カニとデカニの着陸の違いは何ですか?
On 2月 14, 2021 by admin両方の着陸は、飛行機の機首が滑走路と一直線になっていないときに行われます。これら2つはどのように異なりますか?一方の手法を他方よりも優先する必要があるのはいつですか? ?
回答
重心が主輪に対してどこにあるかを検討します。テールドラッガーを使用している場合は、着陸する前に、(今までその言葉を聞いたことがない)クラブを外したほうがいいでしょう。クラブで着陸した場合、メインギアの周りの重心が飛行機を接地ループさせる瞬間があります。
三輪車の飛行機では、重心がメインギアの前方にあるため、同じ瞬間に飛行機をまっすぐにすることができます。
たとえば、右からの横風の場合、左ラダーを適用して航空機を滑走路に合わせると、右翼が上がりたいので(少しだけ速度を上げただけです)、少なくともそれに対抗するために右アイレロンを使用する必要があります。横風コンポーネントが翼の「下」に入らないようにする必要があります。
両方の747オペレーターは、カニに着陸することをお勧めします。個人的にはそれが気に入らなかったので、激しい横風の中でコンビネーションアプローチを使い、カニの一部を取り出しましたが、全部ではありませんでした。また、風上翼を下げることには注意を払いましたが、私はいつも翼を少し下げました。地面に接触する前に翼をどれだけ下げる必要があるか、そしてそれは私がこれまでに使用したと思っていたよりもかなり充実していた。また、私が覚えているように、最初に作るのは翼端や船外機のポッドではないだろう。接触ではなく、フラップ30に設定した場合の船外翼フラップの外側の角。
最後に、たとえば、タッチダウン速度が140ノットの場合、与えられたカニをはるかに少なくする必要があります。タッチダウン速度が70ノットの場合よりも横風成分。角度のコサインまたはタンジェント、どちらか忘れます。
コメント
- crosswind / Ground-speed =カニの角度のタンジェント
- "船外翼フラップの外側の角"-それでも、彼らはあなたの給料からそれを取り出しますか?
- @davidbak私が最初に飛んだ747キャリアは非組合でした。彼らは単に失敗したパイロットを解雇しました(または、そのことについては、管理者の目に過度の不満を引き起こしました')。 2番目は組合化されました。私の推測では、翼をこする船長はf.oに降格されたでしょう。しばらくの間。私が彼らのために飛んでいる間、誰もそのようなことをしなかったので、それは本当に問題ではありませんでした。
答え
Wikipediaの定義は少し不明確ですが、デクラビングはあなたがまっすぐにする場所であると言っているようですタッチダウンの直前に空中の航空機。タッチダウンの後に滑走路をまっすぐにする場所です。
クラビング解除:
フレアの直前に、反対側の舵(風下方向舵)を適用してカニを除去します
クラブ:
タッチダウンすると、飛行機は滑走路の風上端に向かって進み、滑走路に合わせてクラビングを解除します。風上にすぐにアイレロンが必要です。中心線を追跡するために舵が必要な間、翼は水平のままです。接地時のカニの量が多いほど、接地点からの横方向の偏差が大きくなります。
個人的には、これらの定義は奇妙だと思います。軽飛行機での限られた経験では、「クラビング」アプローチはウィキペディアで「デクラビング」と呼ばれ、「デクラビング」は接地前に航空機を空中で真っ直ぐにする動作。パイロットが滑走路に対してある角度で航空機を着陸させてから地上で修正することを好む理由がわかりません。しかし、おそらくこれは大型航空機では通常の慣行です。それについてはわかりません。
コメント
- 一部の大型航空機は、カニに着陸し、接地後に修正することを好みます。これは(私が知る限り)、クラブを外した後のドリフトを補正するときにエンジンや翼がぶつかる可能性を回避するためです。
- 正しく解釈しました。 🙂
回答
低翼または高翼の飛行機があるかどうかによっても異なります。そして、あなたが片方の車輪に着地することに慣れているなら。
私の飛行機、A Socata TBでは、飛行機には25ノットの横風成分が実証された巨大な舵があります。それは実証されています、私はそれがより多くのことをする権限を持っているとあなたに言います、しかし製造業者は常に安全の側で誤りを犯します。また、低翼機なので横風着陸が緊張し、翼端を削ってしまうかもしれません。
私にとって横向きになるのは普通ではありません。滑走路に引っ掛かるということは、滑走路に向かっているが、機首にない可能性があることを意味します。しかし、それはあなたのフロントガラス上のポイントに対して安定したビューを保持しています。別の飛行機を見たら訓練することを忘れないでください。フロントガラス上のポイントに対して移動している場合は、それで問題ありません。そうでない場合、同じポイントを維持している場合は、通常、衝突コースにいます。滑走路番号と同じように、滑走路が左側にあり、滑走路があなたに向かっている場合は、管制塔を指している可能性がありますが、 「GroundPath」は滑走路をまっすぐ下っています。
私はずっとカニを下ろし、受けたT-6 P-51トレーニングを使用してエネルギーを放出し、最後の落下を感じます。最初に、約2インチのMPを追加して、適切なものを阻止し、キックアウトして機首を滑走路に向けます。
車輪が滑走路を真っ直ぐ下がる必要があるのは、1ミリ秒だけです。ゴムが道路にぶつかる前に!
また振り返ってみると、ターンクラビングは本物のカニの動きに由来していると思います。横に歩いて前進します。
コメント
- "実証された横風"は、FAR認証の方法と関係があります言葉で表現されており、sの誤りとは何の関係もありません安全性の観点、例:
§25.237 - Wind velocities. (a) For land planes and amphibians, the following applies: (1) A 90-degree cross component of wind velocity, demonstrated to be safe for takeoff and landing, must be established for dry runways and must be at least 20 knots or 0.2 VSR0, whichever is greater, except that it need not exceed 25 knots.
- 同意しました、'必要'を超えない。しかし、それは'を超えることができない、または飛行機が一貫して不十分に設計されるという意味ではありません。
回答
それはすべてあなたが飛んでいる航空機に依存します。一部のジェット旅客機は、着陸時の側面荷重が特定の制限内にある場合、側面荷重で着陸することが認定されています。 737のような一部の航空機は、滑走路の中心線に鼻を合わせるためのクロスコントロールが滑走路のエンジンナセルの1つをこすったり損傷したりするリスクがあるため、ジェットをカニに着陸させる必要があります。
ライトGA航空機は、着陸装置に高い側面荷重をかけるようには設計されておらず、横風着陸時にジェットを滑走路の中心線に合わせるためにクロスコントロールが必要です。従来の着陸装置(テールホイール)を装備した飛行機では、サイドローディングがグランドループを引き起こす可能性が高いため、優れた横風技術で中心線に平行に着陸することが不可欠です。
コメントを残す