Hur vet man om en korkskruvstrategi är stabiliserad eller inte?
On februari 13, 2021 by adminA corkscrew approach är en ovanlig typ av metod som används på platser som BGW / ORBI för att minimera flygplanets exponering för luftfartygsbrand på väg ner; det innebär att man stannar på kryssningshöjd tills man är direkt över flygplatsen och sedan sjunker ner till landningsbanan i en snabb, tät spiral.
Med tanke på att den snäva, spiralformiga nedstigningen verkar göra det nästan omöjligt att avgöra om inflygningen är stabiliserad eller inte, hur gör en pilot som utför en korkskruvstrategi denna bestämning?
Kommentarer
- Jag ' jag är inte säker på varför någon förväntar sig att en sådan manöver ska stabiliseras Frågar du vad den rätta tekniken är?
- Korkskruvansatsen slutar fortfarande med en mestadels normal final för de senaste 500–1000 fot, inte ' t det ? Termen stabiliserat tillvägagångssätt gäller endast för slutgiltigt.
- Att vara skjutit på och stabiliserat tillvägagångssätt verkar vara en motsägelse (oxymoron)?
Svar
Korkskruvmetoden som Wikipedia beskriver att det är vad militären hänvisar till som en ”Force Protection” -åtgärd som ska användas när man arbetar i en miljö med stort hot. Det är inte ett publicerat förfarande i ordets traditionella bemärkelse, utan något som sätts på plats av teaterchefen och informeras till flygbesättningar när den drivs av den nuvarande intelligensbedömningen av hotnivån.
Det är inte avsett att flyga som en precisionsmanöver som en instrumentinriktning skulle vara. Det är en dynamisk ögonbollar utanför sittbrunnen som letar efter en missil, bekämpa visuell härkomst. En hög hastighet upprätthålls tills så sent som möjligt för att möjliggöra undvikande åtgärder. Inte bara är det uppenbarligen INTE ett stabiliserat tillvägagångssätt, det är faktiskt exakt motsatsen: Gjort i VFR-förhållanden är flygplanet inte konfigurerat förrän strax före landning.
Kontrastera detta med definitionen av ett stabiliserat IFR-tillvägagångssätt från FAASafety.Gov nedan:
Koncept för stabiliserad strategi. Ett stabiliserat tillvägagångssätt är en där piloten etablerar och bibehåller en konstant vinkelglidbana mot en förutbestämd punkt på landningsbanan. Ett flygplan som sjunker vid slutlig inflygning med konstant hastighet och flyghastighet reser i en rak linje mot en plats på marken framför .
Det finns mycket ytterligare information tillgänglig om stabiliserade tillvägagångssätt där ute för alla som är intresserade, så jag kommer inte att försöka ytterligare förklara om avsikten. Per definition stabiliseras dock inte ett korkskruv-tillvägagångssätt.
Så tillbaka till den ursprungliga frågan: ”Hur gör en pilot som utför ett korkskruv-tillvägagångssätt detta beslut?” (oavsett om inflygningen är stabiliserad eller inte …) Svaret är att en pilot som utför en korkskruvstrategi inte ställer sig själv sådana frågor. Skillnaden är helt meningslös.
Han / hon letar efter rökspåren från en stinger som stiger upp från marken och arbetar för att få planet till en punkt där de kan dra upp näsan för att bryta nedstigningshastigheten och sakta ner , slå på kugghjulet och klaffarna nedåt, och gör en snäv 180 stridsväng till en kort final för att minska exponeringstiden när de är smutsiga och långsamma. Målet är att komma på marken så säkert och snabbt som möjligt och minimera den tid som ”stabiliserats” på en lång rakt inriktning.
Stabiliserade tillvägagångssätt är vad taktiska flygare flyger vid sidan när de tränar för sin årliga instrumentets färdighetskontroll.
Svar
Det är mycket viktigt att veta hur mycket höjd du tappar per 360 graders varv. Du ställer i huvudsak in din sväng i en given bankvinkel, säg 45 grader och en säker hastighet för att undvika en accelererad stall. Du utför svängen vid en lägre effektinställning än en vanlig brant sväng, vilket resulterar i en ”korkskruv” nedstigningsväg genom luften. Om din AGL matchar din höjdförlust per varv plus tillräckligt för att rulla ut för en kort final, fungerar det.
Så om mitt plan tappar 1000 fot per 360 varv vid en given bankvinkel och effektinställning skulle jag ” närma sig ”i vilken höjd som helst som kan delas med 1000, säg 10 000 fot AGL för att undvika AA. Lägg till 300 fot för utrullning, starta korkskruv vid 10 300 fot AGL och kontrollera höjd varje varv.
Observera att nedstigningshastigheten fortfarande styrs av kraften, så genom att kontrollera varje varv (halv eller till och med kvart varv) och behålla bankvinkel, ja, man kan säga att detta var ett ”stabiliserat” tillvägagångssätt. Din sista sväng skulle likna en vanlig ”bas till slut”.
Kommentarer
- har du någonsin flög ett kraftskydd ned till landning i en stridsmiljö?Jag ' är nyfiken, förutom att jag inte håller med om att den uppfyller definitionen av stabiliserad, finns ' annars ingenting tekniskt felaktigt i ditt svar. Jag känner bara att det saknar en känsla av det verkliga syftet …
- Det är därför ditt svar utmärkt komplimangerar mitt. Jag fokuserade på tekniken, snarare det flygande " L7 " -mönstret. Du kan stabilisera en konstant sväng med en känd sjunkhastighet, detta är din inställning till flygplatsen. " landningsmönstret " är en mycket trunkerad kvartsvarv. Som med alla landningar ökar chansen för en bra landning korrekt genom att gå igenom tangenterna. Effekt kontrollerar nedstigningshastighet. Nej, jag är inte en stridspilot, men skulle göra allt jag kunde för att hjälpa dem att komma hem.
- Tack Robert. Du förespråkar en bra teknik.
Svar
Jag kan inte se några publicerade diagram där för allt som ser ut som en ”korkskruv” -inriktning. Oavsett har varje operatör sina egna kriterier för vad som utgör en stabiliserad inflygning och när flygplanet måste stabiliseras under en inflygning.
Om en inflygning inte kan göras under mötet deras kriterier, då antingen kommer det inte att godkännas, eller så får det ett undantag och kräver särskild utbildning.
Lämna ett svar