qual è la differenza tra DOHC e SOHC?
Su Febbraio 16, 2021 da adminVoglio conoscere le configurazioni SOHC e DOHC. Su quali fattori un produttore di motori decide di optare per SOHC o DOHC, cosa dovrei scegliere? DOHC o SOHC?
Commenti
- Yamaha yzf R15 ha un motore di tipo SOHC, ma ha 4 valori. Qualcuno può spiegare, per favore ??
- @Thamaraiselvan La camma singola può avere 4 valvole, ' non è un problema.
Risposta
Per coloro che non lo sanno, SOHC e DOHC fanno riferimento a quanto segue:
- SOHC – Camma sopraelevata singola
- DOHC – Doppia camma sopra la testa
Una camma si riferisce a un “albero a camme” o la cosa che urta di notte. La cam ha una “protuberanza” o “gobba” in che aziona le valvole che permettono allaria di entrare e uscire dal cilindro del motore al momento giusto in modo che il motore funzioni correttamente.
Come per le configurazioni stesse, nelle configurazioni SOHC, lalbero a camme è posizionato sopra la testa. Ecco un esempio:
La rotella a destra di limmagine è ciò che la cinghia della camma si libera es. Questa ruota è attaccata alla camma stessa. La camma, quindi, aziona i bilancieri che puoi vedere puntare su entrambi i lati della testa. Questo è un esempio di 3 valvole per testata (2 aspirazione e 1 scarico per cilindro). La configurazione a 2 valvole per cilindro è molto più diffusa.
Ecco un esempio di DOHC:
In questo esempio, puoi vedere che ci sono due alberi a camme separati che cavalcano sulla testa. Per le teste DOHC, le camme possono essere legate insieme con una catena corta, quindi avere una catena / cinghia separata che guida le camme, o può avere solo una singola catena / cinghia che fa funzionare il tutto. I motori DOHC di solito hanno una configurazione di 2 valvole di aspirazione e 2 valvole di scarico per cilindro, ma in alcuni casi come la configurazione Volkswagen-Audi Group (VAG) utilizza cinque valvole per cilindro (3 prese e 2 scarichi). Nella maggior parte dei casi, la camma aziona direttamente la valvola senza luso di un bilanciere (può o meno avere un “sollevatore” tra la camma e la valvola).
Lintero scopo di avere configurazioni OHC è quello di farla finita con unaltra forma di attivazione della valvola, quella delle aste di spinta che si trovano nella valvola in testa (OHV), che si trova nella maggior parte delle configurazioni V8 americane (Ford utilizza una versione OHC per i loro motori). Le configurazioni OHV utilizzano un albero a camme posizionato centralmente (al centro del blocco motore) e aziona le valvole tramite luso di sollevatori, aste di spinta e bilancieri. La configurazione OHC elimina la maggior parte di questo per la riduzione della massa nel treno valvole. Questa riduzione della massa di solito significa che il motore può funzionare in modo più sicuro e pulito a regimi più elevati a causa delle minori pressioni inerziali sul treno valvole. Inoltre, poiché si tratta più di un azionamento diretto delle valvole, vi è meno flessibilità (a causa delle aste di spinta) e si verifica unattivazione della valvola più accurata. Il compromesso in questo è che le cinghie / catene / guide che controllano tutto questo di solito si consumano per un periodo di tempo ben prima della fine della vita del motore (EOL), dove come su un motore OHV, il treno di valvole e la catena di distribuzione di solito durerà fino a quando il motore è usurato. La configurazione OHC è molto più complessa dellOHV in quanto ci sono più parti che possono andare a male, il che può causare conseguenze catastrofiche se si guasta. motori “, il che significa che le valvole e i pistoni occupano lo stesso spazio in momenti diversi. Se la cinghia / catena della camma si guasta, le valvole si fermano, ma i pistoni no (immediatamente). Il pistone si sposterà nelle valvole e di solito distruggono le valvole e lintero gruppo testa. È fondamentale che la manutenzione della cinghia / catena della camma venga eseguita in tempo. Non ci sono segnali di avvertimento (senza smontare il motore) per dirti quando è usurato, quindi segui i produttori lintervallo di sostituzione è molto importante.
