Was ist der Unterschied zwischen einer Krabben- und einer Krabbenlandung?
On Februar 14, 2021 by adminBeide Landungen werden durchgeführt, wenn die Nase eines Flugzeugs nicht mit der Landebahn übereinstimmt. Wie unterscheiden sich diese beiden? Wann sollte eine Technik der anderen vorgezogen werden? ?
Antwort
Überlegen Sie, wo sich der Schwerpunkt in Bezug auf die Haupträder befindet. Wenn Sie sich in einem Heckschlepper befinden, Sie würden es definitiv vorziehen, vor dem Aufsetzen die Krabbe zu entfernen (diesen Begriff noch nie zuvor gehört zu haben). Wenn Sie beim Krabben aufsetzen, haben Sie einen Moment, der durch den Schwerpunkt um das Hauptzahnrad erzeugt wird, um das Flugzeug zu erden.
In einem Flugzeug mit Dreiradgetriebe würde derselbe Moment das Flugzeug begradigen, da der Schwerpunkt vor dem Hauptgetriebe liegt.
Bei Seitenwind von rechts, z. Wenn Sie das linke Seitenruder anwenden, um das Flugzeug an der Landebahn auszurichten, möchte der rechte Flügel hochfahren (Sie haben ihm nur eine zusätzliche Geschwindigkeit gegeben). Sie sollten also das rechte Querruder verwenden, um dem zumindest entgegenzuwirken, wenn Sie dies bestätigen Ich möchte nur nicht, dass die Seitenwindkomponente „unter“ den Flügel gelangt.
Beide 747 Bediener, die ich geflogen bin, haben empfohlen, in der Krabbe aufzusetzen. Persönlich gefiel mir das nicht und ich benutzte einen kombinierten Ansatz bei starkem Seitenwind, nahm etwas von der Krabbe heraus, aber nicht alle. Auch wenn sie davor warnten, den Aufwindflügel abzusenken, senkte ich den Flügel immer ein wenig. Ich dachte einmal herauszufinden, um wie viel der Flügel vor dem Bodenkontakt abgesenkt werden müsste, und es war ziemlich umfangreich, mehr als ich jemals daran denken würde, es zu verwenden. Außerdem, wie ich mich erinnere, wäre es nicht die Flügelspitze oder ein Außenborder-Motorgehäuse, die zuerst hergestellt würde Kontakt, sondern die Außenbordecke der Außenbordflügelklappe, wenn sie auf Klappen 30 eingestellt ist.
Wenn Ihre Aufsetzgeschwindigkeit beispielsweise 140 Knoten beträgt, müssen Sie für eine bestimmte Zeit viel weniger Krabben fangen Seitenwindkomponente als wenn Ihre Aufsetzgeschwindigkeit 70 Knoten beträgt. Kosinus oder Tangens des Winkels, ich vergesse welche.
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- Seitenwind / Bodengeschwindigkeit = Tangens des Krabbenwinkels
- “ die Außenbordecke der Außenbordflügelklappe “ – nehmen sie sie trotzdem aus Ihrem Gehaltsscheck?
- @davidbak Der erste 747-Träger, für den ich geflogen bin, war nicht gewerkschaftlich organisiert. Sie haben einfach Piloten gefeuert, die es vermasselt haben (oder einfach zu viel Unzufriedenheit in den Augen des Managements ‚ verursacht haben). Der zweite war gewerkschaftlich organisiert. Ich vermute, dass ein Kapitän, der einen Flügel kratzt, auf f.o. herabgestuft worden wäre. für eine Weile. Niemand hat das jemals getan, während ich für sie geflogen bin, also war es wirklich kein ‚ Problem.
Antwort
Die -Definitionen von Wikipedia sind etwas unklar, aber es scheint zu sagen, dass das Entkrabben der Ort ist, an dem Sie das Problem beheben Flugzeuge in der Luft kurz vor dem Aufsetzen; beim Krabben richten Sie sich auf der Landebahn nach dem Aufsetzen auf.
Entkrabben:
Kurz vor dem Aufflackern wird das gegenüberliegende Ruder (Gegenwindruder) angewendet, um die Krabbe zu eliminieren.
Krabben :
Beim Aufsetzen bewegt sich das Flugzeug in Richtung der Aufwindkante der Landebahn, während die Krabben zur Ausrichtung auf die Landebahn entfernt werden. Um dies sicherzustellen, ist ein sofortiges Querruder vor dem Wind erforderlich Die Flügel bleiben eben, während das Ruder benötigt wird, um die Mittellinie zu verfolgen. Je mehr Krabben beim Aufsetzen vorhanden sind, desto größer ist die seitliche Abweichung vom Aufsetzpunkt.
