Jaký je nejlepší způsob načasování vašeho zaokrouhlování nebo vzplanutí v Cessně 172?
On 31 prosince, 2020 by adminJsem studentský pilot a obvykle zaokrouhluji příliš vysoko a nejsem si jistý proč. Může mi někdo poradit, jak se mám rozhodnout, zda jsem příliš vysoký, nebo ne.
Komentáře
- Základní pravidlo je, když ucítíte základní efekt.
- Jak by se cítil pozemní efekt?
- Vypadá to, že letadlo ‚ nechce přistát na přistávací dráze, i když má sílu vypnutý a nos mírně vysoko.
- Ujistěte se, že je výška vašeho sedadla při každém letu stejná. Ne jen tak jsou vaše vizuální podněty stejné a vy se ‚ dozvíte, jaká bude správná výška světlice a do jaké míry přitáhnout nos.
- Podívejte se na video Roda Machada ‚ na YouTube o dráze “ rozšíření „. Rod ‚ s technika funguje velmi dobře.
Odpověď
Zde je několik dobrých odpovědí. Chtěl bych jen přidat několik bodů:
-
Nelíbí se mi tato myšlenka citu pro pozemní efekt. Myslím, že je to nespolehlivé a bude se lišit v různých letadlech a podmínky. Dokážu si představit letadlo ve strmějším než obvyklém sestupu, když o tom přemýšlím, a nedetekovat pozemní efekt, protože jste proletěli a dopadli na zem – tvrdě.
-
Pokuste se zapamatovat si obrázek na zemi před vzletem, když jste seděli v kokpitu. To pomůže.
-
Uvědomte si své periferní vidění, zejména po stranách pomlčka (pokud vidíte dráhu, která je). Takže i když byste se měli dívat do střední vzdálenosti, když se strany dráhy dostanou na stejnou úroveň jako vy, jste tam.
-
Vždy byste měli mít určitou míru potopení, takže přílišné vzplanutí a létání na hladině nebo lezení zjevně není správné. Například například místo vzplanutí hokejky vzplanout, současně snížit výkon jen trochu hoří . To by mělo zvýšit vaše umyvadlo, pokud nejste stále trochu rychlí (ve skutečnosti, pokud to není indikátor, že jste trochu rychlí).
Nakonec uvidíte spoustu pilotů druh „citu pro zemi“ zatažením a následným uvolněním a dalším stažením. Letadlu nakonec dojde rychlost letu a spadne posledních asi 5 stop a přistání není příliš špatné. Lepší technikou by bylo letět na přistávací dráhu, chvilku letět na hladině a jen se snažit udržet letadlo rovně postupné vyvíjení protitlaku. O zbytek se postará postupné snižování rychlosti.
Také relaxujte! A cvičte! To je vzhledem k ceně letu těžké!
PS Nejsem letový instruktor, mým jediným nárokem na slávu je úspěšné přistání simulátoru 737 s plným pohybem bez jakéhokoli pokynu, kromě letového provozu, který by reagoval na můj Mayday hovor a řekl mi, abych letěl s počátečním přiblížením na 170 a na prahu 130 (a dával vektory do ILS). Doufám, že vám to pomůže.
Komentáře
- Také don ‚ Pokud jste nad prahovou hodnotou, nemusíte se bát jít trochu pomaleji, například byste mohli letět přiblížením na 70 a zaměřit se na 60 uzlů nad čísly. Jakmile dosáhnete čísel ve správné výšce a rychlosti, rychlost je irelevantní , prostě letíte letadlem. Pokud sledujete přistání na krátkém poli v televizi, pak stánkový varovník často jen cvrliká, když se dotknou. To by bylo asi 50-55 za 172 z mé paměti, takže je zbytečné pokusit se vzplanout a dotknout se v 60 letech – stále to chce letět takovou rychlostí.
- To mě opravdu přimělo přemýšlet. Doufám, že mi nikdo nevadí, že to znovu komentuji Podle mého názoru to, na co opravdu cítíte, je pocit, že se cítíte v sedle kalhot. Pokud jedete rychle, lehce zatáhněte, letadlo reaguje pevně, což cítíte skrz zadek. Jak se vaše rychlost zpomaluje, tento efekt se dostane méně do bodu u stánku, lehce se odtáhnete a nastane opak – letadlo vypadne z vašich rukou. To je to, co opravdu cítíte, myslím během vzplanutí – okamžiku, kdy letadlo ‚ nechce létat. Pokud to ‚ neuděláte, pokusíte se vzplanout a ta zatracená věc se zase zvedne!
