Gli aerei commerciali hanno prese elettriche?
Su Febbraio 1, 2021 da adminPoiché oggigiorno vediamo treni con prese a cui collegare il tuo laptop, così come Wi-Fi a bordo di treni e aerei, io “m ti chiedi perché non vedi le prese elettriche sugli aerei?
Ci sono compagnie aeree che hanno prese in cabina? Che ne dici di in prima classe?
Commenti
- Molti aerei hanno lalimentazione USB, che alimenta la maggior parte dei dispositivi portatili oggigiorno. O stai chiedendo specificamente lalimentazione di rete? E se è così, quale standard?
- greg ha un punto quasi ogni paese ha uno standard diverso per le sue spine, e devi stare attento a 110 V contro 220 V
- I ‘ cinque tipi di alimentazione di rete sugli aerei, sebbene in Economy potrebbero essere deliberatamente mancanti o nascosti in luoghi oscuri (ad esempio sotto il sedile davanti).
- Come un curiosità, alcuni velivoli 747-100 e -200 avevano una presa elettrica da 115 V nellabitacolo. Tuttavia, era come ricordo 400 cicli. Di tanto in tanto abbiamo collegato i nostri laptop e ha funzionato bene.
Risposta
Dipende dalla compagnia aerea, ma per rispondere alla tua domanda: Sì, alcune compagnie aeree hanno prese elettriche in cabina. Sembra che da quando la FAA ha allentato le regole sui dispositivi portatili, le compagnie aeree vedono la necessità di aggiungerli a un numero maggiore di flotte.
Ad esempio:
- US Airways ha una pagina web degli strumenti aziendali che indica quale dei loro aeromobili ha prese. Ce ne sono alcuni sia in pullman che in prima classe.
- United ha una pagina web Connettività in volo e alimentazione che mostra che gran parte della loro flotta ha prese elettriche e altre stanno arrivando.
Esistono diversi tipi di prese e alcune richiedono un adattatore per essere utilizzate mentre altre no.
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- Molto tempo fa, probabilmente 12 anni circa, ero su un 747 dalle Hawaii, dove vivevo, a New York – e ricordo di aver una presa da 12 V sotto il mio sedile. È stata lunica volta che ho visto una presa in un aereo di linea.
Risposta
Molte delle risposte qui sembrano suggerire che questo accade solo in prima classe o in business class. Anche se questo era storicamente vero, non è più così vero. Compagnie aeree come Cathay Pacific e Korean Air , ad esempio, le hanno in ogni posto in la maggior parte (o tutti?) dei loro aerei a lungo raggio. Delta lo ha anche in alcune parti delleconomia su molte delle loro configurazioni a lungo raggio, nonché in tutta leconomia sui loro 717 e 737-900ER . Puoi verificare con la tua compagnia aerea specifica o con siti come Seat Guru prima di prenotare per determinare cosa è disponibile su un determinato aeromobile e in quali posti.
Come ha detto Lnafziger, alcuni sistemi di compagnie aeree “richiedono adattatori, mentre altri no”. Almeno per esperienza personale, sembra che la maggior parte di quelli recenti non lo facciano. Su Korean Air, Cathay e Delta, le spine sono progettate per adattarsi a qualsiasi tipo di spina di alimentazione standard (ad es. Nordamericana, europea, asiatica, ecc.) Poiché la maggior parte dei nuovi dispositivi elettronici utilizza alimentatori a commutazione automatica, dovrebbe accettare i 110 V / 60 Hz forniti dalla maggior parte di questi sistemi, anche se “riprogettati per i mercati a 220 V / 50 Hz.
Qui” unimmagine di una delle prese in economia sui Delta 717. Notare che i fori sono tagliati in modo tale che qualsiasi tipo di spina standard si adatti ad esso. Lo slot in basso è una porta di alimentazione USB.
Risposta
Alcuni modelli EMB-145 avere una presa CA da 120 V montata in cabina appena sotto la porta del pozzetto. Questo è stato alimentato da un inverter (EMB-145 è 100% bus CC). Non era per i passeggeri (principalmente per le squadre di pulizia) e non mi fidavo della potenza che ne usciva abbastanza da poter collegare un laptop, anche se a volte abbiamo ricaricato i nostri telefoni con esso.
Alcuni gli aeroplani più grandi hanno 120 V CA nella cabina montata su un sottoinsieme di sedili. Non riesco a ricordare quali compagnie aeree, ma sono stato su un 757 e un CRJ-700 aziendale con questo tipo di alimentazione installata.
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- Per alcune compagnie aeree (come Cathay Pacific, ad esempio) quel sottoinsieme è ogni singolo posto.
Risposta
Per rispondere alla tua domanda sul “perché non li vedi”, penso che dipenda dai requisiti di alimentazione.
Come accennato, la prima classe nuova / business in genere avrà punti vendita disponibili. Puoi esplorare diversi aeromobili qui .
Il motivo per cui non è disponibile in tutti i posti è la capacità. Se hai 150 persone che tirano 75W , sono 11,25 kW. Su un 737 NG, ciascuno dei due generatori ha una potenza nominale di 90 KVA.Tuttavia, hanno bisogno della maggior parte di quella potenza per far funzionare le apparecchiature radio, lavionica, le luci, le cucine, il riscaldamento dei finestrini, il sistema di intrattenimento e tutto il resto dellaereo che funziona con lenergia elettrica. Quindi oltre a un possibile aggiornamento dei generatori / sistema di alimentazione, questo aggiunge anche il peso dei cavi di passaggio e di avere prese su ogni sedile. È molto più facile fare quel genere di cose su un vagone, dove non deve volare e può ricevere energia dalla locomotiva.
Puoi trovare ulteriori informazioni sul sistema elettrico del 737 qui .
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- Lho avuto su un volo con Cathay Pacific in economia classe. Lalimentazione era intermittente, ma ho potuto fare lintero volo HK-Parigi (circa 12 ore) con il mio laptop acceso.
Answer
Sono universalmente disponibili da forse 10 a 15 anni, ma solo in Business e First, e normalmente accetterebbero spine sia americane che europee. In Economy sei sfortunato, ma se consideri che la maggior parte delle compagnie aeree ha ridotto il numero di posti a sedere in Economy al minimo di 31 “, luso di laptop è quasi impossibile lì, comunque.
Ho visto un caso alcuni anni fa su un vecchio 747 dove avevano una presa proprietaria e distribuivano adattatori per i diversi laptop. Naturalmente, il kit adattatore era della stessa età e inutilizzabile su alcuni laptop moderni.
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- Diverse compagnie aeree hanno alimentazione A / C in economia sui loro aerei a lungo raggio, sebbene sia meno comune su aeromobili configurati per voli a corto raggio.
Risposta
Le prese di corrente stanno diventando piuttosto comuni in questi giorni. La maggior parte dei Widebody (specialmente 777 e 380 “hanno prese di corrente per 2 su 3 Posti a sedere in ogni fila). Le potenze nominali sono comunemente anche 110 V 60 Hz.
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- Con chi sei contrario?
- Stavo contraddicendo il interrogarsi come ha detto ” Mi ‘ mi chiedo perché ‘ non vedi elettricità prese sugli aerei? ”
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