Hvordan fortæller man, om en proptrækkertilgang er stabiliseret eller ej?
On februar 13, 2021 by adminEn proptrækketilgang er en usædvanlig type tilgang, der bruges steder som BGW / ORBI for at minimere udsættelse for et luftfartøjs brand på vej ned; det indebærer ophold i krydstogtshøjde, indtil man er direkte over lufthavnen og derefter ned til landingsbanen i en hurtig, stram spiral.
I betragtning af at den stramme, spiralformede nedstigning synes at gøre det næsten umuligt at afgøre, om tilgangen er stabiliseret eller ej, hvordan træffer en pilot, der udfører en proptrækketilgang, denne beslutning?
Kommentarer
- Jeg ' Jeg er ikke sikker på, hvorfor nogen forventer, at en sådan manøvre stabiliseres Spørger du, hvad den rigtige teknik er?
- Prockskruetilgangen slutter stadig med en normalt normal finale for de sidste 500–1000 fod, gør det ikke ' det ? Udtrykket stabiliseret tilgang gælder kun for den endelige.
- At være skudt på og stabiliseret tilgang synes at være en modsigelse (oxymoron)?
Svar
Prokscrew-tilgangen som Wikipedia beskriver, at det er, hvad militæret omtaler som en “Force Protection” -foranstaltning, der skal bruges, når de opererer i et miljø med stor trussel. Det er ikke en offentliggjort procedure i ordets traditionelle forstand, men noget, der er på plads af teaterkommandanten og orienteret til flybesætninger, når den drives af den nuværende efterretningsvurdering af trusselniveauet.
Det er ikke beregnet til at blive fløjet som en præcisionsmanøvre som en instrumentindflyvning ville være. Det er en dynamisk øjenkugle uden for cockpittet på udkig efter en missil, bekæmp visuel afstamning. En høj hastighed opretholdes indtil så sent som muligt for at muliggøre undvigende handling. Ikke alene er det klart IKKE en stabiliseret tilgang, det er faktisk det modsatte: Udført under VFR-forhold er flyet ikke konfigureret før lige før landing.
Kontraster dette med definitionen af en stabiliseret IFR-tilgang fra FAASafety.Gov nedenfor:
Stabiliseret tilgangskoncept. En stabiliseret tilgang er en, hvor piloten etablerer og opretholder en konstant vinkel glidebane mod et forudbestemt punkt på landingsbanen. Et fly, der stiger ned ved den endelige indflyvning med konstant hastighed, og flyvehastighed kører i en lige linje mod et sted på jorden foran .
Der er en masse yderligere information tilgængelig om stabiliserede tilgange derude for alle interesserede, så jeg vil ikke prøve en yderligere forklaring om hensigten. Per definition er en proptrækketilgang imidlertid ikke stabiliseret.
Så tilbage til det oprindelige spørgsmål: “Hvordan foretager en pilot, der udfører en proptrækketilgang, denne beslutning?” (om tilgangen er stabiliseret eller ej …) Svaret er, at en pilot, der udfører en proptrækketilgang, ikke stiller sig selv den slags spørgsmål. Sondringen er fuldstændig meningsløs.
Han / hun kigger udenfor efter røgsporet fra en stinger, der stiger op fra jorden, og arbejder på at få flyet til et punkt, hvor de kan trække næsen op for at bryde nedstigningshastigheden og bremse , slå gearet og klapperne ned, og drej en stram 180-kamp til en kort finale for at mindske eksponeringstiden, når de er beskidte og langsomme. Målet er at komme på jorden så sikkert og hurtigt som muligt og minimere den tid, der er brugt til at “stabiliseres” på en lang straight-in-tilgang. kontrol af instrumentets færdigheder.
Svar
Det er meget vigtigt at vide, hvor meget højde du mister pr. 360 graders drejning. Du sætter i det væsentlige din tur i en given bankvinkel, siger 45 grader og en sikker hastighed for at undgå en accelereret stall. Du udfører drejningen ved en lavere strømindstilling end en normal stejl drejning, hvilket resulterer i en “proptrækker” nedstigningsvej gennem luften. Hvis din AGL matcher dit højdetab pr. Omdrejning plus nok til at rulle ud til en kort final, fungerer det.
Så hvis mit fly mister 1000 fod pr. 360 omdrejning ved en given bankvinkel og effektindstilling, ville jeg ” nærme sig “i enhver højde, der kan deles med 1000, lad os sige 10.000 fod AGL for at undgå AA. Tilføj 300 fod til udrulning, start proptrækkeren ved 10.000 fod AGL og kontroller højden hver omgang.
Bemærk, at nedstigningshastigheden styres stadig af kraften, så ved at kontrollere hver omgang (halv eller endda kvart omdrejning) og vedligeholde bankvinkel, ja, man kunne sige, at dette var en “stabiliseret” tilgang. Din sidste tur ville være meget lig en standard “base to final”.
Kommentarer
- har du nogensinde faktisk fløjet en kraftbeskyttelsesstam ned til landing i et kampmiljø?Jeg ' er nysgerrig, for bortset fra at være uenig i, at den opfylder definitionen af stabiliseret, er ' ellers intet teknisk forkert i dit svar. Jeg føler bare, at det mangler en fornemmelse af det virkelige formål …
- Dette er grunden til, at dit svar udmærket komplimenterer mit. Jeg fokuserede på teknikken, snarere at flyve " L7 " mønsteret. Du kan stabilisere en konstant drejning med en kendt sænkehastighed, dette er din tilgang til lufthavnen. " landingsmønster " er en meget afkortet kvart omdrejning. Som ved alle landinger øger chancen for en god landing ved at træde korrekt gennem tasterne korrekt. Effekt styrer nedstigningshastighed. Nej, jeg er ikke en kamppilot, men ville gøre alt, hvad jeg kunne, for at hjælpe dem med at komme hjem.
- Tak Robert. Du tilslutter dig en god teknik.
Svar
Jeg kan ikke se nogen offentliggjorte diagrammer der for noget der ligner en “proptrækkertilgang”. Uanset hvad har hver operatør deres egne kriterier for, hvad der udgør en stabiliseret tilgang, og hvornår flyet skal stabiliseres under en indflyvning.
Hvis en indflyvning ikke kan udføres under mødet deres kriterier, så bliver det enten ikke godkendt, eller det får en undtagelse og kræver særlig træning.
Skriv et svar