- I ‚ Sledoval jsem videa přistání bočního větru a zdá se mi, že za takového počasí nemusí být cit pro pozemní efekt spolehlivý. Také jsem si všiml, jak se letadla sklánějí dolů, aby se dostali na dráhu, a v této situaci pozemní efekt pravděpodobně stejně není dobrý indikátor ‚. Některá z těchto přistání na bočním větru vypadala, jako by měla hlavní faktor svěrače, a pilot nemusel cítit pozemní efekt.
- Jak jsem vyprávěl, bez ohledu na počasí ‚ Myslím, že cit pro pozemní efekt je dobrý koncept.Pokud je nárazový den, je to přízemní efekt, nebo poryv? Podle mého názoru cítíte “ vztlak “ letadla pečlivým ovládáním rychlosti, pokud něco, jak jsem vysvětlil dříve. Přistání bočního větru je trochu jiné, vždy vzplanete (tj. Zvednete nos), tlačení dopředu je špatné (pokud kolo nepřistane ocasem), ale letíte trochu vyšší rychlostí a spadnete na něj (zatímco stále chrání přední kolo), které jsem našel pracuje pro mě v silném bočním větru. Doufám, že to pomůže.
- “ Také se uvolněte! A cvičit! To ‚ je tvrdý kousek vzhledem k ceně letu! “ – to ‚ s 90% odpovědi. Pokud tento příkaz nebudete dodržovat, piloti veteránů přistání zkomplikují.
Odpověď
Obvyklá příčina vzplanutí také vysoká je to, že se pilot dívá na přistávací dráhu před vrtulí místo dolů na vzdáleném konci dráhy.
Až budete příště se svým instruktorem, nechte ho přistát a podívejte se na vzdálený konec dráhy a pomocí periferního vidění posuďte svou výšku nad povrchem.
V dalším kole letíte letadlem a pokusíte se získat stejný pohled, oba vpředu z vás a ve vašem periferním vidění.
Odpověď
Studentský pilot zde, a to je problém, se kterým jsem zápasil s nedávno. Při mnoha přistáních mi můj CFI řekl stejné body:
- Fly the plane down to the numbers (nebo jiný přistávací bod. V simulátoru byste mohli držet tento směr, ne světlice, a narazili byste přesně na čísla dráhy).
- Ujistěte se, že vaše rychlost přistání je pokaždé stejná (různé parametry mezi jednotlivými přistáními – zejména u studentský pilot – znesnadní pocit „dobrého přistání“)
- Počkejte, až uvidíte, že dráha je opravdu velká, pak začněte svůj vzplanutí . Pokud tak učiníte předem, bude vaše vzplanutí příliš vysoké. To je velmi dobře ilustrováno v tomto videu .
- Vychutnejte si světlici . Proces vzplanutí je iterativní věc. Počáteční vzplanutí nepotřebuje velký tah na třmenu. Malý návrat, pak počkejte, až se letadlo usadí. Další vytažení na třmenu by mělo být o něco větší, protože letadlo zpomalilo. Opět počkejte, až se letadlo usadí. Na konci se letadlo jemně dotkne hlavních kol; jho by mělo být vytaženo úplně dozadu a příďové kolo se dotkne posledního.
Mnoho z toho byla jen slova a já jsem nechápal, co tím myslel; trvalo mi to hodně praxe, než jsem je internalizoval, s „oooh, to“ je co jste měl na mysli. “ Podle mého názoru existuje mnoho aspektů létání, které jsou jemné a nelze je jednoduše přečíst; jsou to věci, které jsou internalizovány praxí.
Odpovědět
Mnoho studentů se vznáší příliš vysoko – instinktem je neletět do země. Nenechte se odradit, přijde to s praxí.
Pro mě to není časová ani zraková věc, ale pocitová věc. Létání v noci mi připadalo jako skvělá věc pro mé přistání, protože musíte více záviset na citu než na vizuálních podnětech. Pokud si zvyknete na určitý pohled a poté přejdete na jiné letiště, můžete být odhodeni širší nebo užší přistávací dráhou.
Pokuste se zavřít oči a postupovat po ovládacích prvcích, zatímco váš instruktor přistane, dávejte pozor na pocit, že sedíte v kalhotách.
Komentáře
- Zajímavé. Co se snažíš cítit? Základní efekt? Můžete popsat pocit hledat trochu?
