Jaka jest różnica między DOHC a SOHC?
On 16 lutego, 2021 by adminChcę poznać konfiguracje SOHC i DOHC. Na podstawie jakich czynników producent silnika decyduje się na SOHC lub DOHC, co powinienem wybrać? DOHC czy SOHC?
Komentarze
- Yamaha yzf R15 ma silnik typu SOHC, ale ma 4 wartości. Czy ktoś może wyjaśnić, proszę?
- @Thamaraiselvan Pojedyncza kamera może mieć 4 zawory, to ' nie stanowi problemu.
Odpowiedź
Dla tych, którzy nie wiedzą, SOHC i DOHC odnoszą się do:
- SOHC – Pojedyncza kamera na głowę
- DOHC – Double Over Head Cam
Cam oznacza „wałek krzywkowy” lub coś, co uderza w nocy. Kamera ma „wybrzuszenie” lub „garb” w który uruchamia zawory, które wpuszczają powietrze do cylindra silnika i wypuszczają go we właściwym czasie, aby silnik działał prawidłowo.
Jeśli chodzi o same konfiguracje, w konfiguracjach SOHC wałek rozrządu jest umieszczony na czubku głowy. Oto przykład:
Koło po prawej stronie zdjęcie przedstawia to, czego pozbywa się pasek rozrządu es on. To koło jest przymocowane do samej krzywki. Następnie krzywka uruchamia wahacze, które, jak widać, są skierowane w obie strony głowy. To jest przykład 3 zaworów na głowicę cylindrów (2-dolotowe i 1-wydechowe na cylinder). Konfiguracja z dwoma zaworami na cylinder jest dużo bardziej rozpowszechniona.
Oto przykład DOHC:
W tym przykładzie widać dwa oddzielne wałki krzywkowe jadące na czubku głowy. W przypadku głowic DOHC krzywki można związać razem krótkim łańcuchem, a następnie mieć oddzielny łańcuch / pasek, który napędza krzywki, lub może mieć tylko jeden łańcuch / pasek, który prowadzi całość. Silniki DOHC zwykle mają konfigurację 2-dolotowych i 2-wydechowych zaworów na cylinder, ale w niektórych przypadkach, takich jak konfiguracja Volkswagen-Audi Group (VAG), używa się pięciu zaworów na cylinder (3-dolotowe i 2-wydechowe). W większości przypadków krzywka bezpośrednio uruchamia zawór bez użycia wahacza (może, ale nie musi, mieć „podnośnik” między krzywką a zaworem).
Cały cel posiadania konfiguracji OHC polega na wyeliminowaniu innej formy uruchamiania zaworów, jaką są popychacze występujące w zaworach górnozaworowych (OHV), które można znaleźć w większości amerykańskich konfiguracji V8 (Ford używa wersji OHC do swoich silników). Konfiguracje OHV wykorzystują centralnie umieszczony wałek rozrządu (centralnie w stosunku do bloku silnika) i uruchamiają zawory za pomocą popychaczy, popychaczy i wahaczy. Konfiguracja OHC eliminuje większość tego w celu zmniejszenia masy mechanizmu rozrządu zaworowego. Ta redukcja masy zwykle oznacza, że silnik może pracować bezpieczniej i czyściej przy wyższych prędkościach obrotowych z powodu mniejszego bezwładności ciśnienia na mechanizm rozrządu. Ponadto, ponieważ jest to bardziej bezpośrednie uruchamianie zaworów, elastyczność jest mniejsza (ze względu na popychacze) i następuje dokładniejsze uruchamianie zaworów. Kompromisem jest to, że pasy / łańcuchy / prowadnice, które kontrolują to wszystko, zwykle zużywają się na długo przed końcem okresu eksploatacji silnika (EOL), podczas gdy w przypadku silnika OHV, rozrząd zaworowy i łańcuch rozrządu zwykle wytrzymuje do momentu zużycia silnika. Konfiguracja OHC jest o wiele bardziej złożona niż OHV, ponieważ istnieje więcej części, które mogą się zepsuć, co może spowodować katastrofalne konsekwencje, jeśli ulegnie awarii. Silniki OHC są zwykle „zakłóceniami silniki ”, co oznacza, że zawory i tłoki zajmują tę samą przestrzeń w różnym czasie. Jeśli pasek rozrządu / łańcuch ulegnie awarii, zawory przestaną się poruszać, ale tłoki nie (od razu). Tłok przesunie się w górę do zaworów i zwykle niszcz zawory i cały zespół głowicy. Konieczne jest, aby konserwacja paska rozrządu / łańcucha została wykonana na czas. Nie ma żadnych znaków ostrzegawczych (bez rozbierania silnika), które informowałyby, kiedy jest zużyty, więc postępuj zgodnie z producentami okres wymiany jest bardzo ważny.
