Mikä on CAS ja EAS ja miten lasketaan IAS: sta? [kaksoiskappale]
On helmikuu 1, 2021 by adminKommentit
- Mielenkiintoinen artikkeli, mutta en vieläkään ymmärrä miten CAS voidaan laskea pelkästään kuten Wikipedia-artikkelissa ehdotetaan. Mistä tämä kaava tuli? Linkittämässäsi artikkelissa sanotaan, että virhe kasvaa suuremmalla hyökkäyskulmalla, mutta hyökkäyskulma ei ole yhtälön termi?
- Kuinka? Määritelmän mukaan . " CAS määritellään pelkän iskupaineen funktiona ". Tämä on arvo, totuus, jonka haluamme mitata. Mutta epätäydellisten instrumenttien perusteella voimme saada vain IAS: n. Sieltä voimme käyttää kaikkea teknistä tietämystämme, laboratoriotestejä tarkemmilla instrumenteilla jne. Saadaksemme korjaustaulukot mitatusta IAS: sta todelliseen CAS: ään. Ne voivat olla yhtä monimutkaisia kuin sinä ' karhu, mutta niiden ainoana tavoitteena on saada aikaan yksinkertainen (mutta teoreettinen) totuus.
Vastaa
Jos et haittaa, pidän sen yksinkertaisella tavalla.
Aloitamme IAS: lla – se on s soittimesi nopeus. Sinulla on staattinen portti – rekisteröi paine lentokoneesi, pitot-putken ympärille, rekisteröi kuinka monta ilmamolekyyliä pääsee sisälle. Ja vähentämällä yksi toisesta, saat IAS: n. Esimerkki nukesta: Staattinen rekisteröi 100 molekyyliä ympärille. Pitot rekisteröi 200 molekyyliä, mikä vastaisi 100 kt: n nopeutta.
CAS – nopeus korjattu instrumenttivirheiden mukaan. Koska mikään instrumentti ei ole täydellinen. Jälleen kerran vain yksi esimerkki, koska ilmastointilaite liikkuu ilman läpi ja työntää ilman syrjään, se luo alhaisemman paineen ilmastointilaitteen ympärille. Mikä aikavälillä vaikuttaa staattisten ja pitot-putkien lukemiseen (väärän määrän molekyylien rekisteröinti). Pilottina CAS on vähemmän merkityksellinen nopeus, koska sitä käytetään enimmäkseen sertifiointiprosessiin.
CAS – EAS tehdään mahdollistamalla puristettavuusvaikutukset. Hyvin suurella korkeudella ja erittäin suurilla nopeuksilla (suihkuhävittäjät / pommikoneet / avaruussukkula) toiminnassa on erilaisia sääntöjä.
On toinenkin nopeus, TAS. Jos haluat tehdä kaiken täydellisesti, sinun on ensin muunnettava IAS CAS: ksi (käyttämällä erityistä taulukkoa tietylle lentokoneelle) ja sitten muunnettava CAS TAS: ksi. TAS on todellinen nopeus, joka liikkuu ilmassa. Se voi poiketa suuresti IAS: sta paineen ja lämpötilan mukaan. Tavallisissa olosuhteissa (ISA) CAS on yhtä suuri kuin TAS. Mutta mitä tapahtuu, kun lentää 40 000 jalan korkeudessa? No, ilma on paljon vähemmän tiheää. Tietyn ilmakuution kohdalla molekyylejä on paljon vähemmän. Jotta voisit lentää eikä pysähtyä, sinun täytyy nähdä ”100 kt IAS” nopeuden ilmaisimessa. Koska ilmassa on niin vähemmän molekyylejä, todellisen ilmanopeutesi on oltava 2-3 kertaa korkeampi, jotta osuisi kaikkiin niihin 100 molekyyliin. Onko sillä järkevää?
Lentäjänä IAS on sinulle tärkein asia. Se näyttää kuinka monta ilmamolekyyliä lyöt (dynaaminen paine). Pysähtymisnopeus, älä koskaan ylitä – kaikki perustuu IAS: ään. TAS voi olla mikä tahansa, mutta IAS vaikuttaa lentokoneeseesi.
Miksi me välitämme TAS: sta? No, TAS: n ja tuulen perusteella voimme johtaa GS – maanopeuden. Ja GS on tärkeä! Se kertoo sinulle, kuinka kauan kestää päästä A: sta B: hen. Ajan perusteella tiedät kuinka paljon polttoainetta tarvitset. Ehkä sinun on tehtävä ylimääräinen tankkauspysäkki matkallasi. Tai lasketko ja näet, että lentokenttä on suljettu, kun saavut sinne? Myöhemmin lentäjänä tiedät, oletko aikaisin / myöhässä, päivät jne. Jne.
Myös Mach-numero on olemassa, mutta koska et kysynyt, kysyn vain sanotaan, että tarvitset sitä lentämään suuremmilla korkeuksilla (noin yli 25 000 jalkaa), ja kyseisillä korkeuksilla se ottaa IAS: n.
Kommentit
- Kiitos, kiitän vastauksestasi. Kuten sanoitte, olen kuullut, että on olemassa taulukoita IAS: n muuntamiseksi CAS: ksi tietylle lentokoneelle. Linkittämäni Wikipedia-artikkeli antaa yhtälön CAS: n laskemiseksi dynaamisen paineen perusteella, mutta miten CAS voi riippua vain dynaamisesta paineesta eikä mistään muusta? Tällöin kaikki muuntotaulukot IAS: sta CAS: ksi olisivat samat eivätkä riippuisi lentokonetyypistä.
- Ehkä jos ajattelet sitä tällä tavalla: lentokoneessa ei ole instrumenttia, joka voisi antaa suoran dynaamisen paineen mittaus. Ainoa asia, jonka saat, on IAS, jonka voit muuntaa CAS: ksi lentokäsikirjan korjaustaulukoiden avulla. Nyt voit laskea dynaamisen paineen.
- jatkoi kommentointia … käyttämällä Qik: n (dynaaminen paine) ratkaisemiseksi tarjoamaasi Wikipedia-kaavaa.Teoreettisesti tarvitsisit Qc: n laskeaksesi Mach-luvun CAS: stä, jos lentät yliäänenopeudella. Teoriassa, koska käytännössä näillä lentokoneilla on Machmeter, joka tekee tämän mekaanisesti lentäjän hyväksi. (tai ilmatietokone, joka tuntee nämä kaavat).
Vastaa