wat is het verschil tussen DOHC en SOHC?
Geplaatst op februari 16, 2021 door adminIk wil de SOHC- en DOHC-configuraties weten. Op welke factoren besluit een motorfabrikant om voor SOHC of DOHC te gaan, wat moet ik kiezen? DOHC of SOHC?
Opmerkingen
- Yamaha yzf R15 heeft een SOHC-type motor, maar het heeft 4 waarden. Kan iemand het uitleggen, alstublieft ??
- @Thamaraiselvan Enkele nok kan 4 kleppen hebben, het ' is geen probleem.
Antwoord
Voor degenen die het niet weten, SOHC en DOHC verwijzen naar het volgende:
- SOHC – Single Over Head Cam
- DOHC – Double Over Head Cam
Een cam verwijst naar een “nokkenas” of het ding dat s nachts tegen een stootje gaat. De nok heeft een “bult” of “bult” in het bedient de kleppen die op het juiste moment lucht in en uit de cilinder van de motor laten, zodat de motor correct zal lopen.
Wat betreft de configuraties zelf, in SOHC-configuraties, is de nokkenas geplaatst bovenop het hoofd. Hier is een voorbeeld:
Het wiel aan de rechterkant van de foto is wat de nokkenriem ontdoet es op. Dit wiel is aan de nok zelf bevestigd. De nok bedient vervolgens de tuimelaars die u kunt zien naar beide kanten van het hoofd wijzen. Dit is een voorbeeld van een 3 kleppen per cilinderkop (2 inlaten en 1 uitlaat per cilinder). De configuratie met 2 kleppen per cilinder is een veel voorkomende configuratie.
Hier is een voorbeeld van een DOHC:
In dit voorbeeld kun je zien dat er twee afzonderlijke nokkenassen bovenop het hoofd rijden. Voor DOHC-koppen kunnen de nokken aan elkaar worden vastgemaakt met een korte ketting en vervolgens een aparte ketting / riem hebben die de nokken aandrijft, of kunnen ze slechts één ketting / riem hebben die het hele ding bestuurt. DOHC-motoren hebben meestal een configuratie van 2-inlaatkleppen en 2-uitlaatkleppen per cilinder, maar in sommige gevallen, zoals de configuratie Volkswagen-Audi Group (VAG), gebruikt een vijfkleppen per cilinder (3-inlaatkleppen en 2 uitlaatkleppen). In de meeste gevallen bedient de nok de klep rechtstreeks zonder het gebruik van een tuimelaar (hij kan al dan niet een “lifter” tussen de nok en de klep hebben).
Het hele doel van OHC-configuraties is om een andere vorm van klepbediening af te schaffen, die van duwstangen in de bovenliggende klep (OHV), die wordt aangetroffen in de meeste Amerikaanse V8-configuraties (Ford gebruikt een OHC-versie voor hun motoren). OHV-configuraties gebruiken een centraal geplaatste nokkenas (centraal in het motorblok) en bedient de kleppen door middel van lifters, duwstangen en tuimelaars. De OHC-configuratie schrapt het meeste hiervan voor de vermindering van massa in de kleppentrein. Deze vermindering van de massa betekent meestal dat de motor veiliger en schoner kan draaien bij hogere motortoerentallen als gevolg van minder traagheidsdrukken op de kleppentrein. Omdat dit meer een directe bediening van de kleppen is, is er ook minder buiging (door stoterstangen) en vindt er een nauwkeurigere klepbediening plaats. Het nadeel hiervan is dat de riemen / kettingen / geleiders die dit allemaal regelen, meestal verslijten gedurende een periode ruim voor het einde van de levensduur van de motor (EOL), waar, zoals bij een kopklepper-motor, de kleppentrein en distributieketting gaat meestal mee totdat de motor versleten is. De OHC-configuratie is een stuk complexer dan de OHV omdat er meer onderdelen zijn die slecht kunnen worden, wat catastrofale gevolgen kan hebben als het defect raakt. OHC-motoren zijn meestal interferentie motoren , wat betekent dat de kleppen en de zuigers op verschillende tijdstippen dezelfde ruimte innemen. Als de nokkenriem / ketting defect raakt, stoppen de kleppen met bewegen, maar de zuigers niet (meteen). De zuiger zal omhoog bewegen in de kleppen en vernielen meestal de kleppen en de hele kopmontage. Het is absoluut noodzakelijk dat het onderhoud van de nokkenriem / ketting op tijd wordt uitgevoerd. Er zijn geen waarschuwingssignalen (zonder de motor uit elkaar te halen) om u te vertellen wanneer deze versleten is, dus volg de fabrikanten vervangingsinterval is erg belangrijk.