Jak di uściślając, silniki DOHC mają zwykle więcej zaworów na cylinder niż wersje SOHC. Zwykle mają również mniej zaangażowanych części (większość DOHC bezpośrednio uruchamia zawory, podczas gdy SOHC zwykle ma dźwigienki zaworowe). Więcej zaworów oznacza, że silnik może pobierać i wydalać więcej gazów z silnika. Pomyśl o dużym okręgu, powiedzmy, który ma 4 cale szerokości (lub powiedzmy 10 cm w przypadku niesfornych osób metrycznych). Ile 2 „(5 cm) okręgów możesz w nim zmieścić? Odpowiedź brzmi: dwa. Teraz weź ten sam 4-calowy okrąg i dopasuj do niego 1,5-calowe koła. Liczba wynosi około czterech. Okrąg 4 „ma powierzchnię 12,57 cala / kw. Okrąg 2” ma powierzchnię 3,14 cala / kw, a zatem dwa z nich będą równe 6,28 cala / kw. W przypadku koła 1,5 cala całkowita suma wyniosłaby 7,07 cala / kw. (Uwaga: chociaż nie jestem pewien, czy cztery dokładnie pasują do koła, przykład jest ważny dla celów edukacyjnych.) Teraz wyobraź sobie, że te okręgi to zawory w głowicy cylindrów. Im więcej zaworów można zmieścić w głowicy, tym większą powierzchnię można pokryć. Większa powierzchnia umożliwia większy przepływ powietrza / spalin do iz cylindra. Daje to silnikowi szansę na lepszą sprawność wolumetryczną lub VE (czyli jak dobrze cylinder wypełnia się mieszanką paliwowo-powietrzną). Pozwala to na większą wydajność silnika.
Producenci mogą wybierać silniki SOHC zamiast silników DOHC ze względu na koszty projektowania i produkcji. Ze względu na wydajność mogą wybrać DOHC zamiast SOHC. Jestem pewien, że są inne powody.
Co powinieneś zrobić? Ta witryna nie służy do wyrażania opinii na temat tego, co powinieneś wybrać. Zasadniczo radziłbym Ci znaleźć pojazdy, które mieszczą się w Twoich celach dotyczących kosztów i wydajności. Wybierz kilka wersji każdego z nich, przetestuj je, a następnie zdecyduj samodzielnie. Obie wersje OHC mają harmonogram konserwacji, którego należy przestrzegać bezkarnie. Poza tym baw się dobrze!
Komentarze
- Wielkie dzięki. Pomogło mi to zrozumieć. Swoją drogą nie oczekuję opinii. Mam na myśli, jakie czynniki powinienem wziąć pod uwagę jako konsument, kiedy ' wybieram perspektywę inną niż mechaniczna.
- Naprawdę nie ma ' t dowolnej wyciętej i suchej " wybierz tę zamiast tej " odpowiedzi. Powyższa diatryba była próbą zrozumienia, abyś sam mógł wybrać. Jeśli chodzi o konserwację, w zasadzie nie ma różnicy. Pod względem wydajności DOHC będzie miał przewagę. Koszt początkowy będzie lepszy w przypadku SOHC. Jeśli planujesz modyfikację pod kątem wydajności, DOHC jest wyborem. Decyzja należy do Ciebie. Mam nadzieję, że to pomoże.
- @ user3065750 … jeśli ta odpowiedź działa w Twoim przypadku, bądź uprzejmy i wybierz ją jako odpowiedź. 🙂
Odpowiedź
SOHC to pojedynczy górny wałek rozrządu, DOHC to podwójny górny wałek rozrządu.
DOHC wprowadzono w celu poprawy wydajności objętościowej danego silnika, nadając mu większą moc. Ostatnio DOHC jest częściej stosowany w porównaniu z SHOC, jako pierwszy wybór ze względu na łatwość stosowania zmiennych faz rozrządu, co prowadzi do lepszej kontroli emisji.
Komentarze
- Definiowanie " wydajności objętościowej " a kontekst, w którym termin jest ważny, poprawiłby tę odpowiedź dla początkujących czytelników (a OP wyraźnie zadaje nowicjuszowi pytanie).
Odpowiedź
SOHC lub Single OverHead Cam oznacza, że masz tylko jeden wałek rozrządu obsługujący zawory dolotowy i wydechowy. DOHC lub Double OverHead Cam oznacza, że masz dwa oddzielne wałki rozrządu, jeden dla zaworów dolotowych i jeden dla zaworów wydechowych.
Dodatkowo silniki SOHC mają tylko 2 zawory na cylinder, jeden wlot i jeden wydech. DOHC ma 4 zawory, dwa dolotowe i dwa wydechowe. Oznacza to, że możesz dokładniej dostroić silnik, ponieważ masz większą kontrolę nad tym, ile i kiedy powietrze wpływa i wypływa z silnika.
Jeśli chodzi o silnik: silniki SOHC są DUŻO tańsze i łatwiejsze w utrzymaniu, ale nie mają tak dobrych osiągów ani zużycia paliwa jak DOHC. Więc DOHC jest „lepsze”, ale SOHC jest tańsze.
Do Twojej wiadomości: kiedy słyszysz o samochód z „poczwórnymi kamerami”, czyli „V6 lub V8 (lub 10, 12 itd.) z dwoma rzędami banków cylindrów, każdy z DOHC.
Komentarze
- Nie wszystkie silniki DOHC mają cztery zawory na cylinder. Podwójna krzywka Fiata-Lancia (lub Lampredi) zyskała tylko cztery zawory na cylinder w późniejszym okresie '.
- VW Golf i Audi A3, jak również ponieważ niektóre Toyoty mają 5 zaworów na cylinder w niektórych modelach. Chodziło o to, aby nie mylić biedaka z wieloma wyjątkami i liczbami.
- Subaru miał również 16-zaworowy 4-cylindrowy silnik SOHC 🙂
Dodaj komentarz