DOHC와 SOHC의 차이점은 무엇입니까?
On 2월 16, 2021 by adminSOHC 및 DOHC 구성을 알고 싶습니다. 엔진 제조업체가 SOHC 또는 DOHC와 함께 사용하기로 결정한 요소에 대해 무엇을 선택해야합니까? DOHC 또는 SOHC?
댓글
- Yamaha yzf R15에는 SOHC 유형 엔진이 있지만 4 개의 값이 있습니다. li>
- @Thamaraiselvan 단일 캠에는 4 개의 밸브가있을 수 있지만 ' 문제가되지 않습니다.
답변
모르는 사용자를 위해 SOHC 및 DOHC는 다음을 참조하십시오.
- SOHC-싱글 오버 헤드 캠
- DOHC-더블 오버 헤드 캠
캠은 “캠 샤프트”또는 밤에 부딪히는 것을 의미합니다. 캠에는 “범프”또는 “험프”가 있습니다. 엔진이 올바르게 작동 할 수 있도록 정확한 시간에 엔진 실린더로 공기가 들어오고 나가는 밸브를 작동시켜 엔진이 올바르게 작동합니다.
구성 자체는 SOHC 구성에서 캠축이 배치됩니다. 여기에 예가 있습니다.
오른쪽에있는 휠 사진은 캠 벨트가 제거하는 것입니다 es on. 이 바퀴는 캠 자체에 부착되어 있습니다. 그러면 캠이 머리의 양쪽을 가리키는 로커 암을 작동시킵니다. 이것은 실린더 헤드 당 3 개의 밸브 (실린더 당 2 개의 흡기 및 1 개의 배기)의 예입니다. 실린더 당 2 개의 밸브는 훨씬 일반적인 구성입니다.
다음은 DOHC의 예입니다.
이 예에서는 두 개의 개별 캠 샤프트가 머리 위에있는 것을 볼 수 있습니다. DOHC 헤드의 경우 캠을 짧은 체인으로 묶은 다음 캠을 구동하는 별도의 체인 / 벨트를 갖거나 전체를 실행하는 단일 체인 / 벨트를 가질 수 있습니다. DOHC 엔진은 일반적으로 실린더 당 2 개의 흡기 및 2 개의 배기 밸브로 구성되어 있지만 Volkswagen-Audi Group (VAG) 구성과 같은 경우에는 실린더 당 5 개의 밸브 (3 개 흡입 및 2 개 배기)를 사용합니다. 대부분의 경우 캠은 로커 암을 사용하지 않고 밸브를 직접 작동합니다 (캠과 밸브 사이에 “리프터”가있을 수도 있고 없을 수도 있음).
OHC 구성을 갖는 전체 목적 대부분의 미국 V8 구성에서 볼 수있는 오버 헤드 밸브 (OHV)에있는 푸시로드의 다른 형태의 밸브 작동을 없애는 것입니다 (Ford는 모터에 OHC 버전을 사용합니다). OHV 구성은 중앙에 위치한 캠 샤프트 (엔진 블록 중앙)를 사용하고 리프터, 푸시로드 및 로커 암을 사용하여 밸브를 작동시킵니다. OHC 구성은 밸브 트레인의 질량 감소를 위해이 대부분을 제거합니다. 이러한 질량 감소는 일반적으로 밸브 트레인의 관성 압력이 낮아 엔진이 더 높은 엔진 속도에서 더 안전하고 깨끗하게 작동 할 수 있음을 의미합니다. 또한 이것은 밸브의 직접적인 작동에 가깝기 때문에 (푸시로드로 인해) 굴곡이 적고 더 정확한 밸브 작동이 발생합니다. 이것의 트레이드 오프는이 모든 것을 제어하는 벨트 / 체인 / 가이드가 일반적으로 엔진의 수명 종료 (EOL) 이전에 OHV 엔진, 밸브 트레인 및 타이밍 체인은 일반적으로 엔진이 마모 될 때까지 지속됩니다. OHC 구성은 고장이 날 수있는 부품이 더 많기 때문에 OHV보다 훨씬 더 복잡하여 고장이 나면 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. OHC 엔진은 일반적으로 “간섭”입니다. 즉, 밸브와 피스톤이 서로 다른 시간에 동일한 공간을 차지함을 의미합니다. 캠 벨트 / 체인이 고장 나면 밸브는 움직이지 않지만 피스톤은 움직이지 않습니다 (즉시). 피스톤은 밸브로 이동하고 일반적으로 밸브와 전체 헤드 어셈블리를 파괴합니다. 캠 벨트 / 체인 유지 보수는 제 시간에 완료해야합니다. 마모 된시기를 알려주는 경고 표시 (엔진을 분해하지 않고)가 없으므로 제조업체를 따르십시오. 교체 간격은 매우 중요합니다.