- Myslím, že je to malé pozitivní G, které přichází se zatčením slušné
Odpovědi
Také jsem našel tuto odpověď od tohoto uživatele cougar531 na Yahoo! Odpovědi. Zní to velmi užitečně; něco, co „zkusím na svém příštím letu. Mám také stejný problém, proto moje id.
Za předpokladu, že jste udělali stabilizovaný přístup (konstantní rychlost letu, stabilní rychlost klesání a bez nutnosti hlavních vstupů ovládání), pak je vzplanutí jen otázkou praxe. Představuji si, že když se přiblížíte k přistávací dráze (řekněme zhruba ve stejné výšce nad zemí jako střecha hangáru), budete postupně snižovat výkon na volnoběh a stoupat ze svého přístupu s nízkým přístupem k vyššímu postoji. Často se tomu říká zaoblení a bezprostředně předchází vzplanutí. Když mluvím o vzplanutí, předpokládám, že už jste jen pár stop nad zemí.
Světlice, jak jste správně uvedli, je čas, kdy se postupně stoupáte, jak letadlo zpomaluje bez stoupání (balonem). Účelem je zpomalit letadlo a přistání na nejnižší možnou rychlostí. Obtíž, kterou máte s výrobou světlice bez balonkování, je velmi častá a bez ohledu na to, co bude vyžadovat nácvik. Nejlepším způsobem, jak to procvičit, je při přistání zostřit pocit vertikálního pohybu. Doporučuji podívat se dále po přistávací dráze – směrem k obzoru a být si vědomi narážek v periferním vidění, že vaše letadlo klesá nebo stoupá. Vaše periferní vidění je zvláště užitečné, když nos letadla blokuje horizont. Věnujte pozornost a postupem času si vytvoříte cit pro klesající rychlost letadla.
Ve světlici byste měli zvýšit výšku, aby letoun sotva klesal k zemi – mluvíme téměř úroveň. Když letadlo zpomalí rychlost, budete cítit, jak klesá. Zvyšte rozteč, abyste potopení zastavili. Pokud zvýšíte výšku tónu na místo, kde letadlo úplně zastaví klesání, přidržte tu výšku, kde je, dokud se letadlo nezačne znovu potápět. Pokud se stoupáte příliš rychle a letadlo začne balónovat, nejlepší je obvykle obejít, i když velmi malé balónky lze někdy opravit pouhým podržením výšky a čekáním na odkrvení větší rychlosti a potopení letadla znovu. Ve všech případech odolávejte nutkání snížit stoupání nosu. Vaše letadlo stále samo zpomaluje a sklonení nosu zabije to malé zvednutí, které vám zbylo, a může vás pěkně tvrdě postavit na chodník.
Rychlost, jakou budete muset stoupat světlice se bude lišit v závislosti na dni, hmotnosti letadla, rychlosti letu, větru atd … Někdy bude velmi plynulý a postupný a jindy možná budete muset udělat několik rychlých stoupání úpravy. Pokud se ale pokusíte provést úpravy v reakci na to, jak rychle se letadlo potápí směrem k zemi na základě vizuálních podnětů z okna, měli byste mít štěstí.
Pamatujte, že se snažíte ovládat jeden tunový kus hliníku letící rychlostí 50 mph s přesností několika palců … to rozhodně vyžaduje trénink! Bavte se a hodně štěstí!
Komentáře
- Také jsem při nedávném nácviku přistání zjistil, že když začnu kolo kolem času dráhy expandovat ‚ exponenciálně ‚ v mém periferním vidění, pak se zaokrouhluji v dokonalé výšce. Myslím, že o tom lidé mluví ve smyslu pohledu na konec dráhy. Od té doby jsem měl více než 20 přistání a měl jsem
none
příliš brzy zaokrouhlený. Doufám, že to někomu pomůže. - Potvrzeno! O rok později a tady jsem s PPL a 50 hodin létání s cestujícími téměř se všemi dobrými přistáními 🙂 Mohu potvrdit, že tato technika pro mě opravdu fungovala. Po dlouhém tréninku jsem po nějaké době zaokrouhlování a rozšiřování velmi dobře vědělo o mé svalové a smyslové paměti, že jsem už při přistání nemusel na techniku myslet ‚. Jen jsem se potřeboval soustředit na přistání 🙂
Odpověď
Existuje několik triků, jak získat zaoblení vpravo CE-172. Jednou z nich jsou kolečka.
Ano kolečka.
