Mají komerční letadla elektrické zásuvky?
On 1 února, 2021 by adminJelikož dnes vidíme vlaky se zásuvkami pro připojení notebooku, stejně jako Wi-Fi na palubě vlaků i letadel, jsem Zajímá vás, proč nevidíte elektrické zásuvky v letadlech?
Mají nějaké letecké společnosti v kabině zásuvky? Co takhle v první třídě?
Komentáře
- Spousta letadel má USB napájení, které dnes napájí většinu přenosných zařízení. Nebo se ptáte konkrétně na napájení ze sítě? A pokud ano, který standard?
- greg má bod, téměř každá země má jiný standard pro své zástrčky a musíte dávat pozor na 110V vs. 220V
- I ‚ máme v letadle několik typů síťového napájení, i když v ekonomickém režimu mohou záměrně chybět nebo být skryty na temných místech (např. pod sedadlem vpředu).
- Jako Zajímavostí je, že některá letadla 747-100 a -200 měla v kokpitu 115V elektrickou zásuvku. Bylo to však tak, jak si pamatuji 400 cyklů. Příležitostně jsme zapojili naše notebooky a to fungovalo dobře.
Odpověď
To záleží na letecké společnosti, ale odpovědět na vaši otázku: Ano, některé letecké společnosti mají v kabině elektrické zásuvky. Zdá se, že vzhledem k tomu, že FAA uvolnila pravidla pro přenosná zařízení, vidí letecké společnosti potřebu přidat je do většího počtu svých flotil.
Například:
- US Airways má webovou stránku Business Tools , která uvádí, která z jejich letadel mají odbytiště. Někteří jsou jak v autokaru, tak i v první třídě.
- United má webovou stránku pro připojení a výkon , která ukazuje že velká část jejich flotily má elektrické zásuvky a přicházejí další.
Existují různé typy zásuvek a některé vyžadují použití adaptéru, zatímco jiné nikoli.
Komentáře
- Před dlouhou dobou, asi před 12 lety, jsem byl na 747 z Havaje, kde jsem žil, do NY – a pamatuji si, že jsem měl 12V zásuvka pod mým sedadlem. Byl to jediný případ, kdy jsem kdy viděl zásuvku v dopravním letadle.
Odpověď
Jak řekl Lnafziger, systémy některých leteckých společností „vyžadují adaptéry, zatímco jiné nikoli. Přinejmenším z osobní zkušenosti se zdá, že většina nedávných ne. Na společnostech Korean Air, Cathay a Delta jsou zástrčky navrženy tak, aby se do nich vešel jakýkoli ze standardních typů napájecích konektorů (např. Severoamerický, evropský, asijský atd.). Protože většina nových elektronických zařízení používá automatické přepínání napájecích zdrojů, by měl akceptovat napětí 110 V / 60 Hz dodávané většinou těchto systémů, i když jsou „navrženy pro trhy s napětím 220 V / 50 Hz.
Zde je obrázek jedné z ekonomicky výhodných prodejen Delta 717. Všimněte si, že otvory jsou vyříznuty tak, aby se do nich vešel jakýkoli standardní typ zátky. Slot ve spodní části je napájecí port USB.
Answer
Některé modely EMB-145 mít 120V AC zásuvku namontovanou v kabině těsně pod dveřmi kokpitu. To bylo napájeno střídačem (EMB-145 je 100% sběrnice DC). Nebylo to pro cestující (hlavně pro uklízečky) a já jsem nedůvěřoval síle, která z toho vycházela natolik, aby bylo možné zapojit notebook, i když jsme si tím někdy nabíjeli telefony.
Některé větší letadla mají v kabině namontované na podskupině sedadel střídavé napětí 120 V. Nemohu si vzpomenout, které letecké společnosti jsem měl, ale byl jsem v 757 a firemním CRJ-700, který měl nainstalovaný tento druh napájení.
Komentáře
- U některých leteckých společností (například Cathay Pacific) je touto podmnožinou každé jedno místo.
Odpověď
Chcete-li odpovědět na vaši otázku „proč je nevidíte“, myslím, že to závisí na požadavcích na napájení.
Jak již bylo zmíněno, nová, první / obchodní třída bude obecně mít k dispozici zásuvky. Můžete si prohlédnout různá letadla zde .
Důvod, proč není k dispozici na každém sedadle, je kapacita. Pokud 150 lidí tahá 75 W , to je 11,25 kW. U 737 NG je každý ze dvou generátorů dimenzován na 90 kVA.Většinu této energie však potřebují k provozování rádiových zařízení, avioniky, světel, kuchyní, vyhřívání oken, zábavního systému a všeho dalšího v letadle, které pracuje na elektrický proud. Kromě možné aktualizace generátoru / napájecího systému to tedy také zvyšuje váhu běžících kabelů a výstupů na každém sedadle. „Ve vlaku, kde nemusí létat a může získávat energii z lokomotivy, je to mnohem jednodušší.
Více informací o elektrickém systému 737 zde .
Komentáře
- Měl jsem to na letu s Cathay Pacific v ekonomice třída. Síla byla přerušovaná, ale zvládl jsem celý let HK-Paříž (asi 12 hodin) se zapnutým notebookem.
Odpovědět
Jsou univerzálně dostupné asi od 10 do 15 let, ale pouze v Business a First a normálně by akceptovaly americké i evropské zástrčky. V ekonomice nemáte štěstí, ale pokud si uvědomíte, že většina leteckých společností snížila rozteč sedadel v ekonomice na minimálně 31 „, používání notebooků je tam téměř nemožné.
Viděl jsem jednu instanci několik let před starší 747, kde měli proprietární zásuvku a rozdávali adaptéry pro různé notebooky. Sada adaptéru byla přirozeně stejného věku a nepoužitelná pro některé moderní notebooky.
Komentáře
- Několik leteckých společností má na svých dálkových letadlech ekonomický výkon klimatizace, i když u letadel konfigurovaných pro lety na krátké vzdálenosti je to méně běžné.
Odpověď
Napájecí zásuvky jsou v dnešní době docela běžné. Většina zařízení Widebodies (speciálně 777 a 380 má zásuvky pro 2 ze 3 Sedadla v každé řadě). Hodnoty výkonu jsou také běžně 110 V 60 Hz.
Komentáře
- S kým odporujete?
- Byl jsem v rozporu s zpochybňujte sám sebe, jak říká prodejny v letadlech? “
Napsat komentář