Dlaczego kokpit Concorde ' był tak złożony?
On 10 lutego, 2021 by adminDlaczego ten kokpit był dużo bardziej złożony niż jakikolwiek inny współczesny samolot lub myśliwiec? Wygląda na to, że ma o wiele więcej przycisków i elementów sterujących oraz bardzo małe (interesujące) ekrany. Poza tym jego sterowanie było zupełnie inne niż w jakimkolwiek innym samolocie.
Komentarze
- powiązane, jeśli nie zduplikowane: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- To ' nie jest nowoczesne! Jest to ' 60 ' technologia, z której większość została zaprojektowana w latach 50. Niewiele różni się od innych samolotów tamtych czasów . W jakim sensie masz na myśli ” sterowanie jest inne „? Nie ma też ” ekranów „. Czy masz na myśli kolorowe przyrządy przed pilotami ?
- możliwy duplikat Dlaczego sterowanie samolotami w kokpicie jest tak skomplikowane?
- @DavidRicherby it ' s ” powiązane , ale bez duplikatu „. Widzisz, ta otrzymała tylko jeden głos blisko.
- Jako były pilot 747-100 / 200, jego złożoność nie ' wygląda na nienormalną.
Odpowiedź
Dlaczego ten kokpit był znacznie bardziej złożony niż jakikolwiek inny współczesny samolot
Po pierwsze, podobnie jak inne zauważyłeś, sugerujesz, że Concorde był nowoczesny, porównując go z „innymi nowoczesnymi” samolotami. OK, to był samolot „z epoki odrzutowej”, ale nie był to projekt z XXI wieku. Został zaprojektowany, zanim powstały „szklane kokpity”, w latach 60. XX wieku. Nie było wtedy prawdziwych wielofunkcyjnych wyświetlaczy, więc musiał istnieć przełącznik lub pokrętło dla każdej możliwej akcji i każdego parametru, o którym piloci mogą potrzebować wiedzieć.
Główną różnicą jest prawdopodobnie panel inżyniera pokładowego po prawej stronie. Nowoczesne samoloty mają dwóch pilotów w kokpicie i nie ma inżyniera lotu. Wyobrażam sobie, że zwiększona automatyzacja w sterowaniu silnikiem oznacza, że zarządzanie silnikiem przez załogę jest znacznie prostsze i wymaga mniej elementów sterujących i pokręteł. Znajdują się one teraz zazwyczaj pośrodku głównej tablicy przyrządów, powyżej dźwigni zmiany biegów itp.
Dla porównania, oto (nieco słabo zszyta panorama) kokpitu 747
Zdjęcie: Eric Long, National Air and Space Museum, Smithsonian Institution
i raczej lepsze zdjęcie kokpitu 747-300 (chociaż dolne centralne elementy sterujące są zasłonięte) …
Obraz © aroosh
czy myśliwiec?
Wiele elementów sterujących i przyrządów jest zduplikowanych w kokpicie dla dwóch pilotów. W myśliwcu widać tylko jeden zestaw przyrządów i elementów sterujących. Również samolot jednosilnikowy będzie miał jedną czwartą sterowania silnikiem z czterech samolot z silnikiem. W myśliwcach prawdopodobnie brakuje APU.
A Chociaż myśliwce mają dodatkowe przełączniki itp. dla uzbrojenia, samoloty mają dodatkowe przełączniki itp. dla udogodnień dla pasażerów (światła pasów bezpieczeństwa, klimatyzacja? itp.), bezpieczeństwo (drzwi kokpitu), komunikacja z personelem pokładowym i tak dalej. Mogą również mieć więcej zbiorników paliwa i być może więcej środków do przemieszczania paliwa w locie w celu wyważenia samolotu.
Wygląda na to, że ma znacznie więcej przycisków i elementów sterujących,
Nowoczesne szklane kokpity po prostu ukrywają całą tę złożoność, wyobraź sobie, że możesz obrócić 90% tego, co widzisz poza zasięgiem wzroku.
i bardzo małe (interesujące) ekrany.
W ogóle nie ma ekranów. Jest tam kolorowy instrument sztucznego horyzontu o umiarkowanej złożoności, który pokazuje również położenie samolotu i kilka innych rzeczy. Część wizualna jest zasadniczo mechaniczna, a nie tworzona przez cyfrowy wyświetlacz emitujący światło.
Ponadto, jego sterowanie było zupełnie inne niż w jakimkolwiek innym samolocie.
