tlak.
- pokračující komentář … pomocí vzorce Wikipedia, který citujete k řešení Qc (dynamický tlak).Pokud letíte nadzvukovou rychlostí, teoreticky byste potřebovali Qc k výpočtu Machova čísla z CAS. Teoreticky, protože v praxi budou mít tato letadla Machmeter, který to pro pilota provede mechanicky. (nebo počítač s leteckými daty, který tyto vzorce zná).
Napsat komentář