Quest-ce que CAS et EAS et comment calculer à partir dIAS? [dupliquer]
On février 1, 2021 by adminCommentaires
- Article intéressant mais je ne comprends toujours pas comment le CAS peut être calculé uniquement en fonction sur la pression dimpact comme le suggère larticle de Wikipedia. Doù vient cette formule? Larticle que vous avez lié dit que lerreur devient plus grande avec un angle dattaque plus élevé, mais que langle dattaque nest pas un terme dans léquation?
- Comment? Par définition . " CAS est défini comme une fonction de la seule pression dimpact ". Cest la valeur, la vérité, que nous voulons mesurer. Mais étant donné les instruments imparfaits, nous ne pouvons obtenir que des EEE. À partir de là, nous pouvons utiliser toutes nos connaissances en ingénierie, des tests en laboratoire avec des instruments plus précis, etc., pour obtenir des tables de correction de lIAS mesuré au vrai CAS. Ils peuvent être aussi compliqués que vous ' ours, mais leur seul objectif est darriver à une vérité simple (mais théorique).
Réponse
Si cela ne vous dérange pas, je vais le garder en termes simples.
Nous commençons avec IAS – cest » s la vitesse que vous voyez sur vos instruments. Vous avez un port statique – enregistrement de la pression autour de votre avion, tube de Pitot, enregistrement du nombre de molécules dair pénétrant à lintérieur. Et en soustrayant lun de lautre, vous obtenez votre IAS. Exemple factice: Static enregistre 100 molécules autour. Pitot enregistre 200 molécules, ce qui équivaut à une vitesse de 100 kts.
CAS – cest la vitesse corrigée pour lerreur de linstrument. Parce quaucun instrument nest parfait. Encore une fois, juste un exemple, puisque le climatiseur se déplace dans lair, poussant lair de côté, il crée une pression plus basse autour du climatiseur. Ce qui en terme affecte la lecture des tubes statiques et de Pitot (enregistrement dune mauvaise quantité de molécules). En tant que pilote, CAS est la vitesse moins pertinente, car il sera principalement utilisé pour le processus de certification.
CAS – EAS est fait en permettant des effets de compressibilité. A très haute altitude et à très haute vitesse (chasseurs à réaction / bombardiers / navette spatiale), il y a différentes règles en action.
Il y a une autre vitesse, TAS. Si vous voulez que tout soit parfait, vous devez dabord convertir IAS en CAS (en utilisant une table spéciale pour un avion donné), puis convertir CAS en TAS. TAS est votre vitesse anémométrique réelle, se déplaçant dans les airs. Il peut différer considérablement de lIAS en fonction de la pression et de la température. Dans les conditions standard (ISA), CAS sera égal à TAS. Mais que se passe-t-il lorsque vous volez à une altitude de 40 000 pieds? Eh bien, lair est beaucoup moins dense. Pour un cube dair donné, il y a beaucoup moins de molécules. Pour voler et ne pas décrocher, vous devez voir « 100kts IAS » sur votre anémomètre. Comme il y a tellement moins de molécules dans lair, votre vitesse réelle dans lair doit être 2 à 3 fois plus élevée, afin de toucher toutes ces 100 molécules. Est-ce que cela a du sens?
En tant que pilote, la plus grande importance pour vous est lIAS. Il vous montre combien de molécules dair vous frappez (pression dynamique). Vitesse de décrochage, ne jamais dépasser – le tout basé sur IAS. Votre TAS peut être nimporte quoi, mais cest lIAS qui affecte votre avion.
Alors, pourquoi nous soucions-nous de TAS? Eh bien, sur la base du TAS et du vent, nous pouvons calculer notre vitesse au sol GS. Et GS est important! Il vous dira combien de temps vous faudra-t-il pour aller de A à B. En fonction du temps, vous savez combien de carburant vous aurez besoin. Vous devrez peut-être faire un arrêt de ravitaillement supplémentaire en chemin. Ou vous calculez et voyez que laéroport sera fermé à votre arrivée? Plus tard, en tant que pilote de ligne, vous saurez si vous êtes en avance / en retard, les heures de service, etc., etc.
Il y a aussi le nombre Mach, mais comme vous ne lavez pas demandé, je dites que vous en aurez besoin pour voler à des altitudes plus élevées (environ au-dessus de 25 000 pieds) et à ces altitudes, il prendra le contrôle de lIAS.
Commentaires
- Merci japprécie votre réponse. Comme vous lavez dit, jai entendu dire quil existe des tableaux pour convertir les IAS en CAS pour un aéronef donné. Maintenant, larticle de Wikipedia que jai lié donne une équation pour calculer le CAS basé sur la pression dynamique, mais comment le CAS peut-il dépendre uniquement de la pression dynamique et rien dautre? Alors toutes les tables de conversion dIAS en CAS seraient les mêmes et ne dépendraient pas du type daéronef.
- Peut-être si vous y pensez de cette façon: il ny a aucun instrument à bord de lavion qui puisse mesure de la pression dynamique. La seule chose que vous obtenez est IAS, que vous pouvez ensuite convertir en CAS en utilisant les tables de correction du manuel de vol. Vous pouvez maintenant calculer la pression dynamique.
- commentaire suite … en utilisant la formule Wikipedia que vous citez pour résoudre Qc (pression dynamique).Vous auriez théoriquement besoin de Qc pour calculer le nombre de Mach à partir du CAS si vous volez à une vitesse supersonique. Théoriquement, car dans la pratique ces avions auront un Machmètre qui fera cela mécaniquement pour le pilote. (ou un ordinateur de données aériennes, qui connaît ces formules).
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