Was ist die beste Methode, um Ihre Runde oder Ihr Aufflackern in Cessna 172 zu planen?
On Dezember 31, 2020 by adminIch bin ein studentischer Pilot und runde normalerweise zu hoch ab. Ich bin mir nicht sicher, warum. Kann mich jemand anleiten, wie ich entscheiden soll, ob ich zu hoch bin oder nicht.
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- Als Faustregel gilt, wenn Sie den Bodeneffekt spüren.
- Wie würde sich der Bodeneffekt anfühlen?
- Es fühlt sich an, als ob das Flugzeug ‚ nicht mit der Kraft auf der Landebahn landen möchte Aus und die Nase leicht hoch.
- Stellen Sie sicher, dass Ihre Sitzhöhe bei jedem Flug gleich ist. Nicht nur, dass Ihre visuellen Hinweise gleich sind und Sie ‚ erfahren, wie hoch die richtige Fackelhöhe sein wird und wie weit die Nase hochgezogen werden muss.
- Sehen Sie sich das Video von Rod Machado ‚ auf YouTube über die Landebahn “ an, die “ erweitert. Die Technik von Rod ‚ funktioniert sehr gut.
Antwort
Hier gibt es einige gute Antworten. Ich möchte nur ein paar Punkte hinzufügen:
-
Ich mag diese Idee des Gefühls für Bodeneffekt nicht. Ich denke, dies ist unzuverlässig und wird in verschiedenen Flugzeugen und Flugzeugen unterschiedlich sein Ich kann mir nur vorstellen, dass das Flugzeug steiler als gewöhnlich abfliegt, wenn ich daran denke, und keinen Bodeneffekt feststelle, weil Sie durch das Flugzeug geflogen sind und hart auf dem Boden aufschlagen.
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Versuchen Sie, sich das Bild vor dem Start im Cockpit auf dem Boden zu merken. Dies hilft.
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Achten Sie auf Ihre periphere Sicht, insbesondere an den Seiten von das Armaturenbrett (wenn Sie die Landebahn sehen können). Während Sie also in die mittlere Entfernung schauen sollten, sind Sie dort, wenn die Seiten der Landebahn das gleiche Niveau wie Sie erreichen.
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Sie sollten immer eine gewisse Sinkrate haben, daher ist es eindeutig nicht richtig, zu viel zu flackern und eben zu fliegen oder zu klettern. Reduzieren Sie also zum Beispiel die Leistung, anstatt nur den Stick zurückzuziehen, um zu flackern nur ein wenig aufflackern . Das sollte Ihre Senke erhöhen, es sei denn, Sie sind noch ein bisschen schnell (wenn dies nicht der Fall ist, ist dies ein Indikator dafür, dass Sie ein bisschen schnell sind).
Schließlich sehen Sie viele von Piloten Art von „Gefühl für den Boden“ durch Zurückziehen und dann nachlassen, dann etwas mehr zurückziehen. Irgendwann hat das Flugzeug keine Fluggeschwindigkeit mehr und fällt die letzten 5 Fuß oder so und die Landung ist nicht schlecht. Eine bessere Technik wäre, zur Landebahn zu fliegen, eine Weile eben zu fliegen und nur zu versuchen, das Flugzeug gerade zu halten allmähliches Ausüben von Gegendruck. Die allmähliche Verringerung der Geschwindigkeit erledigt den Rest.
Entspannen Sie sich auch! Und üben Sie! Das ist das Schwierige angesichts der Flugkosten!
PS Ich bin kein Fluglehrer. Mein einziger Anspruch auf Ruhm besteht darin, eine 737-Sim mit voller Bewegung einmal erfolgreich zu landen, ohne dass der Flugverkehr auf meinen Mayday-Anruf reagiert und mir sagt, ich solle den ersten Anflug bei 170 und der Schwelle 130 fliegen (und geben) Ich hoffe, dies hilft Ihnen jedoch.
