Hvordan forteller man om en tilnærming til korketrekker er stabilisert eller ikke?
On februar 13, 2021 by adminEn korketrekker-tilnærming er en uvanlig type tilnærming som brukes på steder som BGW / ORBI for å minimere et flys eksponering for luftvernbrann på vei ned. Det innebærer å holde seg i cruisehøyde til man er rett over flyplassen og deretter gå ned til rullebanen i en rask, tett spiral.
Gitt at den tette, spiralformede nedstigningen ser ut til å gjøre det nesten umulig å avgjøre om tilnærmingen er stabilisert eller ikke, hvordan gjør en pilot som utfører en korkskruetilnærming denne beslutningen?
Kommentarer
- Jeg ' er ikke sikker på hvorfor noen forventer at en slik manøvre blir stabilisert . Spør du hva den riktige teknikken er?
- Korkskruetilnærmingen ender fremdeles med en stort sett normal finale for de siste 500–1000 fot, ikke ' ? Begrepet stabilisert tilnærming gjelder bare den endelige.
- Å være skutt på og stabilisert tilnærming ser ut til å være en motsigelse (oxymoron)?
Svar
Korketrekkertilnærmingen som Wikipedia beskriver det er det militæret omtaler som et «Force Protection» -tiltak som skal brukes når de opererer i et miljø med stor trussel. Det er ikke en publisert prosedyre i tradisjonell forstand av ordet, men noe som blir satt på plass av teatersjefen og orientert til flybesetninger når den drives av den nåværende etterretningsvurderingen av trusselnivået.
Det er ikke ment å bli fløyet slik en presisjonsmanøver som en instrumenttilnærming ville være. Det er en dynamisk øyeeple utenfor cockpiten på jakt etter en rakett, visuell nedstigning. En høy hastighet opprettholdes til så sent som mulig for å muliggjøre unntak. Ikke bare er det tydeligvis IKKE en stabilisert tilnærming, det er faktisk det stikk motsatte: Gjort i VFR-forhold, flyet er ikke konfigurert før like før landing.
Kontraster dette med definisjonen av en stabilisert IFR-tilnærming fra FAASafety.Gov nedenfor:
Stabilised Approach Concept. En stabilisert tilnærming er en der piloten etablerer og opprettholder en konstant glidebane for vinkelen mot et forhåndsbestemt punkt på landingsbanen. Et fly som stiger ned ved endelig innflyging med konstant hastighet, og flyhastighet reiser i en rett linje mot et sted på bakken .
Det er mye tilleggsinformasjon tilgjengelig om stabiliserte tilnærminger der ute for alle interesserte, så jeg vil ikke prøve en ytterligere forklaring om intensjonen. Per definisjon er imidlertid en korketrekkertilnærming ikke stabilisert.
Så tilbake til det opprinnelige spørsmålet: «Hvordan gjør en pilot som utfører en korketrekkertilnærming denne beslutningen?» (om tilnærmingen er stabilisert eller ikke …) Svaret er at en pilot som utfører en korkskruetilnærming ikke stiller seg selv den slags spørsmål. Skillet er helt meningsløst.
Han / hun ser utenfor røyksporet til en stinger som stiger opp fra bakken, og jobber for å få flyet til et punkt der de kan trekke nesen opp for å bryte nedstigningshastigheten og bremse , slå utstyret og klaffene ned, og ta en stram 180 kampsving til en kort finale for å redusere eksponeringstiden når de er skitne og sakte. Målet er å komme på bakken så trygt og raskt som mulig og minimere den tiden som er brukt til å «stabiliseres» på en lang, rett inn-tilnærming.
Stabiliserte tilnærminger er det taktiske flygere flyr på instrumentets ferdighetskontroll.
Svar
Det er veldig viktig å vite hvor mye høyde du mister per 360 graders sving. Du setter i hovedsak opp din sving i en gitt bankvinkel, si 45 grader og en trygg hastighet for å unngå en akselerert stall. Du utfører svingen ved en lavere effektinnstilling enn en normal bratt sving, noe som resulterer i en «korketrekker» nedstigningsbane gjennom luften. Hvis AGL-en din samsvarer med høydetapet ditt per tur, pluss nok til å rulle ut for en kort finale, fungerer det. nærme seg «i hvilken som helst høyde som kan deles med 1000, si 10.000 fot AGL for å unngå AA. Legg til 300 fot for utrulling, start korketrekker på 10300 fot AGL og sjekk høyden hver sving.
Merk nedstigningshastigheten styres fremdeles av kraft, så ved å sjekke hver sving (halv eller til og med kvart omdreining) og opprettholde bankvinkel, ja, man kan si dette var en «stabilisert» tilnærming. Den siste svingen din ville være veldig lik en standard «base to final».
Kommentarer
- har du noen gang reist med en kraftbeskyttelsesnedstigning til landing i et kampmiljø?Jeg ' er nysgjerrig fordi bortsett fra å være uenig i at den oppfyller definisjonen av stabilisert, er ' ellers ingenting teknisk feil i ditt svar. Jeg føler det bare mangler en følelse av det virkelige formålet …
- Dette er grunnen til at svaret ditt utmerket komplimenterer mitt. Jeg fokuserte på teknikken, snarere det flygende " L7 " mønsteret. Du kan stabilisere en konstant sving med en kjent synkehastighet, dette er din tilnærming til flyplassen. " landingsmønsteret " er en veldig avkortet kvart sving. Som med alle landinger øker sjansen for en god landing ved å gå riktig gjennom tastene riktig. Effekt styrer nedstigningshastigheten. Nei, jeg er ikke en kamppilot, men ville gjøre alt jeg kunne for å få dem trygge hjem.
- Takk Robert. Du tilslutter deg en god teknikk.
Svar
Jeg ser ikke noen publiserte diagrammer der for noe som ser ut som en «korketrekker» -tilnærming. Uansett har hver operatør sine egne kriterier for hva som utgjør en stabilisert innflyging, og når flyet må stabiliseres under en innflyging.
Hvis en tilnærming ikke kan gjøres mens du møter kriteriene deres, da vil det enten ikke være autorisert, eller det vil få et unntak og kreve spesiell opplæring.
Legg igjen en kommentar