民間航空機にはコンセントがありますか?
On 2月 1, 2021 by admin最近では、ラップトップを接続するためのソケットが付いた電車や、電車と飛行機の両方に搭載されたWi-Fiが表示されます。なぜ飛行機にコンセントがないのか疑問に思っていますか?
キャビンにコンセントがある航空会社はありますか?ファーストクラスではどうですか?
コメント
- 最近では、多くの航空機にUSB電源が搭載されており、ほとんどのポータブルデバイスに電力を供給しています。それとも、主電源について具体的に質問していますか?もしそうなら、どの規格ですか?
- gregは、ほぼすべての国でプラグの規格が異なるという点があり、110Vと220Vに注意する必要があります
- I '航空機には複数の種類の主電源がありますが、エコノミーでは、意図的に欠落しているか、あいまいな場所(前の座席の下など)に隠されている可能性があります。
- 好奇心の問題として、一部の747-100および-200航空機には、コックピットに115vのコンセントがありました。でも、400サイクル覚えている通りでした。ラップトップをときどき接続しましたが、問題なく動作しました。
回答
これは航空会社によって異なりますが、あなたの質問に答えるために:はい、いくつかの航空会社はキャビンにコンセントを持っています。 FAAがポータブルデバイスの規則を緩和したため、航空会社はそれらをより多くのフリートに追加する必要があると考えているようです。
例:
- USエアウェイズビジネスツールのウェブページがあり、どの航空機にアウトレットがあるかがわかります。コーチとファーストクラスの両方にいくつかあります。
- ユナイテッドには 機内接続と電源のウェブページがあります。彼らの艦隊の多くにはコンセントがあり、さらに多くのコンセントが来ています。
コンセントにはさまざまな種類があり、使用するためにアダプターが必要なものとそうでないものがあります。
コメント
- ずっと前、おそらく12年ほど前、私は住んでいたハワイからニューヨークまで747に乗っていました。座席の下にある12Vのコンセント。航空会社でコンセントを見たのはこれが初めてでした。
回答
ここでの回答のいくつかは、これがファーストクラスまたはビジネスクラスでのみ発生することを示唆しているようです。これは歴史的には真実でしたが、もはや真実ではありません。たとえば、キャセイパシフィック航空や大韓航空などの航空会社は、彼らの長距離航空機のほとんど(またはすべて?)。デルタはまた、いくつかの長距離構成の経済の一部だけでなく、最近買収した 717s および 737-900ERs 。予約する前に、特定の航空会社または Seat Guru などのサイトで、特定の航空機で利用できるものと座席を確認できます。
Lnafzigerが言ったように、一部の航空会社のシステムにはアダプターが必要ですが、そうでない航空会社もあります。少なくとも個人的な経験から、最近のもののほとんどはそうではないようです。大韓航空、キャセイ、デルタ航空では、プラグは標準の電源プラグタイプ(北米、ヨーロッパ、アジアなど)のいずれにも適合するように設計されています。ほとんどの新しい電子機器は自動スイッチング電源を使用しているため、 「220V / 50Hz市場向けに設計されている場合でも、これらのシステムのほとんどから供給される110V / 60Hzを受け入れる必要があります。
これはDelta717の経済的なコンセントの1つの写真です。標準のプラグタイプのいずれかが収まるように穴がカットされていることに注意してください。下部のスロットはUSB電源ポートです。
回答
一部のEMB-145モデルコックピットドアのすぐ下のキャビンに120vACコンセントを取り付けます。これはインバーターによって電力を供給されました(EMB-145は100%DCバスです)。それは乗客用ではなく(主に乗務員の清掃用)、ラップトップを接続するのに十分な電力がそこから出ているとは信じていませんでしたが、電話を充電することもありました。
大型の飛行機は、座席のサブセットに取り付けられたキャビンに120vACを備えています。どの航空会社か思い出せませんが、私は757と、この種の電源が取り付けられた企業のCRJ-700にいました。
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- 一部の航空会社(キャセイパシフィック航空など)では、そのサブセットはすべての座席です。
回答
「なぜそれらが表示されないのか」という質問に答えるには、電力要件に帰着すると思います。
前述のように、新しいファースト/ビジネスクラスには通常、コンセントがあります。さまざまな航空機をここで探索できます。
すべての座席で利用できない理由は容量です。150人が75Wを引く場合、それは11.25kWです。 737 NGでは、2つの発電機のそれぞれの定格は90KVAです。ただし、無線機器、アビオニクス、ライト、ギャレー、窓の熱、娯楽システム、および電力で動作する飛行機上のその他すべてを実行するには、その電力のほとんどが必要です。したがって、発電機/電力システムのアップグレードの可能性に加えて、これにより、ケーブルを配線し、すべての座席にコンセントを設置する重量も増加します。飛行機で飛ぶ必要がなく、機関車から電力を得ることができる電車の車でそのようなことをするのははるかに簡単です。
737電気システムの詳細を見つけることができますこちら。
コメント
- キャセイパシフィック航空とのフライトで経済的に利用しましたクラス。電源は断続的でしたが、ラップトップをオンにした状態でHK-Parisのフライト全体(約12時間)を実行できました。
回答
おそらく10年から15年以来、世界中で利用可能ですが、ビジネスとファーストでのみ利用可能であり、通常は米国とヨーロッパの両方のプラグを受け入れます。エコノミーでは運が悪いですが、ほとんどの航空会社がエコノミーの座席ピッチを最小31インチに減らしていることを考えると、とにかくノートパソコンを使用することはほぼ不可能です。
数年前に1つの事例を見ました。以前は、独自のソケットがあり、さまざまなラップトップ用のアダプターを配っていた古い747でした。当然、アダプターキットは同じ年代であり、一部の最新のラップトップでは使用できませんでした。
コメント
- いくつかの航空会社は、長距離航空機で経済的にA / Cパワーを持っていますが、短距離飛行用に構成された航空機ではあまり一般的ではありません。
回答
最近、電源ソケットがかなり一般的になっています。ほとんどのワイドボディ(特に777と380 “には、3つのうち2つ用の電源コンセントがあります。各列の座席)。電力定格も一般的に110V60Hzです。
コメント
- 誰に反対していますか?
- 私は矛盾していました"私は'なぜ電気が見えないのか疑問に思っています"飛行機のコンセント?"
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