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- Auch nicht ‚ Sie sollten keine Angst haben, bei Bedarf etwas langsamer zu fahren, wenn Sie die Schwelle überschreiten. Sie können beispielsweise den Anflug auf 70 fliegen und 60 Knoten über die Zahlen streben. Nachdem Sie die Zahlen in der richtigen Höhe und Geschwindigkeit erreicht haben, spielt die Geschwindigkeit keine Rolle mehr Wenn Sie kurze Feldlandungen im Fernsehen sehen, zwitschert der Stall Warner oft nur, wenn sie aufsetzen. Dies wäre ungefähr 50-55 in der 172 aus meiner Erinnerung, so dass es sinnlos ist, zu versuchen, zu flackern und aufzusetzen mit 60 – es will immer noch mit dieser Geschwindigkeit fliegen.
- Das hat mich wirklich zum Nachdenken gebracht. Ich hoffe, niemand hat etwas dagegen, dass ich wieder kommentiere. Ich Meiner Ansicht nach fühlen Sie sich wirklich wie der Sitz der Hose. Wenn Sie schnell fahren, ziehen Sie sich leicht zurück, das Flugzeug reagiert fest, was Sie durch Ihren Hintern fühlen. Wenn sich Ihre Geschwindigkeit verlangsamt, wird dieser Effekt weniger bis zum Punkt am Stall, Sie ziehen sich leicht zurück und das Gegenteil tritt ein – das Flugzeug fällt Ihnen aus den Händen. Das ist es, wofür Sie sich wirklich fühlen, denke ich während des Flares – dem Punkt, an dem das Flugzeug nicht ‚ fliegen möchte. Wenn Sie ‚ dies nicht tun, versuchen Sie zu flackern und das verdammte Ding geht wieder hoch!
- I ‚ Ich habe Videos von Landungen mit Seitenwind gesehen und es scheint mir, dass bei diesem Wetter das Gefühl für Bodeneffekt möglicherweise nicht zuverlässig ist. Ich bemerkte auch, dass Flugzeuge nach unten rasten, um ihre Räder auf die Landebahn zu bringen, und in dieser Situation ist der Bodeneffekt wahrscheinlich ohnehin kein guter Indikator ‚. Einige dieser Landungen mit Seitenwind sahen so aus, als hätten sie einen großen Schließmuskelfaktor, und der Pilot hätte den Bodeneffekt möglicherweise nicht spüren können.
- Wie ich erzählte, unabhängig vom Wetter, das ich nicht ‚ Ich denke nicht, dass das Gefühl für Bodeneffekt ein gutes Konzept ist.Wenn es ein böiger Tag ist, ist es Bodeneffekt oder eine Böe? Meiner Ansicht nach spüren Sie, wie der “ “ das Flugzeug anhebt, indem Sie die Geschwindigkeit sorgfältig steuern, wenn überhaupt, wie ich zuvor erklärt habe. Das Landen von Seitenwind ist etwas anders, Sie flackern immer (dh heben die Nase an), das Vorwärtsschieben ist schlecht (es sei denn, das Rad landet einen Heckschlepper), aber Sie fliegen mit einer etwas höheren Geschwindigkeit und lassen es fallen (während Sie das Bugrad noch schützen) arbeitet bei starkem Seitenwind für mich. Hoffe das hilft.
- “ Entspannen Sie sich auch! Und üben! Das ‚ ist angesichts der Flugkosten das harte Stück! “ – das ‚ s 90% der Antwort. Erfahrene Piloten werden Landungen vermasseln, wenn diese Aussage nicht befolgt wird.
Antwort
Die übliche Ursache für das Abfackeln Hoch ist, dass der Pilot auf die Landebahn vor dem Propeller schaut und nicht auf das Ende der Landebahn.
Wenn Sie das nächste Mal mit Ihrem Ausbilder aufstehen, lassen Sie ihn landen Schauen Sie sich das andere Ende der Landebahn an, während Sie Ihre periphere Sicht verwenden, um Ihre Höhe über der Oberfläche zu beurteilen.
In der nächsten Runde fliegen Sie das Flugzeug und versuchen, dasselbe Sichtbild zu erhalten, beide vor Ihnen von Ihnen und in Ihrer peripheren Sicht.
Antwort
Studentenpilot hier, und dies ist ein Thema, mit dem ich gerungen habe mit vor kurzem. Für viele Landungen hat mir mein CFI die gleichen Punkte mitgeteilt:
- Fliegen Sie mit dem Flugzeug zu den Zahlen (oder ein anderer Landepunkt. In einem Simulator könnten Sie diese Richtung halten, nicht flackern, und Sie würden genau auf den Startbahnnummern abstürzen).