Kształt kontrolki jarzmo może być nieco nietypowe, ale działa tak samo, jak każdy bardziej powszechny projekt jarzma.Przesuwasz go do przodu i do tyłu, aby kontrolować wysokość za pomocą steru wysokości (lub sterów wysokości), a górną część obracasz w lewo lub w prawo, aby kontrolować przechylenie za pomocą lotek (lub równoważnych powierzchni sterowych). Na uchwytach znajdują się przyciski do sterowania kilkoma funkcjami. Myślę, że kształt częściowo ułatwił wsiadanie i wysiadanie z siedzenia.
Oto podobny projekt jarzma w Embraer ERJ-145LR
Komentarze
- Ten styl ' jarzma ' daj więcej miejsca na nogi, szczególnie podczas siadania / wysiadania z siedzenia.
Odpowiedz
Jak inni już powiedział, że słowo kluczowe w Twoim poście to „nowoczesny”, a Concorde nim nie jest. Porównujesz różne rzeczy. Spróbuj porównać z czymś podobnym, na przykład kokpitem Boeinga 747-200:
Właściciel praw autorskich: Achim Pfennig
Teraz porównaj zdjęcia. Ten sam poziom złożoności zauważysz w kokpitach. Z pewnością będą różnice, jeśli przeprowadzisz dogłębne badania, ale najważniejsze jest to, że analogowe kokpity wyglądają na „zagracone” w porównaniu do nowoczesnych i „eleganckich” szklanych kokpitów.
Odpowiedź
Dlaczego ten kokpit był dużo bardziej złożony niż jakikolwiek inny współczesny samolot lub myśliwiec. Wygląda na to, że ma znacznie więcej przycisków i elementów sterujących oraz bardzo małe (interesujące) ekrany
Kokpit jest znacznie bardziej złożony niż jakikolwiek inny współczesny samolot lub myśliwcem, ponieważ jest to analogowy kokpit. Concorde został zaprojektowany w latach 60-tych iw tamtym czasie technologia nie była na tyle zaawansowana, aby mieć ekrany LCD w kokpicie, ani pojemnościowych ani rezystancyjnych ekranów dotykowych nie było w okolicy. Dlatego pozostawiono przełączniki / dźwignie jako jedyne opcje z projektantami i dlatego jest ich dużo w kokpicie.
Dodatkowo Concorde miał wiele dodatkowych elementów sterujących, takich jak Nos opadający i Dopalacze do lotu naddźwiękowego. Takie dodatkowe sterowanie wymagałoby więcej przełączniki i zwiększają złożoność kabiny.
Ponadto, ponieważ komputery pokładowe nie były wtedy zbyt zaawansowane (mimo że Concorde miał jeden z najbardziej inteligentnych komputerów w momencie jego powstania ), stąd inżynier lotu i personel pokładowy musieli ręcznie monitorować i sterować wieloma systemami, a ponieważ kabina była bardzo ciasna (jak widać na zdjęciu), nadawało to bardzo klaustrofobiczny i złożony wygląd kabinie.
Komentarze
- Pierwszy lot Concorde odbył się w 1969 roku. Początkowe projekty rozpoczęły się w latach 50., a większość technologii nie jest starsza niż połowa lat 60.
- Edytował odpowiedź. Dzięki 🙂
Odpowiedź
Concorde różni się od innych samolotów tylko dlatego, że jego pochodzenie projektowe leży w technologii lat 50. i 60. i został zaprojektowany do robienia czegoś zupełnie innego niż samoloty poddźwiękowe. Mianowicie, aby latać ponad 100 osób w komfortowych warunkach powyżej mach 2. Niektóre dodatki wymagane, aby to osiągnąć, obejmowały: 11 zbiorników paliwa z elementami sterującymi do wysyłania paliwa w celu wyważenia samolotu w locie, z kimś do zarządzania tym zadaniem. System chłodzenia skóry i okien, ponieważ był gorący i bez niego spaliłby każdego, kto dotykałby okna. Sterowanie wlotem powietrza do silnika, ponieważ silniki nie mogą przyjmować powietrza przy mach 2. Regulowane przewody odrzutowe w celu optymalizacji osiągów silnika. Opadający nos, ponieważ wymagał usprawnienia podczas rejsu, ale piloci musieli widzieć pas startowy podczas lądowania i kołowania. Kontrola ponownego podgrzewania dla oomph. Myślę, że jest też kilka innych rzeczy. Więc nie można naprawdę porównać Concordea z żadnym innym samolotem poddźwiękowym. Potrzebujemy nowego, nowoczesnego odpowiednika naddźwiękowego, z którym będziemy mogli porównać. Pokład samolotu będzie oczywiście wyglądał nowocześniej, ale fizyka lotu naddźwiękowego nadal wymaga zarządzania.
Dodaj komentarz