Care este diferența dintre o aterizare crabbed și un decrab?
On februarie 14, 2021 by adminAmbele aterizări se fac atunci când nasul unui avion nu este în linie cu pista. Cum sunt acestea două diferite? Când ar trebui preferată o tehnică decât alta ?
Răspuns
Luați în considerare unde este centrul de greutate în raport cu roțile principale. cu siguranță ați prefera să scoateți crabul (niciodată nu ați mai auzit acest termen până acum) înainte de a atinge. Dacă ați atinge în timp ce erați crab, ați avea un moment creat de centrul de greutate din jurul angrenajului principal pentru a face bucla la sol a avionului.
Într-un avion cu tricicletă, același moment ar funcționa pentru a îndrepta avionul, deoarece centrul de greutate este în fața angrenajului principal.
Într-un vânt transversal din dreapta, de exemplu, atunci când aplicați cârma stângă pentru a alinia aeronava cu pista, aripa dreaptă va dori să urce (tocmai i-ați dat puțină viteză suplimentară), așa că veți dori să utilizați eleronul drept pentru a contracara cel puțin așa cum certați nu vreau ca componenta vântului încrucișat să ajungă „sub” aripă.
Ambii 747 operatori pe care i-am zburat pentru recomandarea de a atinge în crab. Personal, nu mi-a plăcut asta și am folosit o abordare combinată într-un vânt greu, am scos o parte din crab, dar nu toate. De asemenea, în timp ce au avertizat împotriva coborârii aripii în direcția vântului, am coborât întotdeauna aripa puțin. Odată mi-am dat seama cât de mult ar trebui coborâtă aripa înainte de contactul cu solul și a fost destul de substanțială, mai mult decât mi-aș fi gândit vreodată să folosesc. De asemenea, după cum îmi amintesc, nu ar fi vârful aripii sau un pod motor exterior care ar face primul contact, ci mai degrabă colțul exterior al clapetei aripii exterioare atunci când este setat la clapele 30.
În cele din urmă, când viteza de atingere este de 140 noduri, de exemplu, va trebui să crab mult mai puțin pentru un anumit moment componentă de vânt încrucișat decât dacă viteza de atingere este de 70 de noduri. Cosinusul sau tangenta unghiului, uit care.
Comentarii
- vânt transversal / viteza la sol = tangenta unghiului crabului
- ” colțul exterior al clapetei aripii exterioare ” – chiar și așa, îl scot din salariu?
- @davidbak Primul transportator 747 pentru care am zburat a fost ne-sindicalizat. Au concediat pur și simplu piloți care au dat peste cap (sau, de altfel, tocmai au provocat prea multă nemulțumire în privința managementului ‘). Al doilea a fost sindicalizat. Cred că un căpitan care răzuia o aripă ar fi fost retrogradat la f.o. pentru o vreme. Nimeni nu a făcut acest lucru în timp ce zburam pentru ei, așa că nu a fost ‘ t o problemă.
Răspuns
Wikipedia „s definiții sunt puțin neclare, dar se pare că se spune că de-crabbing este locul în care îndreptați aeronavă în aer chiar înainte touchdown; crabbing este locul în care vă îndreptați pe pistă după touchdown.
De-crabbing:
Chiar înainte de flare, se aplică cârma opusă (cârma în vânt) pentru a elimina crabul
Crabbing :
la touchdown avionul urmărește marginea în direcția vântului a pistei în timp ce se dezbracă pentru a se alinia cu pista. Este necesar un eleron imediat în direcția vântului pentru a asigura aripile rămân plane în timp ce cârma este necesară pentru a urmări linia centrală. Cu cât este mai mare cantitatea de crab la touchdown, cu atât deviația laterală este mai mare de la punctul de touchdown.
Personal, aceste definiții mi se par ciudate: în experiența mea limitată în aeronavele ușoare, o abordare „crabbing” este ceea ce Wikipedia numește „de-crabbing”, iar „de-crabbing” este acțiune de îndreptare a aeronavei în aer înainte de aterizare. Nu am idee de ce un pilot ar prefera să aterizeze aeronava într-un unghi față de pistă și apoi să corecteze la sol. Dar poate că aceasta este o practică normală în aeronavele mai mari; Nu am idee despre asta.
