Quelle est la différence entre un débarquement en crabes et un débarquement de crabe?
On février 14, 2021 by adminLes deux atterrissages sont effectués lorsque le nez dun avion nest pas aligné avec la piste. En quoi sont-ils différents? Quand une technique doit-elle être préférée à une autre? ?
Réponse
Considérez où se trouve le centre de gravité par rapport aux roues principales. Si vous êtes dans un traîneur de queue, vous préféreriez certainement décrocher le crabe (jamais entendu ce terme auparavant) avant de toucher le sol. Si vous atterrissiez en crabe, vous auriez un moment créé par le centre de gravité autour de l’engrenage principal pour faire une boucle au sol de l’avion.
Dans un avion à train tricycle, ce même moment fonctionnerait pour redresser lavion puisque le centre de gravité est en avant du train principal.
Dans un vent de travers de la droite, par exemple, lorsque vous appliquez le gouvernail gauche pour aligner lavion avec la piste, laile droite voudra monter (vous lui avez juste donné un peu de vitesse supplémentaire), vous voudrez donc utiliser laileron droit pour au moins contrer cela lorsque vous certifiez Je ne veux pas que la composante de vent de travers passe « sous » laile.
Les deux 747 opérateurs que jai pilotés ont recommandé un atterrissage dans le crabe. Personnellement, je nai pas aimé ça et jai utilisé une approche combinée dans un fort vent de travers, en éliminant une partie du crabe mais pas tout. De plus, même sils ont mis en garde contre labaissement de laile au près, jai toujours baissé un peu laile. Je me suis dit une fois combien laile devrait être abaissée avant le contact avec le sol, et cétait assez substantiel, plus que je ne penserais jamais à utiliser. De plus, si je me souviens bien, ce ne serait pas le bout daile ou un module de moteur hors-bord qui ferait le premier contact, mais plutôt le coin extérieur du volet daile extérieur lorsquil est réglé sur les volets 30.
Enfin, lorsque votre vitesse de toucher des roues est de 140 nœuds, par exemple, vous devrez craquer beaucoup moins pour un composante de vent de travers que si votre vitesse de toucher des roues est de 70 nœuds. Cosinus ou tangente de langle, joublie laquelle.
Commentaires
- vent de travers / ground-speed = tangente de langle de crabe
- » le coin extérieur du volet daile extérieur » – même ainsi, le retire-t-il de votre chèque de paie?
- @davidbak Le premier 747 transporteur pour lequel jai pris lavion nétait pas syndiqué. Ils ont simplement renvoyé des pilotes qui se sont trompés (ou qui ont simplement causé trop de mécontentement dans les yeux de la direction ‘). Le second était syndiqué. Je suppose quun capitaine grattant une aile aurait été rétrogradé à f.o. pendant un certain temps. Personne na jamais fait une telle chose pendant que je volais pour eux, donc ce nétait vraiment ‘ t un problème.
Réponse
Les définitions de Wikipédia « sont un peu floues, mais il semble dire que le dégraissage est lendroit où vous redressez le avion en lair juste avant latterrissage; le crabe est lendroit où vous vous redressez sur la piste après latterrissage.
Décrochage:
Juste avant larrondi, le gouvernail opposé (gouvernail sous le vent) est appliqué pour éliminer le crabe
Crabbing :
au toucher des roues, lavion se dirige vers le bord au vent de la piste tout en décroissant pour saligner avec la piste. Un aileron au près immédiat est nécessaire pour assurer le les ailes restent de niveau tandis que le gouvernail est nécessaire pour suivre la ligne médiane. Plus la quantité de crabe au toucher des roues est grande, plus lécart latéral par rapport au point de toucher des roues est important.
Personnellement, je trouve ces définitions bizarres: dans mon expérience limitée dans les avions légers, une approche de « crabbing » est ce que Wikipédia appelle « de-crabbing », et « de-crabbing » est le action de redresser lavion en lair avant le toucher des roues. Je nai aucune idée de la raison pour laquelle un pilote préférerait faire atterrir lavion à un angle par rapport à la piste et ensuite corriger au sol. Mais cest peut-être une pratique normale dans les gros aéronefs; Je nai aucune idée à ce sujet.