As di scussed, DOHC 엔진은 일반적으로 SOHC 버전보다 실린더 당 더 많은 밸브를 가지고 있습니다. 그들은 또한 일반적으로 관련된 부품이 적습니다 (대부분의 DOHC는 밸브를 직접 작동시키고 SOHC에는 일반적으로 로커 암이 있습니다). 더 많은 밸브는 엔진이 엔진에서 더 많은 가스를 흡입하고 배출 할 수 있음을 의미합니다. 지름이 4 인치 인 큰 원을 생각해보세요 (또는 통제하기 어려운 미터법의 사람들에게는 10cm라고 말하세요). 그 안에 들어갈 수있는 2 인치 (5cm) 원은 몇 개입니까? 답은 2입니다. 이제 동일한 4 “원을 가져와 그 안에 1.5″원을 맞 춥니 다. 숫자는 약 4입니다. 4 “원의 면적은 12.57in / sq입니다. 2″원의 면적은 3.14in / sq이며 그 중 두 개는 6.28in / sq에 해당합니다. 1.5 “원의 경우 합계는 7.07in / sq입니다. (참고 : 원 안에 4 개가 정확히 들어갈 수 있을지는 모르겠지만이 예제는 교육 목적으로 유효합니다.) 이제이 원이 실린더 헤드의 밸브라고 상상해보십시오. 헤드에 끼울 수있는 밸브가 많을수록 커버 할 수있는 표면적이 더 커집니다. 표면적이 넓을수록 실린더 안팎으로 더 많은 공기 / 배기 흐름이 가능합니다. 이를 통해 엔진은 더 나은 체적 효율성 또는 VE (기본적으로 실린더가 공기 / 연료 혼합물로 얼마나 잘 채워지는지)를 얻을 수 있습니다. 이를 통해 엔진의 성능이 향상됩니다.
제조업체는 설계 및 제조 비용으로 인해 DOHC 엔진보다 SOHC를 선택할 수 있습니다. 그들은 성능 측면에서 SOHC보다 DOHC를 선택할 수 있습니다. 다른 이유가 있다고 확신합니다.
어떻게해야합니까?이 사이트는 귀하가 무엇을 선택해야하는지에 대한 내 의견을 제공하기위한 것이 아닙니다. 기본적으로 비용 및 성능 목표 내에있는 차량을 찾으라고 말씀 드리고 싶습니다. 각각의 버전을 여러 개 선택하고 테스트 한 다음 마음을 정하십시오. 두 OHC 버전 모두 면책 사항을 충족해야하는 유지 관리 일정이 있습니다. 그 외에 즐거운 시간 보내세요!
댓글
- 감사합니다. 이해하는 데 도움이되었습니다. 그건 그렇고 나는 의견을 기대하지 않습니다. 제가 ' 기계적 관점과 다른 것을 선택할 때 소비자로서 고려해야 할 요소가 무엇인지를 의미합니다.
- 정말 없습니다 ' 절단 및 건조하지 마세요. "이 답을 선택하세요. " 답변입니다. 위의 내 부족은 당신이 스스로 선택할 수 있도록 이해하려는 시도였습니다. 유지 보수 측면에서는 기본적으로 차이가 없습니다. 성능면에서 DOHC는 우위를 차지할 것입니다. 초기 비용은 SOHC와 함께 더 나은 추세를 보일 것입니다. 성능을 위해 수정하려는 경우 DOHC가 선택입니다. 선택하는 것은 당신에게 달려 있습니다. 이 정보가 도움이 되었기를 바랍니다.
- @ user3065750 …이 답변이 도움이된다면 친절하게 답해주세요. 🙂
답변
SOHC는 단일 오버 헤드 캠축, DOHC는 이중 오버 헤드 캠 축용입니다.
DOHC는 주어진 엔진의 체적 효율을 개선하기 위해 도입되어 더 많은 전력을 제공합니다. DOHC는 배기 가스를 더 많이 제어 할 수있는 가변 밸브 타이밍을 사용하기 쉽기 때문에 SHOC보다 더 최근에 첫 번째 선택으로 사용됩니다.
댓글
- " 용적 효율성 정의 " 용어가 중요한 맥락은 초보 독자를 위해이 답변을 개선하는 것입니다 (그리고 OP는 분명히 초보 질문을 요구합니다).
답변
SOHC (Single OverHead Cam)는 흡기 및 배기 밸브 모두에서 작동하는 하나의 캠축 만 있음을 의미합니다. DOHC (Double OverHead Cam)는 두 개의 별도 캠축이 있다는 것을 의미합니다. 하나는 흡기 밸브 용이고 다른 하나는 배기 밸브 용입니다.
또한 SOHC 엔진에는 실린더 당 밸브 2 개, 흡기 밸브 1 개, 배기 밸브 1 개만 있습니다. DOHC에는 4 개의 밸브, 2 개의 흡입 및 2 개의 배출이 있습니다. 즉, 공기가 엔진에 들어오고 나가는 시간과 양을 더 잘 제어 할 수 있기 때문에 엔진을 더 세밀하게 조정할 수 있습니다.
어떤 엔진으로 가야하는지 : SOHC 엔진이 훨씬 저렴합니다. 유지 관리가 더 쉽지만 DOHC가 제공하는 성능이나 연료 효율성이 낮습니다. 따라서 DOHC가 “더 우수”하지만 SOHC가 더 저렴합니다.
참고 : “쿼드 캠”이있는 자동차는 “V6 또는 V8 (또는 10, 12 등)에 각각 DOHC가있는 두 줄의 실린더 뱅크가 있음을 의미합니다.
댓글
- 모든 DOHC 엔진에 실린더 당 밸브가 4 개있는 것은 아닙니다. Fiat-Lancia (또는 Lampredi) 트윈 캠은 실린더 당 밸브가 4 개 밖에 없습니다. ' 후반기
- VW Golf와 Audi A3도 마찬가지입니다. 일부 Toyota의 경우 일부 모델에는 실린더 당 5 개의 밸브가 있습니다. 요점은 가난한 사람을 많은 예외와 숫자로 혼동하지 않는 것이 었습니다.
- 또한 Subaru에는 SOHC 16 밸브 4 실린더가 있습니다. 🙂
답글 남기기