Persönlich finde ich diese Definitionen seltsam: In meiner begrenzten Erfahrung mit Leichtflugzeugen nennt Wikipedia „Entkrabben“ und „Entkrabben“ Aktion des Richtens des Flugzeugs in der Luft vor dem Aufsetzen. Ich habe keine Ahnung, warum ein Pilot es vorziehen würde, das Flugzeug in einem Winkel zur Landebahn zu landen und dann am Boden zu korrigieren. Aber vielleicht ist dies bei größeren Flugzeugen üblich. Ich habe keine Ahnung davon.
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- Einige größere Flugzeuge landen lieber in der Krabbe und korrigieren nach dem Aufsetzen. Der Grund dafür ist (soweit ich das beurteilen kann), die Möglichkeit eines Motor- oder Flügelschlags zu vermeiden, wenn die Drift nach dem Entkrabben korrigiert wird.
- Sie haben es richtig interpretiert. 🙂
Antwort
Es hängt auch davon ab, ob Sie ein Flugzeug mit niedrigem oder hohem Flügel haben. Und wenn Sie gerne auf einem Rad aufsetzen.
In meinem Flugzeug, A Socata TB, hat das Flugzeug ein monströses Ruder mit einer nachgewiesenen Seitenwindkomponente von 25 Knoten. Das ist demonstriert, ich werde Ihnen sagen, dass es die Autorität hat, mehr zu tun, aber der Hersteller irrt immer auf der Seite der Sicherheit. Es ist auch ein niedriger Flügel, so dass Landungen mit hohem Seitenwind nervös werden, dass ich eine Flügelkante kratzen könnte.
Für mich ist es nicht normal, seitwärts zu sein. Krabben auf die Landebahn bedeuten, dass Sie sich auf der Landebahn befinden, diese jedoch möglicherweise nicht an Ihrer Nase liegt.Aber es behält eine stabile Sicht in Bezug auf einen Punkt auf Ihrer Windschutzscheibe. Denken Sie daran, das Training, wenn Sie ein anderes Flugzeug sehen. Wenn es sich relativ zu einem Punkt auf Ihrer Windschutzscheibe bewegt, ist das gut. Wenn dies nicht der Fall ist und derselbe Punkt beibehalten wird, befinden Sie sich im Allgemeinen auf einem Kollisionskurs. Wenn die Landebahnnummern links von Ihnen liegen und die Landebahn auf Sie zukommt, zeigen Sie möglicherweise auf den Kontrollturm, aber auf Ihren „Ground Path“ verläuft direkt die Landebahn hinunter.
Ich werde den ganzen Weg nach unten krabben und dann mithilfe des T-6 P-51-Trainings, das ich erhalten habe, Energie ablassen, sobald ich den letzten Tropfen spüre Zu Beginn füge ich etwa 5 cm MP hinzu, um den Anständigen zu verhaften, und trete aus, um die Nase auf die Landebahn zu richten.
Denken Sie daran, dass Ihre Räder nur 1 Millisekunde lang gerade auf der Landebahn sein müssen bevor der Gummi auf die Straße kommt!
Auch im Nachhinein gehe ich davon aus, dass die Kurve Crabbing von der Art und Weise abgeleitet ist, wie sich eine echte Krabbe bewegt. Sie läuft seitwärts, um vorwärts zu gehen.
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- Die “ demonstrierte Seitenwind “ hat mit der Art und Weise zu tun, wie die FAR-Zertifizierung erfolgt ist formuliert und hat nichts mit Irrtum auf dem s zu tun Sicherheitsidee, z. B.:
§25.237 - Wind velocities. (a) For land planes and amphibians, the following applies: (1) A 90-degree cross component of wind velocity, demonstrated to be safe for takeoff and landing, must be established for dry runways and must be at least 20 knots or 0.2 VSR0, whichever is greater, except that it need not exceed 25 knots.
- Einverstanden, ‚ benötigt ‚ nicht überschreiten. Dies bedeutet jedoch nicht, dass ‚ nicht überschritten werden kann oder Flugzeuge durchgehend unterentwickelt werden.
Antwort
Es hängt alles von dem Flugzeug ab, das Sie fliegen. Einige Jetliner sind für die Landung mit Seitenladungen zertifiziert, wenn diese Seitenladung bei der Landung innerhalb bestimmter Grenzen liegt. Einige Flugzeuge wie die 737 verlangen, dass der Jet in einer Krabbe gelandet wird, da die Kreuzsteuerung, um die Nase mit der Mittellinie der Landebahn ausgerichtet zu halten, die Gefahr birgt, eine der Triebwerksgondeln auf der Landebahn abzukratzen und zu beschädigen.
Licht GA-Flugzeuge sind nicht für hohe Seitenlasten ihres Fahrwerks ausgelegt und erfordern eine Quersteuerung, um den Jet bei Landungen mit Seitenwind an der Mittellinie der Landebahn auszurichten. In einem Flugzeug mit herkömmlichem Fahrwerk (Spornrad) muss unbedingt mit guter Seitenwindtechnik parallel zur Mittellinie gelandet werden, da durch die seitliche Belastung eine starke Möglichkeit besteht, eine Bodenschleife anzuregen.
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