Che cosa sono CAS e EAS e come calcolare da IAS? [duplicate]
Su Febbraio 1, 2021 da adminCommenti
- Articolo interessante ma ancora non capisco come il CAS possa essere calcolato esclusivamente in base sulla pressione dellimpatto come suggerisce larticolo di Wikipedia. Da dove viene questa formula? Larticolo che hai collegato dice che lerrore diventa maggiore con un angolo di attacco più alto, ma langolo di attacco non è un termine nellequazione?
- Come? Per definizione . " CAS è definito come una funzione della sola pressione dimpatto ". Questo è il valore, la verità, che vogliamo misurare. Ma dati strumenti imperfetti, possiamo ottenere solo IAS. Da lì, possiamo utilizzare tutte le nostre conoscenze ingegneristiche, test di laboratorio con strumenti più accurati, ecc., Per ottenere tabelle di correzione dallo IAS misurato al CAS vero. Possono essere complicati come ' d sopportare, ma il loro unico scopo è arrivare a una verità semplice (ma teorica).
Risposta
Se non ti dispiace, lo terrò in termini semplici.
Iniziamo con IAS – quello´ è la velocità che vedi sui tuoi strumenti. Hai una porta statica: registra la pressione attorno al tuo aereo, il tubo di Pitot, registra quante molecole daria entrano allinterno. E sottraendo uno da un altro, ottieni il tuo IAS. Esempio fittizio: statico registra circa 100 molecole. Pitot registra 200 molecole, che equivarrebbero alla velocità di 100 nodi.
CAS – è la velocità corretta per lerrore dello strumento. Perché nessuno strumento è perfetto. Ancora una volta, solo un esempio, poiché laria condizionata si muove nellaria, spingendo laria da parte, crea una pressione inferiore intorno allaria condizionata. Che a termine influisce sulla lettura dei tubi statici e di Pitot (registrando una quantità errata di molecole). Come pilota, CAS è una velocità meno rilevante, in quanto verrà utilizzato principalmente per il processo di certificazione.
CAS – EAS è realizzato consentendo effetti di compressibilità. Ad altitudini molto elevate e velocità molto elevate (caccia a reazione / bombardieri / navetta spaziale), ci sono regole diverse in azione.
Cè unaltra velocità, TAS. Se vuoi fare tutto alla perfezione, prima devi convertire IAS in CAS, (usando una tabella speciale per un dato aereo) e poi convertire CAS in TAS. TAS è la tua velocità reale, che si muove nellaria. Potrebbe differire notevolmente dalla IAS a seconda della pressione e della temperatura. In condizioni standard (ISA) CAS sarà uguale a TAS. Ma cosa succede quando voli a unaltitudine di 40.000 piedi? Ebbene, laria è molto meno densa. Per un dato cubo daria, ci sono molte meno molecole. Per poter volare e non fermarti, devi vedere “100kts IAS” sullindicatore di velocità. Dato che ci sono così meno molecole nellaria, la tua velocità reale nellaria deve essere 2-3 volte maggiore, al fine di colpire tutte quelle 100 molecole. Ha senso?
Come pilota, la massima importanza per te è la IAS. Ti mostra quante molecole daria stai colpendo (pressione dinamica). Velocità di stallo, mai superare – tutto basato su IAS. La tua TAS può essere qualsiasi cosa, ma la IAS è quella che influenza il tuo aereo.
Allora perché ci preoccupiamo della TAS? Bene, in base alla TAS e al vento, possiamo ricavare la nostra GS: velocità al suolo. E GS è importante! Ti dirà quanto tempo ci vorrà per andare da A a B. In base al tempo, sai di quanto carburante avrai bisogno. Forse dovresti fare una sosta extra per il rifornimento lungo la strada. O calcoli e vedi che laeroporto sarà chiuso quando arrivi lì? Più tardi, come pilota di linea, sai se sei in anticipo / in ritardo, orari di servizio, ecc. Ecc.
Cè anche il numero di Mach, ma poiché non lhai chiesto, mi limiterò diciamo che ne avrai bisogno per volare ad altitudini più elevate (circa sopra i 25.000 piedi) e a quelle altitudini, prenderà il sopravvento sulla IAS.
Commenti
- Grazie Apprezzo la tua risposta. Come hai detto, ho sentito che ci sono tabelle per convertire IAS in CAS per un dato aereo. Ora larticolo di Wikipedia che ho collegato fornisce unequazione per calcolare il CAS in base alla pressione dinamica, ma come può CAS dipendere solo dalla pressione dinamica e non da nientaltro? Quindi tutte le tabelle di conversione da IAS a CAS sarebbero le stesse e non dipendono dal tipo di aeromobile.
- Forse se la pensi in questo modo: non cè strumento a bordo dellaereo che possa dare una diretta misura della pressione dinamica. Lunica cosa che ottieni è IAS, che puoi quindi convertire in CAS utilizzando le tabelle di correzione dal manuale di volo. Ora puoi calcolare la pressione dinamica.
- commento continuo … utilizzando la formula di Wikipedia che citi per risolvere la Qc (pressione dinamica).Teoricamente avresti bisogno di Qc per calcolare il numero di Mach dal CAS se volassi a velocità supersonica. Teoricamente, perché in pratica questi velivoli avranno un Machmeter che lo farà meccanicamente per il pilota. (o un computer di dati aerei, che conosce queste formule).
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