mi a különbség a DOHC és a SOHC között?
On február 16, 2021 by adminSzeretném megismerni a SOHC és a DOHC konfigurációkat. Milyen tényezők mellett dönt egy motorgyártó az SOHC vagy a DOHC mellett, mit válasszam? DOHC vagy SOHC?
Megjegyzések
- A Yamaha yzf R15 rendelkezik SOHC típusú motorral, de 4 értéke van. Bárki meg tudja magyarázni, kérem ??
- @Thamaraiselvan Single cam 4 szeleppel rendelkezhet, ez ' nem jelent problémát.
Válasz
Azok számára, akik nem tudják, a SOHC és a DOHC a következőkre hivatkozik:
- SOHC – Single Head Head Cam
- DOHC – Dupla fejes bütyök
A bütyök egy “bütyök tengelyére” vagy egy olyan dologra utal, amely éjszaka ütközik. A bütyökben “dudor” vagy “púp” van ez működteti a szelepeket, amelyek a megfelelő időben engedik be a levegőt a motor hengerébe és a kipufogógázból, így a motor megfelelően fog működni.
Ami magukat a konfigurációkat illeti, a SOHC konfigurációkban a vezérműtengely van elhelyezve. a feje tetején. Itt van egy példa:
A jobb oldali kerék a kép az, amit a bütykös öv megszabadított es tovább. Ez a kerék magához a bütyökhöz van rögzítve. A bütykös ekkor működteti a billenőkarokat, amelyek a fej mindkét oldalára mutatnak. Ez egy példa hengerfejenként 3 szeleppel (hengerenként 2 szívó és 1 kipufogó). A hengerenkénti 2 szelepes rendszer sokkal inkább elterjedt konfiguráció.
Íme egy példa egy DOHC-re:
Ebben a példában láthatja, hogy két külön bütykös tengely jár a feje tetején. A DOHC fejeknél a bütykök összekapcsolhatók egy rövid lánccal, majd külön lánccal / övvel rendelkeznek, amely meghajtja a bütyköket, vagy csak egyetlen láncuk / övük lehet, amely az egészet futtatja. A DOHC motorok rendszerint hengerenként 2-beömlő és 2-kipufogó szelepekkel rendelkeznek, de bizonyos esetekben, például a Volkswagen-Audi Group (VAG) hengerenként öt szelepet használ (3-beömlő és 2-kipufogó). A legtöbb esetben a bütyke közvetlenül működteti a szelepet anélkül, hogy billenőkart használna (lehet, hogy nincs “emelője” a bütyök és a szelep között).
Az OHC konfigurációk teljes célja a szelep működtetésének egy másik formájának megszüntetése, a felső fejszelepben (OHV) található tolórúdoké, amely megtalálható a legtöbb amerikai V8-as konfigurációban (a Ford OHC változatot használ motorjaihoz). Az OHV-konfigurációk központilag elhelyezett bütyöktengelyt használnak (a motorblokk közepén), és a szelepeket emelők, tolórudak és billenőkarok segítségével működtetik. Az OHC konfiguráció ennek nagy részét megszünteti a szeleppálya tömegének csökkentése érdekében. Ez a tömegcsökkenés általában azt jelenti, hogy a motor biztonságosabb és tisztább tud járni nagyobb motorfordulatszám mellett, mivel a szeleppályán kisebb a tehetetlenségi nyomás. Továbbá, mivel ez inkább a szelepek közvetlen működtetése, kevesebb a hajlítás (a tolórudak miatt), és pontosabb a szelep működtetése. Ennek kompromisszuma az, hogy a mindezt vezérlő szíjak / láncok / vezetők általában jó ideig a motor élettartama (EOL) előtt elhasználódnak, ahol az OHV motorhoz hasonlóan a szelepvonat és a motor Az időzítő lánc általában addig tart, amíg a motor el nem kopik. Az OHC konfiguráció sokkal összetettebb, mint az OHV, mivel több olyan alkatrész van, amely elromolhat, ami meghibásodásakor katasztrofális következményeket okozhat. Az OHC motorok általában “interferenciák” motorok “, ami azt jelenti, hogy a szelepek és a dugattyúk ugyanazt a helyet foglalják el különböző időpontokban. Ha a bütykös öv / lánc meghibásodik, a szelepek megállnak, de a dugattyúk nem (azonnal). A dugattyú felfelé mozog a szelepekbe és általában tönkreteszik a szelepeket és az egész fejegységet. Feltétlenül szükséges, hogy a bütykös ékszíj / lánc karbantartása időben megtörténjen. Nincsenek figyelmeztető jelek (a motor szétszedése nélkül), amelyek megmondanák, mikor kopott, ezért kövesse a gyártókat nagyon fontos a csereintervallum.