Zoals di scussed, hebben de DOHC-motoren meestal meer kleppen per cilinder dan de SOHC-versies. Ze hebben meestal ook minder onderdelen (de meeste DOHC bedienen de kleppen rechtstreeks, terwijl SOHC meestal tuimelaars heeft). Meer kleppen betekent dat de motor meer gassen uit de motor kan opnemen en afvoeren. Denk aan een grote cirkel, zeg er een die 10 cm breed is (of zeg 10 cm voor jullie onhandelbare metrische mensen daarbuiten). Hoeveel cirkels van 2 inch (5 cm) kun je erin passen? Het antwoord is twee. Neem nu dezelfde 4 “cirkel en plaats er 1,5” cirkels in. Het aantal is ergens rond de vier. Een 4 “cirkel heeft een oppervlakte van 12,57 inch / sq. Een 2” cirkel heeft een oppervlakte van 3,14 inch / sq, en daarom zouden twee daarvan gelijk zijn aan 6,28 inch / sq. Met de cirkel van 1,5 inch zou je totaal 7,07 inch / m2 zijn. (Opmerking: hoewel ik niet zeker weet of er vier precies in de cirkel passen, is het voorbeeld geldig voor educatieve doeleinden.) Stel je nu voor dat deze cirkels de kleppen in de cilinderkop zijn. Hoe meer kleppen u in de kop kunt passen, hoe groter het oppervlak dat u kunt bedekken. Het grotere oppervlak zorgt voor een grotere lucht- / uitlaatstroom in en uit de cilinder. Dit geeft de motor een kans op een betere volumetrische efficiëntie of VE (eigenlijk hoe goed de cilinder vult met het lucht / brandstofmengsel). Dit zorgt voor betere prestaties van de motor.
Fabrikanten kunnen kiezen voor SOHC boven DOHC-motoren vanwege de kosten in ontwerp en fabricage. Ze kunnen DOHC boven SOHC kiezen vanwege het prestatieaspect. Ik weet zeker dat er nog andere redenen zijn.
Wat moet je doen? Deze site is niet echt bedoeld om je mijn mening te geven over wat je moet kiezen. In principe zou ik u willen zeggen voertuigen te vinden die binnen uw kosten- en prestatiedoelstellingen vallen. Selecteer verschillende versies van elk, maak een proefrit en neem vervolgens een besluit. Beide OHC-versies hebben een onderhoudsschema waaraan ongestraft moet worden voldaan. Behalve dat, veel plezier!
Reacties
- Heel erg bedankt. Het hielp me het te begrijpen. Ik verwacht overigens geen mening. Ik bedoel met welke factoren moet ik als consument rekening houden als ik ' ga voor iets anders dan een mechanisch perspectief.
- Er is echt geen ' t elke cut and dry " kies dit boven dat " antwoord. Mijn beschrijving hierboven was een poging om het te begrijpen, zodat je zelf kunt kiezen. Qua onderhoud is er eigenlijk geen verschil. Qua prestaties heeft de DOHC de voorsprong. De initiële kosten zullen beter evolueren met de SOHC. Als u van plan bent om de prestaties aan te passen, is de DOHC de juiste keuze. Het is aan jou om de keuze te maken. Ik hoop dat dit helpt.
- @ user3065750 … als dit antwoord voor jou werkt, wees dan vriendelijk en selecteer het als beantwoord. 🙂
Antwoord
SOHC is een enkele bovenliggende nokkenas, DOHC is voor een dubbele bovenliggende nokkenas.
DOHC is geïntroduceerd om de volumetrische efficiëntie van een bepaalde motor te verbeteren, waardoor er meer vermogen ontstaat. DOHC wordt de laatste tijd meer dan SHOC als eerste keuze gebruikt vanwege het gemak van het gebruik van variabele kleptiming, wat leidt tot een betere beheersing van de emissies.
Reacties
- Definiëren van " volumetrische efficiëntie " en de context waarin de term belangrijk is, zou zijn om dit antwoord voor beginnende lezers te verbeteren (en het OP stelt duidelijk een beginnersvraag).
Antwoord
SOHC, of Single OverHead Cam, betekent dat je maar één nokkenas hebt die zowel de inlaat- als uitlaatkleppen bedient. DOHC, of Double OverHead Cam, betekent dat u twee afzonderlijke nokkenassen heeft, één voor inlaatkleppen en één voor uitlaatkleppen.
Bovendien hebben SOHC-motoren slechts 2 kleppen per cilinder, één inlaat en één uitlaat. DOHC heeft 4 kleppen, twee inlaat- en twee uitlaat. Dit betekent dat u de motor meer kunt afstemmen omdat u meer controle heeft over hoeveel en wanneer lucht de motor binnenkomt en verlaat.
Over voor welke motor te gaan: SOHC-motoren zijn VEEL goedkoper en gemakkelijker te onderhouden, maar ze hebben niet de prestaties of brandstofefficiëntie die de DOHC doet. Dus een DOHC is “beter”, maar SOHC is goedkoper.
Ter info: als je hoort van een auto met “quad cams”, het betekent dat het een V6 of V8 (of 10, 12, enz.) is met twee rijen cilinderbanken, elk met DOHC.
Opmerkingen
- Niet alle DOHC-motoren hebben vier kleppen per cilinder. De dubbele nokkenas van Fiat-Lancia (of Lampredi) kreeg slechts vier kleppen per cilinder en ' zijn latere leven.
- Ook de VW Golf en Audi A3 aangezien sommige Toyotas in sommige modellen 5 kleppen per cilinder hebben. Het punt was om de arme man niet te verwarren met veel uitzonderingen en cijfers.
- Ook Subaru had een SOHC 16-kleppen 4 cilinder 🙂
Geef een reactie