- Stellen Sie sicher, dass Ihre Landegeschwindigkeit jedes Mal gleich ist (Variieren Sie alle Parameter zwischen den einzelnen Landungen – insbesondere für a Studentenpilot – wird es schwierig machen, ein Gefühl für eine „gute Landung“ zu bekommen)
- Warten Sie, bis die Landebahn richtig groß wird. Beginnen Sie dann mit Ihrem Flare . Wenn Sie dies vorher tun, wird Ihre Fackel zu hoch gestartet. Dies wird in dieses Videos sehr gut veranschaulicht.
- Genießen Sie die Fackel . Der Flare-Prozess ist eine iterative Sache. Die anfängliche Fackel benötigt keinen großen Rückzug am Joch. Kleiner Rückzug, dann warten, bis sich das Flugzeug beruhigt hat. Der nächste Rückzug am Joch sollte etwas größer sein, da das Flugzeug langsamer geworden ist. Warten Sie erneut, bis sich das Flugzeug eingerichtet hat. Am Ende landet das Flugzeug sanft auf den Haupträdern. Das Joch sollte ganz nach hinten gezogen werden, und das Bugrad setzt zuletzt auf.
Viele davon waren nur Worte, und ich verstand nicht, was er meinte; es dauerte viel Übung, bevor ich sie verinnerlicht habe, mit einem „oooh, das ist was du meinst.“ Meiner Meinung nach gibt es viele Aspekte des Fliegens, die subtil sind und nicht einfach gelesen werden können. Sie sind Dinge, die mit der Praxis verinnerlicht werden.
Antwort
Viele Schüler flackern zu hoch – der Instinkt ist, nicht in den Boden zu fliegen. Lassen Sie sich nicht entmutigen, es wird mit Übung einhergehen.
Für mich ist es keine Zeit- oder Sehsache, sondern eine Gefühlssache. Ich fand das Fliegen in der Nacht eine großartige Sache für meine Landungen, weil man mehr vom Gefühl abhängen muss als von visuellen Hinweisen. Wenn Sie sich an ein bestimmtes Bild gewöhnt haben und dann zu einem anderen Flugplatz gehen, können Sie von einer breiteren oder schmaleren Landebahn abgeworfen werden.
Versuchen Sie, die Augen zu schließen und die Bedienelemente zu befolgen, während Ihr Ausbilder landet. Achten Sie auf das Sitzgefühl der Hose.
Kommentare
- Interessant. Was versuchst du zu fühlen? Der Bodeneffekt? Können Sie das Gefühl beschreiben, ein bisschen zu suchen?
- Ich denke, es ist das kleine positive G, das mit der Verhaftung der anständigen
Antwort
Ich habe auch diese Antwort von diesem Benutzer gefunden cougar531 auf Yahoo! Answers. Es klingt sehr hilfreich; Etwas, das ich bei meinem nächsten Flug versuchen werde. Ich habe auch das gleiche Problem, daher meine ID.
Angenommen, Sie haben einen stabilisierten Ansatz gewählt (konstant) Fluggeschwindigkeit, stabile Sinkgeschwindigkeit und ohne größere Steuereingaben), dann ist das Aufflackern nur eine Frage der Übung. Ich kann mir vorstellen, dass Sie, wenn Sie sich der Landebahn nähern (etwa die gleiche Höhe über dem Boden wie ein Hangardach), die Leistung im Leerlauf allmählich reduzieren und von Ihrer nasenarmen Annäherungshaltung auf eine nasenähnlichere Haltung aufsteigen. Dies wird oft als Rundung bezeichnet und geht unmittelbar der Fackel voraus. Wenn ich von einer Fackel spreche, gehe ich davon aus, dass Sie sich bereits ein paar Meter über dem Boden befinden.