Mint di a DOHC motorok általában hengerenként több szelepet tartalmaznak, mint a SOHC változatok. Ezeknek általában kevesebb része is részt vesz (a legtöbb DOHC közvetlenül működteti a szelepeket, ahol a SOHC-nak általában billenőkarjai vannak). A több szelep azt jelenti, hogy a motor több gázt tud szívni és kipufogni a motorból. Gondoljon egy nagy körre, mondjon egy 4 “átmérőjűre (vagy mondjon 10 cm-t a rakoncátlan metrikus embereknek odakinn). Hány 2” (5 cm) kör fér el benne? A válasz kettő. Most vegye be ugyanazt a 4 “-es kört, és helyezzen el benne 1,5” -es köröket. A szám valahol négy körül van. Egy 4 “kör területe 12,57in / négyzetméter. Egy 2” kör területe 3,14 in / négyzetméter, és ebből kettő 6,28 in / négyzetméter. Az 1,5 hüvelykes kör esetén a teljes összege 7,07 hüvelyk / négyzetméter lenne. (Megjegyzés: Bár nem vagyok biztos abban, hogy négy pontosan elfér-e a körben, a példa oktatási célokra érvényes.) Most képzelje el, hogy ezek a körök a hengerfej szelepei. Minél több szelepet tud beilleszteni a fejbe, annál nagyobb felületet fed le. A nagyobb felület lehetővé teszi a levegő / kipufogó nagyobb áramlását a hengerbe és a hengerből. Ez esélyt ad a motornak jobb térfogat-hatékonyságra vagy VE-re (alapvetően arra, hogy a henger kitölti-e a levegő / üzemanyag keveréket). Ez lehetővé teszi a motor nagyobb teljesítményét.
A gyártók a SOHC-t választhatják a DOHC motorok helyett, a tervezés és a gyártás költségei miatt. Lehet, hogy a teljesítmény szempontjából a DOHC-t választják a SOHC helyett. Biztos vagyok benne, hogy vannak más okai is.
Mit kell tennie? Ez a webhely valójában nem azért adta meg a véleményemet, hogy mit érdemes választania. Alapvetően azt mondanám, hogy keressen olyan járműveket, amelyek megfelelnek a költség- és teljesítménycéloknak. Válasszon mindegyikből több verziót, próbálja ki őket, majd döntse el saját maga. Mindkét OHC verzió rendelkezik karbantartási ütemtervvel, amelyet büntetlenül be kell tartani. Ezen kívül érezd jól magad!
Hozzászólások
- Köszönöm szépen. Segített megérteni. Egyébként nem számítok véleményre. Arra gondolok, hogy milyen tényezőket kell figyelembe vennem, mint fogyasztókat, amikor ' a mechanikus perspektívától eltérően egyhez megyek.
- Valóban nincs ' t minden vágott és száraz " válaszd ezt a " válasz helyett. A fenti diatribiám megértési kísérlet volt, hogy kiválaszthassa magát. A karbantartás szempontjából nincs különbség. Teljesítmény szempontból a DOHC lesz az él. A kezdeti költségek jobban alakulnak a SOHC-vel. Ha a teljesítmény módosítását tervezi, akkor a DOHC a választás. Csak rajtad múlik, hogy választasz-e. Remélem, hogy ez segít.
- @ user3065750 … ha ez a válasz működik Önnek, kérjük, legyen szíves, és válassza válaszként. 🙂
Válasz
Az SOHC egy felső vezérműtengely, a DOHC a kettős felső vezérműtengely.
A DOHC-t azért vezették be, hogy javítsák az adott motor térfogat-hatékonyságát, és ezzel nagyobb teljesítményt nyújtsanak. A közelmúltban a DOHC-t elsődlegesen a SHOC-nál használják, mivel a változó szelepvezérlés használata egyszerű, ami a kibocsátások jobb szabályozásához vezet.
megjegyzések
- " térfogat-hatékonyság meghatározása " és az a kontextus, amelyben a kifejezés fontos, javítaná ezt a választ a kezdő olvasók számára (és az OP egyértelműen kezdő kérdést tesz fel).
Válasz
A SOHC, vagyis az Single OverHead Cam azt jelenti, hogy csak egy vezérműtengely működik mind a szívó-, mind a kipufogószelepeken. A DOHC, vagyis a Double OverHead Cam azt jelenti, hogy két külön vezérműtengelye van, az egyik a szívószelepekhez, a másik pedig a kipufogószelepekhez. A DOHC-nek 4 szelepe van, két szívó és két kipufogó. Ez azt jelenti, hogy jobban finomhangolhatja a motort, mert jobban szabályozhatja, hogy mennyi és mikor érkezik a levegő a motorba, illetve onnan kilép.
Amiért érdemes választani: A SOHC motorok SOKKAL olcsóbbak és könnyebben karbantartható, de nem elég nagy teljesítményűek vagy üzemanyag-takarékosak, mint a DOHC-ben. Tehát egy DOHC “jobb”, de a SOHC olcsóbb.
FYI: ha egy “quad bütykös” autó, ez azt jelenti, hogy “sa V6 vagy V8 (vagy 10, 12, stb.) Két sor hengerrésszel, mindegyik DOHC-vel.
Megjegyzések
- Nem minden DOHC motorban van négy szelep hengerenként. A Fiat-Lancia (vagy Lampredi) ikerkamra hengerenként csak négy szelepet nyert ' későbbi életében.
- A VW Golf és az Audi A3 is mivel egyes Toyoták hengerenként 5 szeleppel rendelkeznek. A lényeg az volt, hogy ne keverje össze a szegény embert sok kivétellel és számmal.
- A Subarunak is volt egy SOHC 16 szelepes 4-es hengerével 🙂
Vélemény, hozzászólás?