Onko kaupallisissa lentokoneissa sähköpistorasioita?
On helmikuu 1, 2021 by adminKuten näemme nykyään junat, joissa on pistorasiat, joihin voit liittää kannettavan tietokoneen, sekä Wi-Fi-yhteys junassa sekä lentokoneissa, olen ”m ihmettelet, miksi et näe pistorasioita lentokoneissa?
Onko lentoyhtiöillä pistorasioita matkustamossa? Entä ensimmäisessä luokassa?
Kommentit
- Monilla lentokoneilla on USB-virtalähde, joka toimii nykyään suurimmalla osalla kannettavista laitteista. Vai kysytkö erityisesti verkkovirrasta? Ja jos on, mikä standardi?
- gregillä on piste melkein jokaisessa maassa on erilainen pistokkeiden standardi, ja sinun on oltava varovainen 110 V: n ja 220 V: n välillä.
- I ’ vei lentokonetyypeille useita verkkovirroja, vaikka säästötekniikassa ne saattavat puuttua tahallisesti tai piiloutua epäselvissä paikoissa (esim. edessä olevan istuimen alla). uteliaisuuden vuoksi noin 747-100 ja -200 lentokoneessa oli 115v pistorasia ohjaamossa. Kuitenkin se oli niin kuin muistan 400 jaksoa. Kytkimme kannettavat tietokoneemme ajoittain, ja se toimi hyvin.
Vastaa
Tämä riippuu lentoyhtiöstä, mutta vastaamaan kysymykseesi: Kyllä, joillakin lentoyhtiöillä on matkustamossa sähköpistorasiat. Vaikuttaa siltä, että koska FAA on keventänyt kannettavia laitteita koskevia sääntöjä, lentoyhtiöiden mielestä on tarpeen lisätä ne enemmän laivastoonsa.
Esimerkiksi:
- US Airways on Business Tools -sivusto , joka kertoo, millä heidän lentokoneillaan on myyntipisteet. Joitakin on sekä valmentaja- että ensimmäisessä luokassa.
- Unitedilla on lentoyhteyden ja tehon verkkosivu , joka osoittaa että suurella osalla heidän laivastostaan on sähköpistorasioita ja lisää on tulossa.
Pistorasioita on erityyppisiä, ja jotkut niistä edellyttävät sovittimen käyttöä, kun taas toiset eivät käytä p. >
Kommentit
- Kauan sitten, luultavasti noin 12 vuotta, olin 747: llä Havaijilta, jossa asuin, NY: hen – ja muistan 12v: n pistorasia istuimeni alla. Se oli ainoa kerta, kun näin koskaan pistorasian matkustajakoneessa.
Vastaa
Useat täällä esitetyistä vastauksista näyttävät viittaavan siihen, että tämä tapahtuu vain ensimmäisellä tai liikematkalla. Vaikka se oli historiallisesti totta, se ei ole enää niin totta. Esimerkiksi lentoyhtiöillä, kuten Cathay Pacific ja Korean Air , on niitä joka paikassa suurin osa (tai kaikki?) kaukoliikennekoneistaan. Deltalla on sitä myös talouden osissa useissa kaukoliikenteen kokoonpanoissaan sekä koko taloudessa heidän äskettäin hankittujen 717 ja 737-900ER . Voit tarkistaa ennen lentovarausta tietyltä lentoyhtiöltäsi tai sivustoilta, kuten Seat Guru , selvittääksesi, mitä lentokoneessa on käytettävissä ja missä paikoissa.
Kuten Lnafziger sanoi, jotkut lentoyhtiöt ”vaativat sovittimia, kun taas toiset eivät”. Ainakin henkilökohtaisen kokemuksen perusteella näyttää siltä, että suurin osa uusimmista ei. Korean Air-, Cathay- ja Delta-liittimissä pistokkeet on suunniteltu sopimaan mihin tahansa vakiovirtapistoketyyppiin (esim. Pohjois-Amerikan, Euroopan, Aasian jne.). Koska suurin osa uusista elektronisista laitteista käyttää automaattikytkentäisiä virtalähteitä, ne tulisi hyväksyä useimpien näiden järjestelmien toimittama 110 V / 60 Hz, vaikka ne olisi suunniteltu 220 V / 50 Hz: n markkinoille.
