Hogyan lehet megmondani, hogy a dugóhúzó megközelítés stabilizálódott-e vagy sem? A
On február 13, 2021 by adminA dugóhúzó megközelítés szokatlan típusú megközelítés, amelyet olyan helyeken használnak, mint a BGW / ORBI a repülőgép légi járművekkel szembeni kitettségének minimalizálása érdekében a lefelé menet; ez magában foglalja az utazási magasságban való tartózkodást, amíg az egyik közvetlenül a repülőtér felett van, majd leereszkedik a kifutópályára. gyors, szoros spirálban.
Tekintettel arra, hogy a feszes, spirális ereszkedés szinte lehetetlenné teszi annak meghatározását, hogy a megközelítés stabil-e vagy sem, hogyan dönthet a dugóhúzó-megközelítést végrehajtó pilóta?
Megjegyzések
- Nem vagyok biztos abban, hogy miért várná bárki is, hogy egy ilyen manőver stabilizálódjon, id = "8ddde61710">
. Azt kérdezi, hogy mi a helyes technika?
Válasz
A dugóhúzó megközelítés, mint a Wikipedia leírja, hogy a katonaság ezt „erővédelem” intézkedésnek nevezi, amelyet akkor kell alkalmazni, ha magas veszélynek kitett környezetben működik. Ez nem a szó hagyományos értelmében publikált eljárás, hanem valami, amelyet a színházparancsnok vezet be és tájékoztat a légi személyzet számára, amikor a fenyegetettség szintjének jelenlegi hírszerzési értékelése vezérli.
Nem célja, hogy olyan precíziós manőverként repüljön, mint a műszeres megközelítés. Ez egy dinamikus, szemgolyó a pilótafülkén kívül, és rakétát keres, harci vizuális leszállást keres. A kitérés lehetővé tétele érdekében a lehető legnagyobb késésig tartják a nagy sebességet. Nem csak egyértelműen NEM stabilizált megközelítés, hanem éppen az ellenkezője: VFR körülmények között kész, a repülőgépet csak közvetlenül leszállás előtt konfigurálják.
Szembeállíthatja ezt a stabilizált IFR-megközelítés FAASafety.Gov alábbi definíciójával:
Stabilizált megközelítés koncepciója. Stabilizált megközelítés az, amikor a pilóta állandó szögben csúszik el és tart fenn egy csúszópályát a leszálló kifutópálya egy előre meghatározott pontja felé. A végső megközelítéshez állandó sebességgel ereszkedő repülőgép és a sebesség sebessége egyenes vonalban halad az előtte lévő földfelszín felé . / p>
Rengeteg további információ áll rendelkezésre a stabilizált megközelítésekről az érdeklődők számára, ezért nem próbálok további magyarázatot adni a szándékról. Definíció szerint azonban a dugóhúzó-megközelítés nem stabilizálódott.
Tehát visszatérve az eredeti kérdésre: „Hogyan dönthet a dugóhúzó-megközelítést végrehajtó pilóta?” (függetlenül attól, hogy a megközelítés stabilizált-e vagy sem …) A válasz az, hogy a dugóhúzó megközelítést végrehajtó pilóta nem tesz fel ilyen kérdéseket magának. A megkülönböztetés teljesen értelmetlen.
Kint keresi a földről felemelkedő csík füstnyomát, és azon dolgozik, hogy a repülőgép eljusson egy olyan pontra, ahol az orrát felfelé húzhatják, hogy megtörjék az ereszkedés sebességét és lassítsanak. , csapkodja meg a sebességváltót és lehajlik, majd szoros 180 harccal forduljon egy rövid döntőbe, hogy lerövidítse az expozíciós időt, amikor koszosak és lassúak. A cél a lehető legbiztonságosabb és gyorsabb talajra kerülés, valamint a hosszú, egyenes megközelítéssel „stabilizálódott” idő minimalizálása.
Stabilizált megközelítések azok, amelyek a taktikai repülők repülnek az állam mellett, amikor éves gyakorlatuk során a műszer jártasságának ellenőrzése.
Válasz
Nagyon fontos tudni, hogy mennyi magasságot veszít el 360 fokos fordulatonként. Lényegében adott parti szögben állítja be a fordulatát, mondjuk 45 fokkal és biztonságos sebességgel, hogy elkerülje a felgyorsult elakadást. A kanyart alacsonyabb teljesítmény-beállítással hajtja végre, mint a normál meredek fordulatot, ami “dugóhúzó” ereszkedési utat eredményez a levegőn keresztül. Ha az AGL-je megegyezik a fordulónkénti magasságveszteségével, és elegendő ahhoz, hogy kijusson a rövid döntőre, akkor ez működik.
Tehát ha a gépem 1000 fordulatot veszít 360 fordulatonként adott parti szögben és teljesítménybeállításon, akkor ” megközelítés “bármely 1000-vel osztható magasságon, mondjuk 10 000 láb AGL, hogy elkerülje az AA-t. Adjon hozzá 300 lábat a kigördüléshez, a dugóhúzó indításához 10300 láb AGL-nél és a magasság minden fordulatnál történő ellenőrzéséhez.
A leereszkedés sebességét továbbra is a teljesítmény szabályozza, tehát minden fordulat (fél vagy akár negyed fordulat) ellenőrzésével és fenntartásával banki szög, igen, azt lehet mondani, hogy ez “stabilizált” megközelítés volt. Az utolsó kanyarod nagyon hasonlít egy szokásos “bázistól a végsőig”.
Megjegyzések
- repítettél-e már valaha erőt védő erőt a leszálláshoz harci környezetben?<
kíváncsi vagyok, mert azon az egyetértésen kívül, hogy megfelel-e a stabilizált definíciójának, ' s különben semmi technikailag helytelen a válaszában. Csak úgy érzem, hogy nincs érzéke a valódi célhoz …
Válasz
Nem látok ott publikált táblázatot semmiről “dugóhúzó” megközelítésnek tűnik. Ettől függetlenül minden üzemeltetőnek megvannak a saját kritériumai arra nézve, hogy mi minősül stabilizált megközelítésnek, és mikor kell a repülőgépet stabilizálni a megközelítés során.
Ha a megközelítés nem hajtható végre találkozás közben kritériumaikat, akkor vagy nem lesz engedélyezve, vagy kivételt kap, és speciális képzést igényel.
Vélemény, hozzászólás?