Die Fackel ist, wie Sie richtig angegeben haben, die Zeit, in der Sie sich allmählich anheben, wenn das Flugzeug langsamer wird, ohne zu klettern (Ballonfahren). Der Zweck besteht darin, das Flugzeug mit der langsamstmöglichen Geschwindigkeit zu verlangsamen und aufzusetzen. Die Schwierigkeit, die Fackel ohne Ballonbildung zu erzeugen, ist sehr häufig und unabhängig davon, was Übung erfordert. Der beste Weg, dies zu üben, besteht darin, Ihr Gefühl für vertikale Bewegung während der Landung zu schärfen. Ich empfehle, weiter die Landebahn hinunter in Richtung Horizont zu schauen und sich der Hinweise in Ihrer peripheren Sicht bewusst zu sein, dass Ihr Flugzeug sinkt oder steigt. Ihre periphere Sicht ist besonders nützlich, wenn die Flugzeugnase den Horizont blockiert. Achten Sie darauf, und mit der Zeit werden Sie ein Gefühl für die Sinkrate des Flugzeugs entwickeln.
In der Fackel sollten Sie die Neigung erhöhen, damit das Flugzeug kaum in Richtung Boden sinkt – wir reden fast Niveau. Wenn das Flugzeug langsamer wird, werden Sie spüren, wie es sinkt. Erhöhen Sie die Tonhöhe, um das Absinken so gut wie zu stoppen. Wenn Sie die Neigung bis zu dem Punkt erhöhen, an dem das Flugzeug vollständig aufhört abzusinken, halten Sie diese Neigung so lange, bis das Flugzeug wieder zu sinken beginnt. Wenn Sie zu schnell aufsteigen und das Flugzeug zu ballonieren beginnt, ist Ihre beste Wette normalerweise ein Durchstarten, obwohl sehr, sehr leichte Ballons manchmal korrigiert werden können, indem Sie einfach die Tonhöhe halten und darauf warten, dass mehr Geschwindigkeit abläuft und das Flugzeug sinkt nochmal. Widerstehen Sie in jedem Fall dem Drang, die Neigung der Nase zu senken. Ihr Flugzeug verlangsamt sich immer noch von selbst, und das Absenken der Nase tötet den kleinen Auftrieb, den Sie noch haben, und könnte Sie ziemlich hart auf den Bürgersteig bringen.
Die Geschwindigkeit, mit der Sie aufsteigen müssen Die Fackel hängt vom Tag, dem Gewicht des Flugzeugs, Ihrer Fluggeschwindigkeit, den Winden usw. ab. An manchen Tagen wird es sehr flüssig und allmählich sein, und an anderen Tagen müssen Sie möglicherweise ein paar schnelle Pitch machen Anpassungen. Wenn Sie jedoch versuchen, Ihre Anpassungen als Reaktion darauf vorzunehmen, wie schnell das Flugzeug aufgrund visueller Hinweise aus dem Fenster auf den Boden sinkt, sollten Sie viel Glück haben.
Denken Sie daran, dass Sie versuchen zu kontrollieren Ein 1-Tonnen-Stück Aluminium, das mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h und einer Genauigkeit von wenigen Zentimetern fliegt … es erfordert definitiv Übung! Viel Spaß und viel Glück!
Kommentare
- Außerdem habe ich beim Üben der Landung kürzlich herausgefunden, dass ich zu Beginn meiner Runde ungefähr die Zeit an den Seiten der Landebahn beginne ‚ exponentiell ‚ in meiner peripheren Sicht erweitern, dann runde ich in perfekter Höhe. Ich denke, das ist es, worüber die Leute sprechen, indem sie das Ende der Landebahn betrachten. Ich hatte seitdem mehr als 20 Landungen und ich hatte
none
, was zu früh abgerundet wird. Ich hoffe das hilft jemandem.
- Bestätigt! Ein Jahr später und hier bin ich mit einer PPL und 50 Stunden Flug mit Passagieren mit fast allen guten Landungen 🙂 Ich kann bestätigen, dass diese Technik wirklich für mich funktioniert hat. Mit viel Übung war das Abrunden und Abfackeln nach einer Weile meinem Muskel- und Sinnesgedächtnis sehr vertraut geworden, so dass ich ‚ beim Landen nicht mehr über die Technik nachdenken musste. Ich musste mich nur auf die Landung konzentrieren 🙂
Antwort
Es gibt ein paar Tricks, um das zu bekommen Rundung auf einer CE-172 rechts. Eines davon sind Wheelies.
