Was ist CAS und EAS und wie berechnet man aus IAS? [duplizieren]
On Februar 1, 2021 by adminKommentare
- Interessanter Artikel, aber ich verstehe immer noch nicht, wie CAS ausschließlich basierend berechnet werden kann auf Aufpralldruck wie der Wikipedia-Artikel vorschlägt. Woher kommt diese Formel? Der Artikel, den Sie verlinkt haben, besagt, dass der Fehler mit einem höheren Anstellwinkel größer wird, der Anstellwinkel jedoch kein Begriff in der Gleichung ist.
- Wie? Per Definition . " CAS wird als Funktion des Aufpralldrucks allein definiert ". Dies ist der Wert, die Wahrheit, die wir messen wollen. Bei unvollständigen Instrumenten können wir jedoch nur IAS erhalten. Von dort aus können wir all unser technisches Wissen, Labortests mit genaueren Instrumenten usw. nutzen, um Korrekturtabellen vom gemessenen IAS zum wahren CAS zu erhalten. Sie können so kompliziert sein, wie Sie es ' ertragen, aber ihr einziges Ziel ist es, zu einer einfachen (aber theoretischen) Wahrheit zu gelangen.
Antwort
Wenn es Ihnen nichts ausmacht, werde ich es in einfachen Worten halten.
Wir beginnen mit IAS – das´ s die Fluggeschwindigkeit, die Sie auf Ihren Instrumenten sehen. Sie haben einen statischen Anschluss, der den Druck um Ihr Flugzeug und das Staurohr registriert und registriert, wie viele Luftmoleküle in das Flugzeug gelangen. Und indem Sie voneinander subtrahieren, erhalten Sie Ihren IAS. Dummy-Beispiel: Static registriert 100 Moleküle. Pitot registriert 200 Moleküle, was einer Geschwindigkeit von 100 kt entspricht.
CAS – Dies ist die Geschwindigkeit, die um Instrumentenfehler korrigiert wurde. Weil keine Instrumente perfekt sind. Wieder nur ein Beispiel: Da sich eine Klimaanlage durch die Luft bewegt und die Luft beiseite drückt, erzeugt sie einen niedrigeren Druck um die Klimaanlage. Dies wirkt sich auf das Ablesen von statischen Röhren und Staurohren aus (Registrierung einer falschen Menge von Molekülen). Als Pilot ist CAS eine weniger relevante Geschwindigkeit, da es hauptsächlich für Zertifizierungsprozesse verwendet wird.
CAS – EAS wird durch Berücksichtigung von Kompressibilitätseffekten hergestellt. In sehr großer Höhe und bei sehr hohen Geschwindigkeiten (Düsenjäger / Bomber / Space Shuttle) gelten unterschiedliche Regeln.
Es gibt eine andere Geschwindigkeit, TAS. Wenn Sie alles perfekt machen möchten, müssen Sie zuerst IAS in CAS konvertieren (indem Sie eine spezielle Tabelle für ein bestimmtes Flugzeug verwenden) und dann CAS in TAS konvertieren. TAS ist Ihre wahre Fluggeschwindigkeit, die sich durch die Luft bewegt. Sie kann je nach Druck und Temperatur stark vom IAS abweichen. Unter Standardbedingungen (ISA) entspricht CAS TAS. Aber was passiert, wenn Sie in einer Höhe von 40.000 Fuß fliegen? Nun, Luft ist viel weniger dicht. Für einen bestimmten Luftwürfel gibt es viel weniger Moleküle. Um zu fliegen und nicht zum Stillstand zu kommen, muss auf Ihrer Fluggeschwindigkeitsanzeige „100kts IAS“ angezeigt werden. Da sich so wenig Moleküle in der Luft befinden, muss Ihre tatsächliche Fluggeschwindigkeit durch die Luft 2-3 mal höher sein, um alle diese 100 Moleküle zu treffen. Ist das sinnvoll?
Als Pilot ist IAS für Sie von größter Bedeutung. Es zeigt Ihnen, wie viele Luftmoleküle Sie treffen (dynamischer Druck). Stallgeschwindigkeit, niemals überschreiten – alles basierend auf IAS. Ihr TAS kann alles sein, aber IAS wirkt sich auf Ihr Flugzeug aus.
Warum interessiert uns TAS? Nun, basierend auf TAS und Wind können wir unsere GS – Bodengeschwindigkeit ableiten. Und GS ist wichtig! Hier erfahren Sie, wie lange es dauern wird, bis Sie von A nach B gelangen. Je nach Zeit wissen Sie, wie viel Kraftstoff Sie benötigen. Vielleicht müssten Sie auf Ihrem Weg einen zusätzlichen Tankstopp einlegen. Oder Sie rechnen damit, dass der Flughafen bei Ihrer Ankunft geschlossen sein wird? Später, als Pilot einer Fluggesellschaft, wissen Sie, ob Sie früh / spät sind, Dienstzeiten usw. usw.
Es gibt auch eine Mach-Nummer, aber da Sie nicht gefragt haben, werde ich es einfach tun Angenommen, Sie müssen es in höheren Lagen (ca. über 25.000 Fuß) fliegen, und in diesen Höhen übernimmt es den IAS.
Kommentare
- Vielen Dank, ich freue mich über Ihre Antwort. Wie Sie sagten, habe ich gehört, dass es Tabellen gibt, um IAS für ein bestimmtes Flugzeug in CAS umzuwandeln. Der Wikipedia-Artikel, den ich verlinkt habe, enthält eine Gleichung zur Berechnung des CAS basierend auf dem dynamischen Druck. Wie kann CAS jedoch nur vom dynamischen Druck und nicht von irgendetwas anderem abhängen? Dann wären alle Umrechnungstabellen von IAS zu CAS gleich und nicht vom Flugzeugtyp abhängig.
- Vielleicht, wenn Sie es so sehen: Es gibt kein Instrument an Bord des Flugzeugs, das einen direkten Wert geben kann Messung des dynamischen Drucks. Sie erhalten lediglich IAS, das Sie dann mithilfe der Korrekturtabellen aus dem Flughandbuch in CAS konvertieren können. Jetzt können Sie den dynamischen Druck berechnen.
- Fortsetzung des Kommentars … mithilfe der von Ihnen angegebenen Wikipedia-Formel zur Lösung von Qc (dynamischer Druck).Sie würden theoretisch Qc benötigen, um die Machzahl aus CAS zu berechnen, wenn Sie mit Überschallgeschwindigkeit fliegen. Theoretisch, weil diese Flugzeuge in der Praxis über ein Machmeter verfügen, das dies mechanisch für den Piloten erledigt. (oder ein Luftdatencomputer, der diese Formeln kennt).
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