Wat is het verschil tussen een landing met krabben en krabben?
Geplaatst op februari 14, 2021 door adminBeide landingen worden gedaan als de neus van een vliegtuig niet in lijn is met de landingsbaan. Hoe verschillen deze twee? Wanneer moet de ene techniek de voorkeur hebben boven de andere ?
Answer
Bedenk waar het zwaartepunt zich bevindt ten opzichte van de hoofdwielen. Als je in een tail dragger zit, je zou er zeker de voorkeur aan geven om de krabben te verwijderen (die term heb je nog nooit gehoord) voordat je landt. Als je landde terwijl je krabde, zou je een moment hebben gecreëerd door het zwaartepunt rond het hoofdtandwiel om het vliegtuig op de grond te lussen. / p>
In een vliegtuig met driewieleruitrusting zou datzelfde moment werken om het vliegtuig recht te trekken, aangezien het zwaartepunt zich voor het hoofdtandwiel bevindt.
In een zijwind van rechts bijvoorbeeld, wanneer je het linker roer toepast om het vliegtuig uit te lijnen met de landingsbaan, zal de rechtervleugel omhoog willen komen (je hebt hem net een beetje extra snelheid gegeven), dus je zult het rechter rolroer willen gebruiken om dat op zijn minst tegen te gaan, zoals je certificeert Ik wil eigenlijk niet dat de zijwindcomponent “onder” de vleugel komt.
Beide 747 operators die ik vloog voor de aanbeveling om in de krab te landen. Persoonlijk vond ik dat niet leuk en gebruikte ik een combinatiebenadering in een zware zijwind, haal een deel van de krab eruit maar niet alle. Ook, terwijl ze wel waarschuwden voor het verlagen van de bovenwindse vleugel, liet ik de vleugel altijd een beetje zakken. Ik dacht ooit hoeveel de vleugel zou moeten worden verlaagd voordat contact met de grond komt, en het was behoorlijk substantieel, meer dan ik ooit zou denken te gebruiken. Ook, zoals ik me herinner, zou het niet de vleugeltip of een buitenboordmotorpod zijn die als eerste zou maken contact, maar eerder de buitenhoek van de buitenste vleugelklep wanneer deze is ingesteld op flaps 30.
Ten slotte, wanneer uw landingssnelheid bijvoorbeeld 140 knopen is, zult u veel minder hoeven te krabben voor een bepaald zijwindcomponent dan als uw landingssnelheid 70 knopen is. Cosinus of tangens van de hoek, dat ben ik vergeten.
Opmerkingen
- zijwind / grondsnelheid = tangens van krabhoek
- ” de buitenste hoek van de buitenste vleugelklep ” – maar toch, halen ze het uit je salaris?
- @davidbak De eerste 747-koerier waarvoor ik vloog was niet aangesloten bij een vakbond. Ze schoten gewoon piloten af die het verpestten (of wat dat betreft gewoon te veel ontevredenheid veroorzaakten in de ogen van het management ‘). De tweede was lid van een vakbond. Ik vermoed dat een kapitein die een vleugel schraapt gedegradeerd zou zijn tot f.o. voor een poosje. Niemand deed dat ooit terwijl ik voor ze vloog, dus het was echt geen ‘ probleem.
Antwoord
Wikipedia “s definities zijn een beetje onduidelijk, maar het lijkt erop te wijzen dat het verwijderen van krabben de plek is waar je de vliegtuig in de lucht net voor de landing; krabben is waar je recht op de landingsbaan gaat na de landing.
Krabben:
Net voor de fakkel, wordt het tegenovergestelde roer (roer beneden de wind) toegepast om de krab te elimineren
Krabben :
bij de landing volgt het vliegtuig richting de bovenwindse rand van de landingsbaan terwijl het krabben wordt verwijderd om uit te lijnen met de landingsbaan. Er is onmiddellijk een rolroer tegen de wind in nodig om de vleugels blijven horizontaal terwijl het roer nodig is om de middenlijn te volgen. Hoe groter de hoeveelheid krab bij de landing, hoe groter de laterale afwijking vanaf het punt van de landing.
