Jaki jest dokładnie cel „kontroli kontrolnej”?
On 18 lutego, 2021 by adminNiedawno oglądałem odcinek Air Crash Investigation, w którym samolot Qantas 32 stracił silnik wkrótce po starcie. Okazało się, że rura dwustronna w silniku Rolls-Roycea została wykonana nieprawidłowo, co spowodowało, że rura pękła i przebiła silnik i skrzydło samolotu, przecinając główne układy hydrauliczne i powodując, że ECAM wyświetlić strony i strony błędów.
Na koniec kapitan oznajmił, że chce przeprowadzić „kontrolę kontrolną”. Powiedział (i to jest przybliżone):
Gdy samolot jest uszkodzony, przed próbą lądowania musisz zaświadczyć, że lądowanie jest bezpieczne.
Zakładam, że dzieje się tak, aby kapitan mógł poczynić niezbędne przygotowania, jeśli czuje, że jego samolot nie jest bezpieczny do lądowania. W locie 32 wykonano to, przesuwając drążek w lewo iw prawo, aby zasymulować ustawienie w linii z pasem startowym.
Być może lepsze pytanie dotyczy tytułu posta.
Jakie są cele kontroli podczas lotu?
W moim przykładzie Qantas Flight 32, drążek został przesunięty w lewo iw prawo podczas końcowego podejścia, aby zasymulować ustawienie w linii z pasem startowym . To były tylko niewielkie odchylenia sterów w lewo i w prawo. Do lądowania pozostało tylko kilka minut. Czego kapitan spodziewał się zobaczyć, a czego nie? Czy kapitan po tym krótkim manewrze może być świadomy swojego samolotu na tyle , aby podjąć decyzję?
Czy to oznacza, że kontrola kontrolna przychodzi, czy też powinna być wykonywana tylko wtedy, gdy obawiasz się, że dron nie może lądować ? Czy można to zrobić w innym czasie? Innymi słowy: czy kontrola podczas lotu tylko została wykonana przed lądowaniem?
SOURCES:
Wikipedia, lot 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Komentarze
- Co najmniej dwa razy przed każdym startem wykonujemy kontrolę lotu.
- @mins w moim przykładzie. Joystick został przesunięty w lewo iw prawo, aby zasymulować ustawienie w linii z pasem startowym. Kapitan nie byłby w stanie opowiedzieć wszystkich twoich przykładów w tak krótkim czasie, prawda?
- Kiedy wiesz, że system hydrauliczny jest zagrożony, nie można bezpiecznie wylądować samolotem. div id = „9e6e49c533”>
t pierwszą rzeczą, o którą powinieneś się martwić. Pilot prawdopodobnie martwił się, czy w ogóle może sterować samolotem. W tych bardzo smutnych sytuacjach, kiedy pilot wie na pewno, że samolot nie mógł bezpiecznie wylądować, ocena możliwości sterowania jest nadal przydatna, ponieważ pilot mógłby użyć pozostałych elementów sterujących, aby ” pozbyć się ” samolot w sposób minimalizujący szkody dodatkowe.
Odpowiedź
Technicznie rzecz biorąc, kontrola kontrolna jest częścią każdego przed lotem.
W przypadku Qantas 32, jeden silnik eksplodował, wybijając dziury w skrzydle i uruchamiając szereg ostrzeżeń, więc można było oczekiwać, że niektóre elementy sterujące również mogły zostać uszkodzone.
Pilot wykonał kilka podstawowych manewrów, aby zobaczyć, jak zareagowały elementy sterujące w ich potencjalnie uszkodzonej postaci. I stwierdził, że wpłynęło to na współczynnik przechyłu, co wziął pod uwagę przy kolejnym lądowaniu. Odkrył również, że nie wpłynęło to na kontrolę nachylenia, co oznaczało, że mógł wykonać dość konwencjonalne podejście do pasa startowego.
Lepiej dowiedzieć się, jak duży wpływ na sterowanie miało wpływ, kiedy jest czas i wysokość, aby wyzdrowieć po nieoczekiwanej reakcji, niż dowiedzieć się o ostatecznym podejściu, w którym margines do odzyskania jest bardzo mały lub żaden w wszystko.