Come di scussati, i motori DOHC di solito hanno più valvole per cilindro rispetto alle versioni SOHC. Di solito hanno anche meno parti coinvolte (la maggior parte del DOHC aziona direttamente le valvole, dove SOHC di solito ha i bilancieri). Più valvole significa che il motore può aspirare e scaricare più gas dal motore. Pensa a un cerchio grande, diciamo uno di 4 “(o diciamo 10 cm per voi indisciplinati metrici là fuori). Quanti cerchi da 2” (5 cm) potete farci entrare? La risposta è due. Ora prendi lo stesso cerchio di 4 “e inserisci cerchi di 1,5” al suo interno. Il numero è circa quattro. Un cerchio di 4 “ha larea di 12,57 pollici / quadrato. Un cerchio di 2” ha larea di 3,14 pollici / quadrato, e quindi due di questi equivarrebbero a 6,28 pollici / quadrato. Con il cerchio di 1,5 “, il totale sarebbe 7,07 pollici / mq. (Nota: anche se non sono sicuro che quattro possano rientrare esattamente nel cerchio, lesempio è valido per scopi didattici.) Ora immagina che questi cerchi siano le valvole nella testata. Più valvole puoi inserire nella testa, maggiore è la superficie che puoi coprire. La maggiore superficie consente un maggiore flusso di aria / scarico in entrata e in uscita dal cilindro. Questo dà al motore una possibilità di ottenere una migliore efficienza volumetrica o VE (sostanzialmente quanto bene il cilindro si riempie con la miscela aria / carburante). Ciò consente maggiori prestazioni dal motore.
I produttori potrebbero scegliere i motori SOHC rispetto ai motori DOHC a causa dei costi di progettazione e produzione. Potrebbero scegliere DOHC su SOHC per laspetto delle prestazioni. Sono sicuro che ci siano altri motivi.
Cosa dovresti fare? Questo sito non vuole davvero darti la mia opinione su cosa dovresti scegliere. Fondamentalmente ti direi di trovare veicoli che rientrano nei tuoi obiettivi di costo e prestazioni. Seleziona diverse versioni di ciascuna, provale, quindi prendi una decisione. Entrambe le versioni OHC hanno un programma di manutenzione che dovrebbe essere rispettato impunemente. Oltre a questo, divertiti!
Commenti
- Grazie mille. Mi ha aiutato a capire. A proposito, non mi aspetto unopinione. Voglio dire quali fattori dovrei considerare, come consumatore, quando ' ne scelgo uno diverso da una prospettiva meccanica.
- Non cè davvero ' t qualsiasi " scegli questa risposta rispetto a quella ". La mia diatriba sopra era un tentativo di comprensione in modo che tu possa scegliere da solo. Per quanto riguarda la manutenzione, non cè praticamente alcuna differenza. Per quanto riguarda le prestazioni, il DOHC avrà il vantaggio. Il costo iniziale tenderà meglio con SOHC. Se stai pianificando di modificare le prestazioni, il DOHC è la scelta. Sta a te fare la scelta. Spero che questo ti aiuti.
- @ user3065750 … se questa risposta funziona per te, sii gentile e selezionala come risposta. 🙂
Risposta
SOHC è un albero a camme in testa singolo, DOHC è per albero a camme in testa doppio.
Il DOHC è stato introdotto per migliorare lefficienza volumetrica di un dato motore, prestandosi a più potenza. Il DOHC più recentemente viene utilizzato su SHOC come prima scelta a causa della facilità di utilizzo della fasatura variabile delle valvole che porta a un maggiore controllo delle emissioni.
Commenti
- Definizione di " efficienza volumetrica " e il contesto in cui il termine è importante migliorerebbe questa risposta per i lettori alle prime armi (e lOP sta chiaramente facendo una domanda per principianti).
Risposta
SOHC, o Single OverHead Cam, significa che hai un solo albero a camme che fa funzionare sia le valvole di aspirazione che di scarico. DOHC, o Double OverHead Cam, significa che hai due alberi a camme separati, uno per le valvole di aspirazione e uno per le valvole di scarico.
Inoltre, i motori SOHC hanno solo 2 valvole per cilindro, una di aspirazione e una di scarico. DOHC ha 4 valvole, due di aspirazione e due di scarico. Ciò significa che puoi effettuare una messa a punto più precisa del motore perché hai un maggiore controllo su quanto e quando laria entra ed esce dal motore.
Per quale motore scegliere: i motori SOHC sono MOLTO più economici e più facili da mantenere, ma non hanno abbastanza le prestazioni o lefficienza del carburante del DOHC. Quindi un DOHC è “migliore”, ma SOHC è più economico.
FYI: quando si sente parlare di un macchina con “quad cam”, significa che è “una V6 o V8 (o 10, 12, ecc.) con due file di bancate cilindri, ciascuna con DOHC.
Commenti
- Non tutti i motori DOHC hanno quattro valvole per cilindro. La doppia camma Fiat-Lancia (o Lampredi) ottenne solo quattro valvole per cilindro nella ' successiva vita.
- Anche VW Golf e Audi A3 poiché alcune Toyota hanno 5 valvole per cilindro in alcuni modelli. Il punto era non confondere il poveruomo con tante eccezioni e numeri.
- Anche Subaru aveva un 4 cilindri SOHC a 16 valvole 🙂
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