Ja Wheelies.
Wenn Sie das nächste Mal mit Ihrem Fluglehrer fliegen, koordinieren Sie dies mit dem CFI und fordern Sie ein Hochgeschwindigkeitstaxi auf einer Landebahn von ATC an oder fahren Sie zu ein ungetürmter Flughafen mit einer langen Landebahn. Richten Sie die Klimaanlage auf der Mittellinie der Landebahn aus und starten Sie eine normale Startrolle. Wenn das Flugzeug ungefähr 50 Knoten erreicht, reduzieren Sie den Gashebel und halten Sie diese Geschwindigkeit, während Sie am Boden bleiben. Üben Sie Gegendruck auf das Joch aus, bis sich das Bugrad vom Boden abhebt, das Hauptzahnrad jedoch auf der Landebahn verbleibt. Halten Sie diese nasenhohe Haltung, während Sie auf dem Boden bleiben, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie viel Gegendruck Sie benötigen, um die nasenhohe Haltung beizubehalten, und machen Sie ein mentales Foto davon, wie die Landebahn bei dieser nasenhohen Haltung aussieht. Sie werden dies als Referenz verwenden, wenn Sie den Roundout ausführen. HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass Sie dieses Manöver beenden und vollständig zum Stillstand kommen, bevor Ihnen die Landebahn ausgeht!
Die nächste Übung ist eine Erweiterung Ihres Flugtrainings mit niedriger Geschwindigkeit in der Landekonfiguration. Sie fliegen eine Rundung in einer Höhe von 1 bis 2 Fuß über dem Boden direkt die Landebahn hinunter. Fordern Sie die Option bei ATC an oder üben Sie an einem lokalen Flughafen ohne Turm mit einer langen Landebahn wie zuvor und richten Sie sich für einen normalen Landeanflug ein. Ziehen Sie beim Betreten des Roundouts nicht den Gashebel in den Leerlauf, sondern halten Sie stattdessen genügend Leistung aufrecht, um etwa 52-55 Knoten in der Fackel zu halten.Achten Sie genau auf die Fluggeschwindigkeit und die Höhe des Flugzeugs über dem Boden, halten Sie einen Touchdown ab und halten Sie das Flugzeug immer etwa 1 bis 2 Fuß über dem Boden. Wenn Sie versehentlich aufsetzen, passiert es, und genau das werden wir bei einer normalen Landung sowieso tun. Achten Sie genau auf Ihre Fluggeschwindigkeit, um einen Stall zu verhindern, und lassen Sie das Flugzeug während der Übung nicht zu hoch werden . Wenn sich das Ende der Landebahn nähert, wenden Sie reibungslos die volle Leistung an und führen Sie einen Rundgang durch. Wiederholen Sie diesen Vorgang mehrmals, bis Sie sich sicher fühlen, das Flugzeug so in der Runde einzurichten. Nach diesem Übergang wieder eine normale Landung. Sie werden das Flugzeug fliegen, genau wie Sie es während der obigen Roundout-Übung getan haben, nur dieses Mal ist die Leistung im Leerlauf und Sie werden diese Höhe und Haltung beibehalten, bis das Flugzeug keine Energie mehr hat und sich auf der Landebahn niederlässt, im Allgemeinen nachdem das Stallhorn gejammert hat ein bisschen.
WARNUNG: Diese Übungen sollten vor dem Versuch mit Ihrem CFI besprochen und nur unter der unmittelbaren Aufsicht Ihres CFI und nicht auf einem Alleinflug durchgeführt werden.
Die C-172 ist ein großartiger kleiner Trainer, aber wie viele GA-Flugzeuge aus dieser Zeit erfordert sie während des langsamen Flugs und des Abfackelns einiges an Steuereingaben, was mir nicht gefällt, aber das war der Stil der 1950er und 60er Jahre. Mit etwas Übung und vielen schlechten Landungen sollten Sie in der Lage sein, sie die meiste Zeit zu schmieren.
Kommentare
- Kein CE-172. Das CE zeigt eine Cessna Citation an, einen Jet. Die ehrwürdige Cessna Skyhawk ist eine C-172.
Antwort
Ich denke nicht an eine Abrundung Wie in einer Höhe denke ich an eine horizontale Position.
