As aeronaves comerciais têm tomadas elétricas?
On Fevereiro 1, 2021 by adminComo vemos trens hoje em dia com soquetes para você conectar seu laptop, bem como Wi-Fi a bordo de trens e aviões, estou está se perguntando por que você não vê tomadas elétricas nos aviões?
Alguma companhia aérea tem tomadas na cabine? Que tal na primeira classe?
Comentários
- Muitas aeronaves têm alimentação USB, que alimenta a maioria dos dispositivos portáteis atualmente. Ou você está perguntando especificamente sobre energia elétrica? E se sim, qual padrão?
- greg tem um ponto quase todos os países têm um padrão diferente para seus plugues, e você deve ter cuidado com 110V vs. 220V
- I ‘ ve vários tipos de alimentação principal na aeronave, embora na Economia eles possam estar deliberadamente ausentes ou escondidos em locais obscuros (por exemplo, sob o assento da frente).
- Como um Por curiosidade, algumas aeronaves 747-100 e -200 tinham uma tomada elétrica de 115v na cabine. No entanto, foi como me lembro de 400 ciclos. Ligamos nossos laptops ocasionalmente e funcionou bem.
Resposta
Isso depende da companhia aérea, mas para responder à sua pergunta: Sim, algumas companhias aéreas têm tomadas elétricas na cabine. Parece que desde que a FAA relaxou as regras sobre dispositivos portáteis, as companhias aéreas estão vendo a necessidade de adicioná-los a mais de sua frota.
Por exemplo:
- US Airways tem uma página da web de ferramentas de negócios que informa quais aeronaves têm tomadas. Existem alguns no técnico e na primeira classe.
- A United tem uma página da web de potência e conectividade a bordo que mostra que grande parte de sua frota tem tomadas elétricas e muito mais estão chegando.
Existem diferentes tipos de tomadas, e algumas delas requerem um adaptador para uso, enquanto outras não.
Comentários
- Há muito tempo, provavelmente 12 anos ou mais, eu estava em um 747 do Havaí, onde morava, para NY – e me lembro de ter uma tomada de 12v embaixo do meu assento. Foi a única vez que vi uma tomada em um avião.
Resposta
Várias das respostas aqui parecem sugerir que isso só acontece na primeira classe ou na classe executiva. Embora isso fosse historicamente verdade, não é mais tão verdade. Companhias aéreas como a Cathay Pacific e a Korean Air , por exemplo, têm-nas em todos os assentos em a maioria (ou todas?) de suas aeronaves de longo curso. A Delta também o possui em partes da economia em várias de suas configurações de longa distância, bem como em toda a economia em seus recém-adquiridos 717s e 737-900ERs . Você pode verificar com sua companhia aérea específica ou em sites como Seat Guru antes de fazer a reserva para determinar o que está disponível em qualquer aeronave e em quais assentos.
Como disse Lnafziger, alguns sistemas aéreos “requerem adaptadores, enquanto outros não. Pelo menos por experiência pessoal, parece que a maioria dos recentes não. Em Korean Air, Cathay e Delta, os plugues são projetados para serem capazes de se encaixar em qualquer um dos tipos de plugue de alimentação padrão (por exemplo, norte-americano, europeu, asiático, etc.) Como a maioria dos novos dispositivos eletrônicos usam fontes de alimentação de comutação automática, eles deve aceitar 110 V / 60 Hz fornecidos pela maioria desses sistemas, mesmo se eles forem projetados para mercados de 220 V / 50 Hz.
Aqui está uma foto de uma das tomadas econômicas nos Delta 717s. Observe que os orifícios são cortados de forma que qualquer um dos tipos de plugue padrão se encaixe neles. O slot na parte inferior é uma porta de alimentação USB.
Resposta
Alguns modelos EMB-145 tem uma tomada 120v AC montada na cabine logo abaixo da porta da cabine Este foi alimentado por um inversor (EMB-145 é 100% barramentos CC). Não era para uso de passageiros (principalmente para equipes de limpeza) e eu não confiava na energia que saía dele o suficiente para conectar um laptop, embora às vezes carregássemos nossos telefones com ele.
Alguns aviões maiores têm 120 V CA na cabine montada em um subconjunto de assentos. Não consigo me lembrar quais companhias aéreas, mas estive em um 757 e um CRJ-700 corporativo que tinham esse tipo de energia instalada.
Comentários
- Para algumas companhias aéreas (como a Cathay Pacific, por exemplo), esse subconjunto é para cada assento.
Resposta
Para responder à sua pergunta sobre “por que você não os vê”, acho que tudo se resume aos requisitos de energia.
Como mencionado, a classe executiva / de primeira linha geralmente terá pontos de venda disponíveis. Você pode explorar diferentes aeronaves aqui .
A razão de não estar disponível em todos os assentos é a capacidade. Se você tem 150 pessoas puxando 75 W , isso é 11,25 kW. Em um 737 NG, cada um dos dois geradores é avaliado em 90KVA.No entanto, eles precisam da maior parte dessa energia para operar o equipamento de rádio, aviônicos, luzes, cozinhas, aquecimento das janelas, sistema de entretenimento e tudo o mais no avião que funciona com energia elétrica. Portanto, além de uma possível atualização dos geradores / sistema de energia, isso também adiciona o peso de cabos e tomadas em cada assento. É muito mais fácil fazer esse tipo de coisa em um vagão de trem, onde ele não precisa voar e pode obter energia da locomotiva.
Você pode saber mais sobre o sistema elétrico do 737 aqui .
Comentários
- Tive em um voo da Cathay Pacific na classe econômica aula. A energia estava intermitente, mas eu poderia fazer todo o voo HK-Paris (cerca de 12h) com meu laptop ligado.
Resposta
Eles estão universalmente disponíveis há cerca de 10 a 15 anos, mas apenas em Business e First, e normalmente aceitariam plugues americanos e europeus. Na Econômica, você está sem sorte, mas se considerar que a maioria das companhias aéreas reduziu a distância de assentos na Econômica para um mínimo de 31 “, o uso de laptops é quase impossível lá, de qualquer maneira.
Eu vi um caso há alguns anos atrás, em um 747 mais antigo, onde eles tinham um soquete proprietário e distribuíam adaptadores para diferentes laptops. Naturalmente, o kit de adaptadores era da mesma idade e não podia ser usado em alguns laptops modernos.
Comentários
- Várias companhias aéreas têm poder A / C em economia em suas aeronaves de longo curso, embora seja menos comum em aeronaves configuradas para voos de curta distância.
Resposta
As tomadas elétricas estão se tornando bastante comuns atualmente. A maioria dos Widebodies (especialmente 777 e 380 “s têm tomadas para 2 de 3 Assentos em cada fila). As classificações de energia também são comumente de 110 V 60 Hz.
Comentários
- A quem você está sendo contrário?
- Eu estava contradizendo o questionar-se como ele disse ” Eu ‘ estou me perguntando por que você não ‘ não vê eletricidade tomadas em aviões? ”
Deixe uma resposta