A kereskedelmi repülőgépeknek vannak elektromos csatlakozói?
On február 1, 2021 by adminMivel manapság olyan vonatokat látunk, amelyekben olyan csatlakozóaljzatok vannak, amelyekbe be lehet dugni a laptopot, valamint a vonaton és a repülőgépen a fedélzeten található Wi-Fi-vel is, én “m vajon miért nem látja a konnektorokat a repülőgépeken?
Vannak légitársaságok aljzatok a kabinban? Mi lenne az első osztályban?
Megjegyzések
- Rengeteg repülőgép rendelkezik USB tápellátással, amely manapság a hordozható eszközök többségét táplálja. Vagy konkrétan a hálózati feszültségről kérdez? És ha igen, melyik szabvány?
- a gregnek van egy pontja, szinte minden országban más a szabvány a csatlakozókra, és gondosan kell eljárnia a 110 V és a 220 V között.
- I ‘ többféle hálózati áram van a repülőgépeken, bár a Economy-ban szándékosan hiányozhatnak vagy elrejtőzhetnek homályos helyeken (pl. az elülső ülés alatt).
- Mint érdekesség, hogy néhány 747-100 és -200 repülőgépnek 115 V-os elektromos aljzata volt a pilótafülkében. Viszont úgy volt, hogy 400 ciklusra emlékszem. Alkalmanként csatlakoztattuk laptopjainkat, és ez jól működött.
Válasz
Ez a légitársaságtól függ, de válaszolni a kérdésére: Igen, néhány légitársaságnak vannak elektromos csatlakozói a kabinban. Úgy tűnik, hogy mivel az FAA enyhítette a hordozható eszközökre vonatkozó szabályokat, a légitársaságok úgy látják, hogy ezeket fel kell venni a flottájuk nagyobb részébe.
Például:
- US Airways van egy Business Tools weboldal , amely megmondja, melyik repülőgépüknek van üzlethelyisége. Vannak olyanok, akik mind az edző, mind az első osztályban vannak.
- A Unitednek Inflight connectivity and power weblapja van, amely megmutatja hogy flottájuk nagy részének van elektromos aljzata, és még sok más jön.
Különböző típusú aljzatok léteznek, és némelyikükhöz adapter szükséges, míg mások nem ” p. >
Hozzászólások
- Nagyon régen, valószínűleg körülbelül 12 éve, egy 747-es úton voltam Hawaii-ból, ahol éltem, NY-ba – és emlékszem, hogy 12v-os konnektor az ülés alatt. Ez volt az egyetlen alkalom, amikor valaha láttam egy konnektorot egy utasszállítóban.
Válasz
Úgy tűnik, hogy az itt felsorolt válaszok közül több csak arra utal, hogy ez csak az első vagy az üzleti osztályban fordul elő. Bár ez történelmileg igaz volt, ez már nem annyira igaz. Az olyan légitársaságok, mint például a Cathay Pacific és a Korean Air , például a hosszú távú repülőgépeik nagy része (vagy mindegyikük). A Delta a gazdaság egyes részeiben, számos hosszú távú konfigurációjában, valamint a közelmúltban megszerzett 717 és 737-900ERs . Foglalás előtt ellenőrizheti az adott légitársasággal vagy az olyan webhelyekkel, mint a Seat Guru , hogy meghatározza, mi áll rendelkezésre az adott repülőgépen és mely üléseken.
Ahogy Lnafziger mondta, egyes légitársaságok “rendszereihez adaptereket igényelnek, mások viszont nem. Legalábbis személyes tapasztalat alapján úgy tűnik, hogy a legújabbak többsége nem. A Korean Air, a Cathay és a Delta esetében a csatlakozókat úgy tervezték, hogy azok illeszkedjenek bármelyik szokásos tápcsatlakozó típushoz (pl. Észak-amerikai, európai, ázsiai stb.). Mivel a legtöbb új elektronikus eszköz automatikus kapcsolású tápegységet használ, el kell fogadnia a legtöbb ilyen rendszer által szolgáltatott 110V / 60Hz-et, még akkor is, ha “220V / 50Hz-es piacokra tervezték őket.”