Wenn ich in der vertikalen PAPI / VASI-Führung festgelegt bin, dann, wenn sich die Zahlen direkt unter mir befinden und sich die Touchdown-Balken füllen Meine Windschutzscheibe, dann ist es Zeit zu flackern.
Wenn Sie zu hoch aufflackern, liegt es daran, dass Sie zu früh aufflammen.
(Sie können die Zahlen wahrscheinlich immer noch sehen.)
(Passen Sie Ihren Flug natürlich NUR MIT EINEM LEHRER an)
Versuchen Sie nicht, die Höhe, sondern die Position und das Sichtbild zu beurteilen.
Kommentare
- Leider ist es nicht ‚ funktioniert auf Graslandebahnen nicht so gut 🙂 Aber Ihr grundlegender Punkt, sich auf das Sichtbild zu konzentrieren, ist definitiv richtig.
- Dies gilt unter der Annahme, dass Sie ein ziemlich gutes hatten stabilisieren ed Ansatz.
- Ich hatte einmal einen Studentenpiloten, dem beigebracht wurde, über den Zahlen abzurunden und zu flackern. Wenn sich etwas ändern würde, würden sie zu früh oder zu spät aufflammen. Es hat viel Übung gekostet, diese schlechte Angewohnheit zu brechen.
Antwort
Dieses Video war eine große Hilfe mich.
Timing Ihrer Fackel – Rod Machado
Ich habe auch diese Antwort von diesem Benutzer gefunden cougar531 auf Yahoo! Answers. Es klingt sehr hilfreich; Etwas, das ich bei meinem nächsten Flug versuchen werde. Ich habe auch das gleiche Problem, daher meine ID.
Angenommen, Sie haben einen stabilisierten Ansatz gewählt (konstant) Fluggeschwindigkeit, stabile Sinkgeschwindigkeit und ohne größere Steuereingaben), dann ist das Aufflackern nur eine Frage der Übung. Ich kann mir vorstellen, dass Sie, wenn Sie sich der Landebahn nähern (etwa die gleiche Höhe über dem Boden wie ein Hangardach), die Leistung im Leerlauf allmählich reduzieren und von Ihrer nasenarmen Annäherungshaltung auf eine nasenähnlichere Haltung aufsteigen. Dies wird oft als Rundung bezeichnet und geht unmittelbar der Fackel voraus. Wenn ich von einer Fackel spreche, gehe ich davon aus, dass Sie sich bereits ein paar Meter über dem Boden befinden.
Die Fackel ist, wie Sie richtig angegeben haben, die Zeit, in der Sie sich allmählich anheben, wenn das Flugzeug langsamer wird, ohne zu klettern (Ballonfahren). Der Zweck besteht darin, das Flugzeug mit der langsamstmöglichen Geschwindigkeit zu verlangsamen und aufzusetzen. Die Schwierigkeit, die Fackel ohne Ballonbildung zu erzeugen, ist sehr häufig und unabhängig davon, was Übung erfordert. Der beste Weg, dies zu üben, besteht darin, Ihr Gefühl für vertikale Bewegung während der Landung zu schärfen. Ich empfehle, weiter die Landebahn hinunter in Richtung Horizont zu schauen und sich der Hinweise in Ihrer peripheren Sicht bewusst zu sein, dass Ihr Flugzeug sinkt oder steigt. Ihre periphere Sicht ist besonders nützlich, wenn die Flugzeugnase den Horizont blockiert. Achten Sie darauf, und mit der Zeit werden Sie ein Gefühl für die Sinkrate des Flugzeugs entwickeln.
