¿Cuál es la diferencia entre un aterrizaje de cangrejo y un desembarco?
On febrero 14, 2021 by adminAmbos aterrizajes se realizan cuando el morro de un avión no está alineado con la pista. ¿En qué se diferencian estos dos? ¿Cuándo se debe preferir una técnica a otra? ?
Respuesta
Considere dónde está el centro de gravedad en relación con las ruedas principales. Si está en un arrastre de cola, Definitivamente preferiría quitar el cangrejo (nunca escuché ese término antes) antes de aterrizar. Si aterrizara mientras estaba cangrejo, tendría un momento creado por el centro de gravedad alrededor del tren principal para hacer un bucle en tierra del avión.
En un avión de tren de tres ruedas, ese mismo momento funcionaría para enderezar el avión, ya que el centro de gravedad está adelante del tren principal.
En un viento cruzado desde la derecha, por ejemplo, cuando aplica el timón izquierdo para alinear la aeronave con la pista, el ala derecha querrá subir (solo le dio un poco de velocidad extra), por lo que querrá usar el alerón derecho para al menos contrarrestar eso como certifique No quiero que el componente de viento cruzado quede «debajo» del ala.
Los dos operadores del 747 que volé recomendaron aterrizar en el cangrejo. Personalmente no me gustó eso y usé una combinación de aproximación en un fuerte viento cruzado, saqué algunos de los cangrejos, pero no todos. Además, aunque tomaron precauciones para no bajar el ala en ceñida, siempre bajé un poco el ala. Una vez pensé cuánto tendría que bajarse el ala antes del contacto con el suelo, y era bastante sustancial, más de lo que jamás pensaría en usar. Además, según recuerdo, no sería la punta del ala o una cápsula del motor fuera de borda lo que haría primero contacto, sino más bien la esquina exterior del flap exterior del ala cuando se establece en flaps 30.
Finalmente, cuando su velocidad de aterrizaje es de 140 nudos, por ejemplo, tendrá que hacer cangrejos mucho menos para un determinado componente de viento cruzado que si su velocidad de toma de contacto fuera de 70 nudos. Coseno o tangente del ángulo, olvido cuál.
Comentarios
- viento cruzado / velocidad terrestre = tangente del ángulo de cangrejo
- » la esquina exterior del faldón del ala exterior » – aun así, ¿lo quitan de su cheque de pago?
- @davidbak La primera aerolínea 747 para la que volé no estaba sindicalizada. Simplemente despidieron a los pilotos que se equivocaron (o para el caso simplemente causaron demasiado descontento en los ojos de la gerencia ‘). El segundo estaba sindicalizado. Supongo que un capitán raspando un ala habría sido degradado a f.o. por un momento. Nadie hizo eso mientras yo volaba para ellos, así que realmente no fue ‘ un problema.
Respuesta
Las definiciones de Wikipedia son un poco confusas, pero parece decir que la eliminación de cangrejos es donde se enderezan los aeronave en el aire justo antes aterrizaje; el cangrejo es donde te enderezas en la pista después aterrizaje.
Elimina cangrejos:
Justo antes del flare, se aplica el timón opuesto (timón a favor del viento) para eliminar el cangrejo
Cangrejo :
al aterrizar, el avión se dirige hacia el borde de la pista a barlovento mientras se descuelga para alinearse con la pista. Se necesita un alerón de barlovento inmediato para asegurar el las alas permanecen niveladas mientras se necesita el timón para seguir la línea central. Cuanto mayor sea la cantidad de cangrejo en el aterrizaje, mayor será la desviación lateral desde el punto de aterrizaje.
Personalmente, encuentro estas definiciones extrañas: en mi limitada experiencia en aviones ligeros, un enfoque de «cangrejo» es lo que Wikipedia llama «despegar», y «quitar cangrejo» es el acción de enderezar la aeronave en el aire antes del aterrizaje. No tengo idea de por qué un piloto preferiría aterrizar la aeronave en ángulo con la pista y luego corregir en tierra. Pero quizás esta sea una práctica normal en aviones más grandes; No tengo idea de eso.
Comentarios
- Algunos aviones más grandes prefieren aterrizar en el cangrejo y corregir después del aterrizaje. La razón de esto (por lo que puedo decir) es para evitar la posibilidad de que un motor o un ala golpeen cuando se corrige la deriva después de despegar.
- Lo interpretó correctamente. 🙂
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También depende de si tienes un avión de ala baja o alta. Y si se siente cómodo aterrizando en una rueda.
En mi avión, A Socata TB, el avión tiene un timón monstruoso que tiene un componente de viento cruzado demostrado de 25 nudos. Eso está demostrado, les diré que tiene la autoridad para hacer más, pero el fabricante siempre se equivoca por el lado de la seguridad. También es un ala baja, por lo que los aterrizajes con vientos cruzados altos me ponen nerviosos porque podría raspar el borde del ala.
Para mí estar de lado no es normal. Llegar a la pista de aterrizaje significa que se dirige a la pista, pero es posible que no esté en su nariz.Pero mantiene una vista fija en relación con un punto de su parabrisas. Recuerda el entrenamiento si ves otro avión. Si se mueve en relación con un punto de su parabrisas, eso es bueno. Si no es y mantiene el mismo punto, generalmente se encuentra en un curso de colisión. Lo mismo ocurre con los números de pista, si están a su izquierda y la pista se acerca a usted, es posible que esté apuntando a la torre de control, pero su «Ground Path» es directamente por la pista.
Voy a hacer cangrejos hasta el final, luego sangraré energía usando el entrenamiento T-6 P-51 que recibí, luego justo cuando siento la caída final Al principio, agregaré aproximadamente 2 pulgadas de MP para detener al decente y patearé para apuntar el morro hacia la pista.
Recuerde, la única vez que sus ruedas deben estar en línea recta en la pista es 1 milisegundo ¡antes de que la goma llegue a la carretera!
También en retrospectiva, supongo que el giro Crabbing se deriva de la forma en que se mueve un Crab real. Camina de lado para avanzar.
Comentarios
- la » demostrada contra viento » tiene que ver con la forma en que la certificación FAR está redactado, y no tiene nada que ver con errar en la s ide de seguridad, por ejemplo:
§25.237 - Wind velocities. (a) For land planes and amphibians, the following applies: (1) A 90-degree cross component of wind velocity, demonstrated to be safe for takeoff and landing, must be established for dry runways and must be at least 20 knots or 0.2 VSR0, whichever is greater, except that it need not exceed 25 knots.
- De acuerdo, ‘ necesita ‘ no exceder. Pero eso no significa que pueda ‘ t exceder o los aviones estarían constantemente sub-diseñados.
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Todo depende de la aeronave que esté volando. Algunos aviones están certificados para aterrizar con cargas laterales si esa carga lateral en el aterrizaje está dentro de ciertos límites. Algunos aviones como el 737 requieren que el avión aterrice en un cangrejo, ya que el control cruzado para mantener el morro alineado con la línea central de la pista corre el riesgo de raspar y dañar una de las góndolas del motor en la pista.
Ligero Los aviones GA no están diseñados para soportar cargas laterales elevadas en su tren de aterrizaje y requieren un control cruzado para alinear el avión con la línea central de la pista durante los aterrizajes con viento cruzado. En un avión equipado con tren de aterrizaje convencional (rueda de cola), es imperativo aterrizar paralelo a la línea central con una buena técnica de viento cruzado, ya que la carga lateral crea una gran posibilidad de incitar un bucle en tierra.
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