Comentarii
- Unele aeronave mai mari preferă să aterizeze în crab și să corecteze după touchdown. Motivul pentru acest lucru (din câte îmi dau seama) este evitarea posibilității unui motor sau aripilor să lovească atunci când se corectează derivarea după dezactivare.
- Ați interpretat-o corect. 🙂
Răspuns
Depinde și dacă aveți un avion cu aripi joase sau înalte. Și dacă vă simțiți confortabil să atingeți o roată.
În avionul meu, A Socata TB, avionul are o cârmă monstruoasă care are o componentă demonstrată de vânt transversal de 25 de noduri. Acest lucru este demonstrat, vă voi spune că are autoritatea de a face mai multe, dar producătorul greșește întotdeauna în ceea ce privește siguranța. Este, de asemenea, o aripă joasă, așa că aterizările cu vânt transversal ridicat devin nervoase, aș putea să răzuiesc o margine de aripă.
Pentru mine a fi lateral nu este normal. Crabing pe pistă înseamnă că vă îndreptați spre pistă, dar este posibil să nu fie la nas.Dar menține o vedere constantă față de un punct de pe parbriz. Amintiți-vă, antrenamentul dacă vedeți un alt avion. Dacă se mișcă în raport cu un punct de pe parbriz, este bine. Dacă nu este și menține același punct, sunteți, în general, pe un traseu de coliziune. La fel cu numerele de pistă, dacă acestea sunt în stânga dvs. și pista vine spre dvs., s-ar putea să vă îndreptați spre turnul de control, dar „Calea solului” este direct pe pistă.
Voi crab până la capăt, apoi voi curge energia folosind antrenamentul T-6 P-51 pe care l-am primit, apoi exact când simt căderea finală începând, voi adăuga aproximativ 2 centimetri de MP pentru a-i aresta pe cei decenți și voi da afară pentru a îndrepta nasul pe pistă.
Amintiți-vă, singura dată când roțile dvs. trebuie să fie drept pe pistă este de 1 milisecundă înainte ca cauciucul să intre pe drum!
De asemenea, retrospectiv, presupun că rândul său, Crabbing este derivat din modul în care se mișcă un adevărat Crab. Merge lateral pentru a merge înainte.
Comentarii
- ” demonstrat de vânt încrucișat ” are legătură cu modul în care certificarea FAR este formulat și nu are nimic de-a face cu greșirea la s ide de siguranță, de exemplu:
§25.237 - Wind velocities. (a) For land planes and amphibians, the following applies: (1) A 90-degree cross component of wind velocity, demonstrated to be safe for takeoff and landing, must be established for dry runways and must be at least 20 knots or 0.2 VSR0, whichever is greater, except that it need not exceed 25 knots.
- De acord, ‘ are nevoie de ‘ nu depășește. Dar asta nu înseamnă că nu poate ‘ să depășească sau planurile ar fi în mod constant sub-proiectate.
Răspuns
Totul depinde de avionul pe care îl zburați. Unele avioane de zbor sunt certificate pentru a fi aterizate cu încărcături laterale dacă încărcarea laterală la aterizare este în anumite limite. Unele avioane, cum ar fi 737, necesită aterizarea avionului într-un crab, deoarece controlul transversal pentru a menține nasul aliniat cu linia centrală a pistei riscă să răzuiască și să deterioreze una dintre nacelele motorului de pe pistă.
Avioanele GA nu sunt proiectate pentru a prelua sarcini laterale mari pe trenul de aterizare și necesită control transversal pentru a alinia jetul cu linia centrală a pistei în timpul aterizărilor cu vânt transversal. Într-un avion echipat cu tren de aterizare convențional (roata de coadă), este imperativ să aterizați paralel cu linia centrală cu o bună tehnică a vântului transversal, deoarece încărcarea laterală creează o posibilitate puternică de a incita o buclă la sol.
Lasă un răspuns