Itt látható a Delta 717-esek egyik gazdaságos konnektora. Figyelje meg, hogy a lyukak úgy vannak elvágva, hogy bármelyik szabványos dugótípus elfér benne. Az alján lévő nyílás egy USB-csatlakozó.
Válasz
Néhány EMB-145 modell a kabinban közvetlenül a pilótafülke ajtaja alatt egy 120 V-os váltóáramú kimenetet kell felszerelni. Ezt inverter hajtotta (az EMB-145 100% -os DC buszok). Nem utasok számára készült (elsősorban a személyzet tisztítására), és nem bíztam benne eléggé az áramellátásban ahhoz, hogy csatlakoztassam egy laptopot, bár néha feltöltöttük vele a telefonunkat.
Néhány nagyobb repülőgépek üléseinek egy részébe szerelt fülkében 120 V váltakozó áramú AC van. Nem tudom felidézni, hogy melyik légitársaságok vannak, de egy 757-es és egy vállalati CRJ-700-ban voltam, ahol ilyen típusú áram volt telepítve.
Megjegyzések
- Egyes légitársaságok (például a Cathay Pacific) esetében ez az alkészlet minden egyes ülés.
Válasz
A “miért nem látja őket” kérdésre adott válasz megválaszolásához azt gondolom, hogy ez tápellátási követelményeknek felel meg.
Mint említettük, az újonnan forgalmazott első / üzleti osztály általában kaphat üzleteket. Különböző repülőgépeket fedezhet fel itt .
Az oka, hogy nem minden ülésen elérhető, az a kapacitás. Ha 150 ember van 75W-os meghúzással , ez 11,25 kW. 737-es földgáz esetében a két generátor mindegyike 90KVA-ra van értékelve.Ennek az energiának a legnagyobb részére azonban szükségük van a rádióberendezések, repülés, fények, konyhák, ablakfűtés, szórakoztató rendszer és minden más üzemeltetéséhez a gépen, amely villamos energiával működik. Tehát a generátorok / energiaellátó rendszerek esetleges frissítése mellett ez növeli a vezetékes kábelek súlyát és azt, hogy minden ülésnél legyen kimenet. Sokkal könnyebb ilyesmit csinálni egy vonatkocsin, ahol nem kell repülnie, és áramot nyerhet a mozdonyból.
További információt talál a 737-es elektromos rendszerről itt .
Hozzászólások
- Voltam egy Cathay Pacific-i járaton a gazdaságban osztály. Az áram szakaszos volt, de az egész HK – Párizs járatot (kb. 12 óra) megtehettem a laptopommal.
Válasz
Talán 10-15 év óta univerzálisan elérhetőek, de csak az Business and First cégnél, és általában mind az amerikai, mind az európai csatlakozókat elfogadják. A Economy-ban nincs szerencséd, de ha úgy gondolod, hogy a legtöbb légitársaság a Economy ülőhelyeket a minimum 31 “-re csökkentette, akkor a laptop használata amúgy is szinte lehetetlen.
Néhány éve láttam egy példányt. ezelőtt egy régebbi 747-en, ahol saját foglalattal rendelkeztek, és adaptereket osztogattak a különböző laptopokhoz. Természetesen az adapterkészlet azonos korú volt, és néhány modern laptopon használhatatlan volt.
Megjegyzések
- Több légitársaság gazdaságilag légkondicionáló hatást gyakorol a hosszú távú repülőgépeire, bár ez kevésbé jellemző a rövid távú járatokra konfigurált repülőgépeken.
Válasz
A tápcsatlakozók manapság egyre gyakoribbá válnak. A Widebodies többsége (különösképpen 777 és 380 “rendelkezik 3-ból 2-hez. Helyek minden sorban). A teljesítményértékek általában 110V 60Hz-esek is.
Megjegyzések
- Kivel áll szemben?
- Ellentmondtam kérdezze meg magát, ahogy mondta: üzletek a repülőgépeken? ”
Vélemény, hozzászólás?