Commentaires
- Certains gros avions préfèrent atterrir dans le crabe et corriger après latterrissage. La raison à cela (pour autant que je sache) est déviter la possibilité dun moteur ou de heurts dailes lors de la correction de la dérive après un décollage.
- Vous lavez interprété correctement. 🙂
Réponse
Cela dépend aussi si vous avez un avion à aile basse ou haute. Et si vous êtes à laise de toucher le sol sur une roue.
Dans mon avion, A Socata TB, lavion a un gouvernail monstrueux qui a une composante de vent traversier démontrée de 25 nœuds. Cest démontré, je vais vous dire quil a le pouvoir de faire plus, mais le fabricant se trompe toujours du côté de la sécurité. Cest aussi une aile basse, si bien que les atterrissages par vent traversier deviennent nerveux que je pourrais gratter un bord daile.
Pour moi, être sur le côté nest pas normal. Le crabe vers la piste signifie que vous vous dirigez vers la piste mais que ce nest peut-être pas à votre nez.Mais il garde une vue stable par rapport à un point de votre pare-brise. Rappelez-vous, la formation si vous voyez un autre avion. Sil se déplace par rapport à un point de votre pare-brise, cest bien. Si ce nest pas le cas et si vous maintenez le même point, vous êtes généralement sur une trajectoire de collision. Même chose pour les numéros de piste, sils sont sur votre gauche et que la piste arrive sur vous, vous pointez peut-être vers la tour de contrôle mais votre « Ground Path » descend tout droit sur la piste.
Je vais crabe tout en bas, puis évacuer de lénergie en utilisant lentraînement T-6 P-51 que jai reçu, puis juste au moment où je sens la chute finale au début, jajouterai environ 2 pouces de MP pour arrêter le décent et donnerai un coup de pied pour pointer le nez sur la piste.
Rappelez-vous, le seul moment où vos roues doivent descendre tout droit sur la piste est de 1 milliseconde avant que le caoutchouc ne touche la route!
Rétrospectivement également, je suppose que le virage Crabbing est dérivé de la façon dont un vrai crabe se déplace. Il marche sur le côté pour avancer.
Commentaires
- le » vent de travers démontré » a à voir avec la façon dont la certification FAR est libellé, et na rien à voir avec lerreur sur le s idée de sécurité, par exemple:
§25.237 - Wind velocities. (a) For land planes and amphibians, the following applies: (1) A 90-degree cross component of wind velocity, demonstrated to be safe for takeoff and landing, must be established for dry runways and must be at least 20 knots or 0.2 VSR0, whichever is greater, except that it need not exceed 25 knots.
- Daccord, il ‘ besoin de ‘ ne dépasse pas. Mais cela ne signifie pas quil peut ‘ dépasser ou que les avions seraient systématiquement sous-conçus.
Réponse
Tout dépend de lavion que vous pilotez. Certains avions de ligne sont certifiés pour être débarqués avec des chargements latéraux si ce chargement latéral à latterrissage est dans certaines limites. Certains avions de ligne comme le 737 exigent que le jet soit atterri dans un crabe, car le contrôle croisé pour garder le nez aligné avec laxe de la piste risque de rayer et dendommager lune des nacelles des moteurs sur la piste.
Léger Les aéronefs GA ne sont pas conçus pour supporter des charges latérales élevées sur leur train datterrissage et nécessitent un contrôle transversal pour aligner le jet avec laxe de piste pendant les atterrissages par vent de travers. Dans un avion équipé dun train datterrissage conventionnel (roue arrière), il est impératif datterrir parallèlement à laxe avec une bonne technique de vent traversier car le chargement latéral crée une forte possibilité dincitation à une boucle au sol.
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