In der Fackel sollten Sie die Neigung erhöhen, damit das Flugzeug kaum in Richtung Boden sinkt – wir reden fast Niveau. Wenn das Flugzeug langsamer wird, werden Sie spüren, wie es sinkt. Erhöhen Sie die Tonhöhe, um das Absinken so gut wie zu stoppen. Wenn Sie die Neigung bis zu dem Punkt erhöhen, an dem das Flugzeug vollständig aufhört abzusinken, halten Sie diese Neigung so lange, bis das Flugzeug wieder zu sinken beginnt. Wenn Sie zu schnell aufsteigen und das Flugzeug zu ballonieren beginnt, ist Ihre beste Wette normalerweise ein Durchstarten, obwohl sehr, sehr leichte Ballons manchmal korrigiert werden können, indem Sie einfach die Tonhöhe halten und darauf warten, dass mehr Geschwindigkeit abläuft und das Flugzeug sinkt nochmal. Widerstehen Sie in jedem Fall dem Drang, die Neigung der Nase zu senken. Ihr Flugzeug verlangsamt sich immer noch von selbst, und das Absenken der Nase tötet den kleinen Auftrieb, den Sie noch haben, und könnte Sie ziemlich hart auf den Bürgersteig bringen.
Die Geschwindigkeit, mit der Sie aufsteigen müssen Die Fackel hängt vom Tag, dem Gewicht des Flugzeugs, Ihrer Fluggeschwindigkeit, den Winden usw. ab. An manchen Tagen wird es sehr flüssig und allmählich sein, und an anderen Tagen müssen Sie möglicherweise ein paar schnelle Pitch machen Anpassungen. Wenn Sie jedoch versuchen, Ihre Anpassungen als Reaktion darauf vorzunehmen, wie schnell das Flugzeug aufgrund visueller Hinweise aus dem Fenster auf den Boden sinkt, sollten Sie viel Glück haben.
Denken Sie daran, dass Sie versuchen zu kontrollieren Ein 1-Tonnen-Stück Aluminium, das mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h und einer Genauigkeit von wenigen Zentimetern fliegt … es erfordert definitiv Übung! Viel Spaß und viel Glück!
Kommentare
- Außerdem habe ich beim Üben der Landung kürzlich herausgefunden, dass ich zu Beginn meiner Runde ungefähr die Zeit an den Seiten der Landebahn beginne ‚ exponentiell ‚ in meiner peripheren Sicht erweitern, dann runde ich in perfekter Höhe. Ich denke, das ist es, worüber die Leute sprechen, indem sie das Ende der Landebahn betrachten. Ich hatte seitdem mehr als 20 Landungen und ich hatte
none
, was zu früh abgerundet wird. Ich hoffe das hilft jemandem. - Bestätigt! Ein Jahr später und hier bin ich mit einer PPL und 50 Stunden Flug mit Passagieren mit fast allen guten Landungen 🙂 Ich kann bestätigen, dass diese Technik wirklich für mich funktioniert hat. Mit viel Übung war das Abrunden und Abfackeln nach einer Weile meinem Muskel- und Sinnesgedächtnis sehr vertraut geworden, so dass ich ‚ beim Landen nicht mehr über die Technik nachdenken musste. Ich musste mich nur auf die Landung konzentrieren 🙂
Es gibt ein paar Tricks, um das zu bekommen Rundung auf einer CE-172 rechts. Eines davon sind Wheelies.
Ja Wheelies.
Wenn Sie das nächste Mal mit Ihrem Fluglehrer fliegen, koordinieren Sie dies mit dem CFI und fordern Sie ein Hochgeschwindigkeitstaxi auf einer Landebahn von ATC an oder fahren Sie zu ein ungetürmter Flughafen mit einer langen Landebahn. Richten Sie die Klimaanlage auf der Mittellinie der Landebahn aus und starten Sie eine normale Startrolle. Wenn das Flugzeug ungefähr 50 Knoten erreicht, reduzieren Sie den Gashebel und halten Sie diese Geschwindigkeit, während Sie am Boden bleiben. Üben Sie Gegendruck auf das Joch aus, bis sich das Bugrad vom Boden abhebt, das Hauptzahnrad jedoch auf der Landebahn verbleibt. Halten Sie diese nasenhohe Haltung, während Sie auf dem Boden bleiben, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie viel Gegendruck Sie benötigen, um die nasenhohe Haltung beizubehalten, und machen Sie ein mentales Foto davon, wie die Landebahn bei dieser nasenhohen Haltung aussieht. Sie werden dies als Referenz verwenden, wenn Sie den Roundout ausführen. HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass Sie dieses Manöver beenden und vollständig zum Stillstand kommen, bevor Ihnen die Landebahn ausgeht!