Persoonlijk vind ik deze definities vreemd: in mijn beperkte ervaring met lichte vliegtuigen is een “krabben” -benadering wat Wikipedia “krabben” noemt, en “krabben” is de actie van het rechttrekken van het vliegtuig in de lucht vóór de landing. Ik heb geen idee waarom een piloot het vliegtuig het liefst schuin op de landingsbaan landt en dan corrigeert op de grond. Maar misschien is dit de normale praktijk in grotere vliegtuigen; Ik heb daar geen idee van.
Opmerkingen
- Sommige grotere vliegtuigen landen liever in de krab en corrigeren ze na de landing. De reden hiervoor (voor zover ik kan nagaan) is om de mogelijkheid van motor- of vleugelaanvallen te vermijden bij het corrigeren van drift na het ontkrabben.
- Je hebt het correct geïnterpreteerd. 🙂
Answer
Het hangt er ook van af of je een vliegtuig met lage of hoge vleugels hebt. En als u het prettig vindt om op één wiel te landen.
In mijn vliegtuig, A Socata TB, heeft het vliegtuig een monsterlijk roer met een bewezen zijwindcomponent van 25 knopen. Dat is aangetoond, ik zal je vertellen dat het de autoriteit heeft om meer te doen, maar de fabrikant vergist zich altijd aan de kant van de veiligheid. Het is ook een lage vleugel, dus hoge zijwindlandingen worden nerveus dat ik een vleugelrand zou kunnen schrapen.
Voor mij is zijwaarts zijn niet normaal. Krabben naar de landingsbaan betekent dat je op de landingsbaan afstevent, maar het is misschien niet voor je neus.Maar het houdt een stabiel beeld vast ten opzichte van een punt op uw voorruit. Onthoud de training als je een ander vliegtuig ziet. Als het beweegt ten opzichte van een punt op uw voorruit, is dat goed. Als dit niet hetzelfde punt is en hetzelfde punt handhaaft, bevindt u zich over het algemeen op ramkoers. Hetzelfde geldt voor de baannummers: als ze links van u zijn en de baan op u afkomt, wijst u misschien naar de verkeerstoren, maar uw “Ground Path” loopt recht de landingsbaan af.
Ik krab helemaal naar beneden, dan laat ik energie weglopen met de T-6 P-51 training die ik heb gekregen, en dan voel ik de laatste druppel begin, zal ik ongeveer 5 cm MP toevoegen om de afdaling te arresteren en eruit te trappen om met de neus over de landingsbaan te wijzen.
Onthoud dat de enige keer dat je wielen recht over de landingsbaan moeten zijn 1 milliseconde is voordat het rubber de weg raakt!
Ook achteraf neem ik aan dat de bocht Krabben is afgeleid van de manier waarop een echte krab beweegt. Hij loopt zijwaarts om vooruit te gaan.
Opmerkingen
- de ” aangetoonde zijwind ” heeft te maken met de manier waarop FAR-certificering is verwoord, en heeft niets te maken met dwalen op de s ide van veiligheid, bijvoorbeeld:
§25.237 - Wind velocities. (a) For land planes and amphibians, the following applies: (1) A 90-degree cross component of wind velocity, demonstrated to be safe for takeoff and landing, must be established for dry runways and must be at least 20 knots or 0.2 VSR0, whichever is greater, except that it need not exceed 25 knots.
- Akkoord, het ‘ heeft ‘ niet overschrijden. Maar dat betekent niet dat het ‘ niet kan overschrijden, of vliegtuigen zouden consequent onderontwikkeld zijn.
Antwoord
Het hangt allemaal af van het vliegtuig waarmee u vliegt. Sommige jetliners zijn gecertificeerd om te worden geland met zijbelading als die zijbelading bij de landing binnen bepaalde grenzen valt. Sommige vliegtuigen, zoals de 737, vereisen dat de jet in een krab wordt geland, omdat kruisbesturing om de neus op één lijn te houden met de middenlijn van de startbaan het risico loopt een van de motorgondels op de startbaan te schrapen en te beschadigen.
Licht GA-vliegtuigen zijn niet ontworpen om hoge zijbelastingen op hun landingsgestel te dragen en vereisen kruisbesturing om de jet uit te lijnen met de middellijn van de baan tijdens zijwindlandingen. In een vliegtuig dat is uitgerust met een conventioneel landingsgestel (staartwiel), is het noodzakelijk om evenwijdig aan de middellijn te landen met een goede zijwindtechniek, aangezien zijwaartse belasting een sterke mogelijkheid creëert om een grondlus te veroorzaken.
Geef een reactie