Podczas lotu to nie jest normalne. Rozsądnie jest, jeśli incydent w locie mógł uszkodzić niektóre elementy sterujące, tak aby pilot wiedział, z jakim poziomem sterowności musi pracować.
Odpowiedź
Dlaczego kontrola zdolności ma znaczenie
Procedura, do której się odnosisz w przypadku wpadki QF32, to nazywana „kontrolą sterowalności”. Podczas gdy standardowa kontrola kontrolna jest wykonywana jako część naziemnego lotu wstępnego, aby upewnić się, że sterowanie lotem działa wystarczająco dobrze, aby latać, kontrola sterowalności jest operacją podczas lotu, wykonywane albo w ramach lotu sprawdzającego działanie, albo, co ważniejsze, po uszkodzeniu statku powietrznego .
Test sterowalności różni się od zwykłego testu kontrolnego tym, że podczas testu kontrolnego szuka tylko ruchu sterowania lotem, zakresu ruchu, wiązania lub swobodnej gry, sterowalność check ocenia reakcję płatowca na sygnały sterujące w locie przy różnych prędkościach, zazwyczaj od stabilnej prędkości czystego przy 10000 cali do normalnego lądowania Vref, jeśli wszystko jest sprawne. Jeśli to możliwe, w ramach tego ćwiczenia przetestowane zostaną również wysunięcia klap i przekładni ze względu na ich wpływ na aerodynamikę. Oczywiście, jeśli sterowanie zacznie zbliżać się do pełnego wychylenia podczas podejścia do lądowania pozorowanego, piloci zrzucą je i przyspieszą do bezpieczniejszej prędkości, czyszcząc samolot, jeśli to możliwe.
Dzięki temu piloci mogli określić, jaki wpływ miały uszkodzenia na obsługę samolotu. Na przykład uszkodzenie powierzchni sterowych skrzydła lub skrzydła może mieć wpływ na przechylenie, podczas gdy uszkodzone lub brakujące silniki mogą być problematyczne przy niskich prędkościach przechylania i / lub odchylania. Uszkodzenie ogona często objawia się problemami z kontrolą nachylenia, ale czasami może być problemem odchylenia. Zmiana obciążenia lub inny C.G. problem pojawi się również jako problem z kontrolą pochylenia przy niskich prędkościach.
Dobrym przykładem lotu, w którym powinien był zostać wykonany, był El Al 1862. Gdyby wykonali kontrolę sterowalności zauważyli, że odejście silników nr 3 i 4 z samolotu, a także utrata prawej zewnętrznej lotki i prawych urządzeń krawędzi natarcia, skutecznie podniosły ich Vmca w górę. załoga mogła ponownie skalibrować swoje oczekiwania, wykonując podejście z częściowym klapą przy znacznie większej prędkości Vref do wybranej drogi startowej, która zapewniłaby jej korzystniejsze wiatry, ponieważ mogliby nadal utrzymywać lot przy tej większej prędkości i potrzebowaliby wiatru czołowego, aby spowolnić w dół po wylądowaniu.
Odpowiedź
Samolot kontroluje swój lot za pomocą ruchomych części skrzydła i ogona zwanych powierzchniami sterowymi; kontrola kontrolna to kontrola wykonywana w celu upewnienia się, że „są zdolni do poruszania się w zakresie ruchu, który mają” ponownie oczekuje się, że będzie w stanie przejść. W przypadku małych samolotów są one podłączane bezpośrednio do kolumny sterującej za pomocą małych kabli, ale w dużych samolotach używają czujników elektrycznych w awionice do generowania sygnałów elektrycznych, które następnie sterują hydrauliką w skrzydłach i ogonie, które się poruszają powierzchni sterowych.
W przypadku samolotu Qantas uszkodzony silnik mógł uszkodzić powierzchnie sterowe lub przewody płynu, które napędzają hydraulikę, więc przeprowadzili kontrolę, aby dowiedzieć się, jak bardzo funkcjonują tak, aby mogli zorientować się, jak uszkodzony był samolot i jak będzie kontrolował, gdy przybyli do awaryjnego lądowania.
Dodaj komentarz