Až příště letíte se svým instruktorem, koordinujte se s CFI a požádejte o vysokorychlostní taxi po přistávací dráze z ATC nebo jděte na nezodpovězené letiště s dlouhou přistávací dráhou. Vyrovnejte klimatizaci na středové ose RWY a začněte normální vzlet. Když letadlo dosáhne přibližně 50 uzlů, snižte plyn a podržte tuto rychlost, zatímco zůstanete na zemi. Zatlačte na třmen, dokud se příďové kolo nezvedne ze země, ale hlavní rychlostní stupeň zůstane na dráze. Držte tento vysoký postoj nosu a přitom zůstaňte na zemi, abyste získali pocit, jak velký protitlak potřebujete k udržení vysokého postoje nosu, a také pořiďte mentální fotografii toho, jak vypadá dráha v tomto vysokém postoji nosu. Použijete to jako referenci, kde chcete být při provádění zaokrouhlování. POZNÁMKA: Nezapomeňte tento manévr ukončit a úplně se zastavit, než vám dojde dráha!
Další cvičení bude rozšířením vašeho letového výcviku při nízké rychlosti v konfiguraci přistání. Budete létat kolem kruhového objezdu ve výšce 1 až 2 stopy nad zemí přímo po přistávací dráze. Vyžádejte si volbu od ATC nebo cvičte na místním neuzavřeném letišti s dlouhou přistávací dráhou jako dříve a připravte se na normální přistávací přiblížení. Když vstoupíte do kruhového objezdu, neotahujte plyn na volnoběh, ale místo toho udržujte dostatek energie, abyste udrželi přibližně 52-55 kts ve světlici.Věnujte zvýšenou pozornost rychlosti letu a výšce letadla nad zemí, přidržujte dotykové ovládání a udržujte letadlo vždy asi 1-2 stopy nad zemí. Pokud se dotknete neúmyslně, hej, stane se, a to je přesně to, co stejně uděláme při normálním přistání. Jen věnujte pozornost své rychlosti, abyste zabránili zablokování a nenechte letadlo během cvičení příliš vysoko. . Jak se blíží konec dráhy, plynule použijte plný výkon a proveďte obejít. Tento postup opakujte několikrát, dokud se nebudete cítit pohodlně, jako je letoun, v letadle. Po tomto přechodu zpět k normálnímu přistání znovu. Letíte letadlem stejně, jako jste to udělali během cvičení obklíčení výše, tentokrát bude síla na volnoběh a vy budete udržovat tuto výšku a postoj, dokud nebude letadlo vyčerpáno energií a neusadí se na přistávací dráhu, obvykle po kvílení stánku trochu.
UPOZORNĚNÍ: Tato cvičení by měla být projednána s vaším CFI před pokusem a měla by být provedena pouze pod okamžitým dohledem vašeho CFI, a ne při samostatném letu.
C-172 je skvělý malý trenér, ale stejně jako spousta letadel GA z té doby, i při pomalém letu a vzplanutí to vyžaduje docela dost vrhání řídicích vstupů, což nemám rád, ale takový byl styl padesátých a šedesátých let. S trochou praxe a spoustou špatných startů byste měli být schopni je většinu času mazat.
Komentáře
- Žádná věc jako CE-172. CE označuje Cessna Citation, tryskové letadlo. Ctihodná Cessna Skyhawk je C-172.
Odpověď
Nemyslím na zaokrouhlování jako v nadmořské výšce, považuji to za vodorovnou polohu.
Pokud jsem stanoven na vertikálním vedení PAPI / VASI, pak když jsou čísla přímo pode mnou a tyče Touchdown se zaplňují moje čelní sklo, pak je čas na vzplanutí.
Pokud hoříte příliš vysoko, je to proto, že ho používáte příliš brzy.
(Čísla pravděpodobně stále vidíte.)
(Je zřejmé, že svůj let upravujete POUZE S INSTRUKTOREM)
Zkuste neposoudit nadmořskou výšku, ale posoudit polohu a zrakový obraz.
Komentáře
- Bohužel spoléhání se na označení dráhy ‚ Na travnatých drahách tak dobře nefunguje 🙂 Ale váš základní bod zaměřený na zaměřování je rozhodně správný
- to je pravda za předpokladu, že jste měli docela dobrý stabilizovat ed přístup.
- Jednou jsem měl studentského pilota, který byl učen zaokrouhlovat a vzplanout nad čísly. Pokud by se něco změnilo, vzplanuly by příliš brzy nebo příliš pozdě. Prolomit tento zlozvyk bylo hodně tréninkové.
Odpověď
Toto video velmi pomohlo mě.
Načasování vaší erupce – Rod Machado
Napsat komentář