Die nächste Übung ist eine Erweiterung Ihres Flugtrainings mit niedriger Geschwindigkeit in der Landekonfiguration. Sie fliegen eine Rundung in einer Höhe von 1 bis 2 Fuß über dem Boden direkt die Landebahn hinunter. Fordern Sie die Option bei ATC an oder üben Sie an einem lokalen Flughafen ohne Turm mit einer langen Landebahn wie zuvor und richten Sie sich für einen normalen Landeanflug ein. Ziehen Sie beim Betreten des Roundouts nicht den Gashebel in den Leerlauf, sondern halten Sie stattdessen genügend Leistung aufrecht, um etwa 52-55 Knoten in der Fackel zu halten.Achten Sie genau auf die Fluggeschwindigkeit und die Höhe des Flugzeugs über dem Boden, halten Sie einen Touchdown ab und halten Sie das Flugzeug immer etwa 1 bis 2 Fuß über dem Boden. Wenn Sie versehentlich aufsetzen, passiert es, und genau das werden wir bei einer normalen Landung sowieso tun. Achten Sie genau auf Ihre Fluggeschwindigkeit, um einen Stall zu verhindern, und lassen Sie das Flugzeug während der Übung nicht zu hoch werden . Wenn sich das Ende der Landebahn nähert, wenden Sie reibungslos die volle Leistung an und führen Sie einen Rundgang durch. Wiederholen Sie diesen Vorgang mehrmals, bis Sie sich sicher fühlen, das Flugzeug so in der Runde einzurichten. Nach diesem Übergang wieder eine normale Landung. Sie werden das Flugzeug fliegen, genau wie Sie es während der obigen Roundout-Übung getan haben, nur dieses Mal ist die Leistung im Leerlauf und Sie werden diese Höhe und Haltung beibehalten, bis das Flugzeug keine Energie mehr hat und sich auf der Landebahn niederlässt, im Allgemeinen nachdem das Stallhorn gejammert hat ein bisschen.
WARNUNG: Diese Übungen sollten vor dem Versuch mit Ihrem CFI besprochen und nur unter der unmittelbaren Aufsicht Ihres CFI und nicht auf einem Alleinflug durchgeführt werden.
Die C-172 ist ein großartiger kleiner Trainer, aber wie viele GA-Flugzeuge aus dieser Zeit erfordert sie während des langsamen Flugs und des Abfackelns einiges an Steuereingaben, was mir nicht gefällt, aber das war der Stil der 1950er und 60er Jahre. Mit etwas Übung und vielen schlechten Landungen sollten Sie in der Lage sein, sie die meiste Zeit zu schmieren.
Kommentare
- Kein CE-172. Das CE zeigt eine Cessna Citation an, einen Jet. Die ehrwürdige Cessna Skyhawk ist eine C-172.
Ich denke nicht an eine Abrundung Wie in einer Höhe denke ich an eine horizontale Position.
Wenn ich in der vertikalen PAPI / VASI-Führung festgelegt bin, dann, wenn sich die Zahlen direkt unter mir befinden und sich die Touchdown-Balken füllen Meine Windschutzscheibe, dann ist es Zeit zu flackern.
Wenn Sie zu hoch aufflackern, liegt es daran, dass Sie zu früh aufflammen.
(Sie können die Zahlen wahrscheinlich immer noch sehen.)
(Passen Sie Ihren Flug natürlich NUR MIT EINEM LEHRER an)
Versuchen Sie nicht, die Höhe, sondern die Position und das Sichtbild zu beurteilen.
Kommentare
- Leider ist es nicht ‚ funktioniert auf Graslandebahnen nicht so gut 🙂 Aber Ihr grundlegender Punkt, sich auf das Sichtbild zu konzentrieren, ist definitiv richtig.
- Dies gilt unter der Annahme, dass Sie ein ziemlich gutes hatten stabilisieren ed Ansatz.
- Ich hatte einmal einen Studentenpiloten, dem beigebracht wurde, über den Zahlen abzurunden und zu flackern. Wenn sich etwas ändern würde, würden sie zu früh oder zu spät aufflammen. Es hat viel Übung gekostet, diese schlechte Angewohnheit zu brechen.
Dieses Video war eine große Hilfe mich.
Timing Ihrer Fackel – Rod Machado
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