Mi a CAS és az EAS, és hogyan lehet kiszámítani az IAS alapján? [duplicate]
On február 1, 2021 by adminMegjegyzések
- Érdekes cikk, de még mindig nem értem, hogyan lehet csak a CAS-t kiszámítani az ütközési nyomásról, amint azt a Wikipedia cikke sugallja. Honnan jött ez a képlet? Az általad linkelt cikk szerint a hiba nagyobb lesz nagyobb támadási szög esetén, de a támadási szög nem kifejezés az egyenletben?
- Hogyan? Definíció szerint . A " CAS meghatározása önmagában az ütközési nyomás függvényében ". Ez az az érték, az igazság, amelyet meg akarunk mérni. A tökéletlen eszközöket figyelembe véve azonban csak az IAS-t kaphatjuk meg. Innen felhasználhatjuk az összes mérnöki tudásunkat, a laboratóriumi teszteket pontosabb műszerekkel stb., Hogy korrekciós táblázatokat kapjunk a mért IAS-tól a valódi CAS-ig. Ugyanolyan bonyolultak lehetnek, mint amennyit ' visel, de egyetlen céljuk egy egyszerű (de elméleti) igazság elérése.
Válasz
Ha nem bánja, akkor egyszerűen fogalmazok.
Az IAS-szal kezdjük – ez s a hangszerein látott sebesség. Statikus kikötője van – regisztrálja a repülőgépe körüli nyomást, a pitot csövet, és regisztrálja, hogy hány levegőmolekula jut be. És levonva egyiket a másikból, megkapja az IAS-t. Dummy példa: A statikus 100 molekulát regisztrál körbe. Pitot 200 molekulát regisztrál, ami megegyezik a 100 kt sebességgel.
CAS – a sebességet korrigálták a műszer hibájára. Mert egyetlen hangszer sem tökéletes. Ismét csak egy példa, mivel az / c mozog a levegőben, félretolva a levegőt, alacsonyabb nyomást eredményez az a / c körül. Ami a távon befolyásolja a statikus és a pitot-csövek olvasását (rossz mennyiségű molekula regisztrálása). Mint pilóta, a CAS kevésbé releváns sebesség, mivel leginkább tanúsítási folyamatokra használják.
A CAS – az EAS az összenyomhatósági hatások lehetővé tételével készül. Nagyon nagy magasságban és nagyon nagy sebességen (sugárhajtású vadászgépek / bombázók / űrsikló) különböző szabályok vannak érvényben.
Van még egy sebesség, a TAS. Ha mindent tökéletesen szeretne megtenni, először meg kell konvertálnia az IAS-t CAS-ba (egy adott repülőgép speciális táblázatának használatával), majd a CAS-t TAS-vá kell konvertálnia. A TAS az igazi sebessége, amely a levegőben halad. A nyomástól és a hőmérséklettől függően nagyban eltérhet az IAS-tól. Normál (ISA) körülmények között a CAS megegyezik a TAS-szal. De mi történik, ha 40 000 láb magasságban repül? Nos, a levegő sokkal kevésbé sűrű. Egy adott kocka levegőnél sokkal kevesebb molekula van. Annak érdekében, hogy repüljön, és ne álljon le, a sebességjelzőn látnia kell a “100 kt IAS” szót. Mivel annyira kevesebb molekula van a levegőben, hogy a valódi légsebességének 2-3-szor nagyobbnak kell lennie ahhoz, hogy mind a 100 molekulát el tudja érni. Van ennek értelme?
Mint pilóta az Ön számára az IAS a legfontosabb. Megmutatja, hogy hány levegőmolekulát üt be (dinamikus nyomás). Ültetési sebesség, soha ne haladja meg – mindezt az IAS alapján. A TAS-ja bármi lehet, de az IAS befolyásolja a repülőgépét.
Miért érdekel tehát a TAS? Nos, a TAS és a szél alapján levezethetjük GS – talajsebességünket. És a GS fontos! Megmondja, mennyi időbe telik, mire A-ból B-be jut. Az idő alapján tudja, mennyi üzemanyagra lesz szüksége. Talán egy extra tankolást kell megtennie az út során. Vagy kiszámolja, és látja, hogy a repülőtér bezár, mire odaér? Később, légitársaság pilótaként tudja, hogy korán vagy késésben van-e, ügyeleti ideje stb., Stb.
Van Mach szám is, de mivel nem kérdeztétek, csak mondd, hogy nagyobb magasságban (kb. 25 000 láb felett) kell repülned, és ezen a magasságon átveszi az IAS-t.
Megjegyzések
- Köszönöm, köszönöm válaszát. Mint mondtad, hallottam, hogy vannak táblázatok az IAS átalakítására CAS-ra egy adott repülőgépre. Most a Wikipedia általam linkelt cikk egyenletet ad a CAS számításához a dinamikus nyomás alapján, de hogyan lehet a CAS csak a dinamikus nyomástól függ, és nem mástól? Ekkor az IAS-ból CAS-ba történő összes konverziós táblázat ugyanaz lenne, és nem függne a repülőgép típusától.
- Talán, ha így gondolja: a repülőgép fedélzetén nincs olyan eszköz, amely közvetlen adatot adna dinamikus nyomás mérése. Az egyetlen dolog, amit kap, az az IAS, amelyet aztán átválthat CAS-ba a repülési kézikönyv korrekciós táblázatai segítségével. Most kiszámíthatja a dinamikus nyomást.
- folytatás a megjegyzéssel … az idézett Wikipedia képlet segítségével megoldani a Qc-t (dinamikus nyomás).Elméletileg Qc-ra lenne szüksége a Mach számának kiszámításához a CAS-ból, ha szuperszonikus sebességgel repül. Elméletileg azért, mert a gyakorlatban ezeknek a repülőgépeknek lesz egy Machmeter-je, amely ezt mechanikusan elvégzi a pilóta érdekében. (vagy egy légi számítógép, amely ismeri ezeket a képleteket).
Vélemény, hozzászólás?