Tässä on kuva yhdestä Delta 717: n talouden myyntipisteestä. Huomaa, että reiät on leikattu siten, että mikä tahansa tavallisista pistoketyypeistä mahtuu siihen. Pohjassa oleva aukko on USB-virtaportti.
Vastaa
Jotkin EMB-145-mallit 120 V: n pistorasia on asennettava ohjaamoon ohjaamon oven alle. Tämän virtalähteenä oli invertteri (EMB-145 on 100% DC-väyliä). Se ei ollut tarkoitettu matkustajien käyttöön (pääasiassa miehistön siivoamiseen), enkä luottanut siitä tulevaan virtaan tarpeeksi kannettavan tietokoneen kytkemiseen, vaikka joskus lataamme puhelimeemme sitä.
Jotkut Suuremmissa lentokoneissa ohjaamossa on 120 V AC, joka on asennettu istuinten alaryhmään. En muista mitä lentoyhtiöitä, mutta olen ollut 757- ja CRJ-700-yhtiöissä, joihin oli asennettu tällainen teho.
Kommentit
- Joillekin lentoyhtiöille (kuten esimerkiksi Cathay Pacific) tämä osajoukko on jokainen paikka.
Vastaa
Vastaakseni kysymykseesi ”miksi et näe niitä”, luulen, että se riippuu tehovaatimuksista.
Kuten mainittiin, uudella ensimmäisellä / liiketoimintaluokalla on yleensä myyntipisteitä. Voit tutustua erilaisiin lentokoneisiin täällä .
Syy, että sitä ei ole saatavana kaikilla paikoilla, on kapasiteetti. Jos sinulla on 150 ihmistä, jotka vetävät 75 W: n , se on 11,25 kW. 737-maakaasulla kummallakin generaattorilla on 90KVA.He tarvitsevat kuitenkin suurimman osan tästä voimasta radiolaitteiden, ilmailutekniikan, valojen, keittiöiden, ikkunalämmön, viihdejärjestelmän ja kaiken muun käyttämiseen koneella, joka toimii sähköllä. Joten generaattoreiden / sähköjärjestelmän mahdollisen päivityksen lisäksi tämä lisää myös juoksevien kaapeleiden painoa ja pistorasioiden pitämistä jokaisessa istuimessa. Sellaisten asioiden tekeminen on paljon helpompaa junavaunussa, jossa sen ei tarvitse lentää ja joka voi saada voimaa veturista.
Löydät lisää 737-sähköjärjestelmästä täällä .
kommentit
- Minulla oli se lennolla Cathay Pacificin kanssa taloudessa luokassa. Virta oli ajoittaista, mutta pystyin tekemään koko HK-Pariisi-lennon (noin 12 tuntia) kannettavan tietokoneen ollessa päällä.
Vastaa
Ne ovat yleisesti saatavana ehkä 10-15 vuoden ajan, mutta vain Business and First -palvelussa, ja tavallisesti ne hyväksyisivät sekä Yhdysvaltojen että Euroopan liittimet. Economy-ohjelmassa sinulla ei ole onnea, mutta jos katsot, että useimmat lentoyhtiöt ovat laskeneet Economy-istumapaikkojen vähimmäismäärän 31 ”, kannettavien tietokoneiden käyttö on siellä melkein mahdotonta.
Olen nähnyt yhden esimerkin muutaman vuoden sitten vanhemmalla 747: llä, jossa heillä oli oma pistorasia ja jakoi sovittimia eri kannettaville tietokoneille. Adapterisarja oli luonnollisesti samanikäinen ja käyttökelvoton joissakin nykyaikaisissa kannettavissa tietokoneissa.
Kommentit
- Useilla lentoyhtiöillä on kaukoliikenteen lentokoneissaan taloudellista ilmastointitehoa, vaikka se on harvinaisempaa lähilentoihin konfiguroiduissa lentokoneissa.
vastaus
Virtapistorasiat ovat melko yleisiä näinä päivinä. Suurimmalla osalla laajakappaleista (erityisesti 777 ja 380 ”on pistorasiat kahdelle kolmesta) Istuimet kullakin rivillä). Myös teholuokitukset ovat yleisesti 110 V 60 Hz.
Kommentit
- Kenen kanssa olet vastoin?
- Olin ristiriidassa kyseenalaista itsensä sanottuaan myyntipisteet lentokoneissa? ”
Vastaa