Mi a célja pontosan az „ellenőrzési ellenőrzésnek”?
On február 18, 2021 by adminNemrégiben megnéztem egy Air Crash Investigation epizódot, ahol a Qantas 32. járata nem sokkal a felszállás után elvesztett egy motort. Kiderült, hogy egy Rolls-Royce motorban egy csőcső t hibásan készítettek, aminek következtében a cső felpattant és áttört a motoron és a repülőgép szárnyán, megszakította a főbb hidraulikus rendszereket, és az ECAM-ot okozta az oldalak és a hibás oldalak megjelenítésére.
A végső megközelítésben a kapitány bejelentette, hogy „ellenőrző ellenőrzést” szeretne végrehajtani. Azt mondta (és ez hozzávetőleges):
Ha a repülőgép megsérült, a leszállás megkezdése előtt igazolnia kell, hogy biztonságos leszállni.
Feltételezem, hogy ez azért van, hogy a kapitány elvégezhesse a szükséges előkészületeket, ha úgy érzi, hogy a repülőgépe nem biztonságos leszállni. A 32. repülésen ezt úgy hajtották végre, hogy a botot balra és jobbra mozgatták, hogy szimulálják a kifutópályával való felállást.
Talán jobb kérdés áll vissza a bejegyzés címére.
Mi a célja a repülés közbeni ellenőrzéseknek?
A Qantas 32. repülésem példájánál a botot jobbra és balra mozgattuk a végső megközelítésnél, hogy szimuláljam a kifutópályával való felállást. . Ez csak a bal és a jobb irányítás kis elhajlása volt. A pilótafülkének csak néhány perce volt a leszállásig. Mit várt a kapitány, hogy lát, vagy nem lát? Tud-e a kapitány ezen rövid manőver után elég en lenni a repülőgépével a döntéshozatalhoz?
Ez akkor azt jelenti, hogy csak akkor jön létre vagy csak akkor kell végrehajtani egy ellenőrző ellenőrzést, ha csak attól tart, hogy a repülőgép nem tud leszállni ? Meg lehet csinálni máskor is? Más szóval: a repülés közbeni ellenőrzést csak végzik leszálláshoz?
FORRÁSOK :
Wikipédia 32. járata: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Megjegyzések
- Minden felszállás előtt legalább kétszer elvégezünk egy repülésirányítási ellenőrzést.
- @mins az én példámban. A joystickot balra és jobbra mozgatták, hogy szimulálják a kifutópályával való beállást. A kapitány nem tudta volna ilyen rövid idő alatt elmondani az összes példáját?
- Ha tudja, hogy a hidraulikus rendszer veszélybe került, akkor biztonságosan leszállhat a gépre, vagy sem div id = “9e6e49c533”>
t az első dolog, amiért aggódnia kellene. A pilóta valószínűleg aggódott, hogy egyáltalán képes-e még irányítani a gépet. Azokban a nagyon szomorú helyzetekben, amikor a pilóta pontosan tudja, hogy a gép nem tudott biztonságosan leszállni, a vezérlők képességének értékelése még mindig hasznos, mert a pilóta a fennmaradó kezelőszervekkel ” ártalmatlaníthatja ” a repülőgépet úgy, hogy az minimalizálja a járulékos károkat.
Válasz
Technikailag is elmondható, hogy az ellenőrző ellenőrzés minden repülés előtti része.
A Qantas 32 esetében az egyik motor felrobbant, lyukakat ütve a szárnyban, és rengeteg figyelmeztetést indított el, így ésszerűen számíthattunk arra, hogy egyes kezelőszervek is megsérülhetnek.
Amit a pilóta tett, az alapvető manővereket hajtott végre a gépen, hogy lássa, hogyan reagálnak a kezelőszervek a jelenleg potenciálisan sérült formájában. És megállapította, hogy ez befolyásolta a dobási sebességet, amit figyelembe vett a későbbi leszálláskor. Azt is megállapította, hogy a hangmagasság-ellenőrzést nem befolyásolta, ami azt jelentette, hogy ésszerűen konvencionális megközelítést tudott tenni a kifutópályához.
Jobb megtudni, hogy mennyire befolyásolták a kezelőszerveket, ha van idő és magasság a váratlan válasz felépüléséhez, mint megtudni a végső megközelítésről, ahol a helyreállítási mozgástér nagyon kicsi, egyáltalán nem összes.
Repülés közben ez nem normális. Körültekintő, ha egy repülés közbeni esemény megrongálhatta a kezelőszervek egy részét, így a pilóta tudja, milyen szintű irányíthatósággal kell dolgoznia.
Válasz
Miért fontos az irányíthatóság ellenőrzése
Az az eljárás, amelyre a QF32 balesetből hivatkozik “irányíthatósági ellenőrzésnek” hívják. Míg a szokásos ellenőrzést egy földi előrepülés részeként végzik, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a repülésvezérlők elég jól működnek-e a repüléshez, a vezérelhetőség ellenőrzés repülés közbeni művelet, vagy egy funkcionális ellenőrző repülés részeként, vagy ami még fontosabb, miután a repülőgép károsodást szenvedett .
Az irányíthatóság ellenőrzése különbözik a szokásos ellenőrzési ellenőrzéstől abban, hogy míg egy ellenőrző ellenőrzés csak a repülés vezérlésének mozgását, mozgástartományát, kötését vagy szabad játékát keresi, a vezérelhetőség check értékeli a repülőgépnek a repülés közbeni vezérlő bemenetekre adott válaszát, különféle sebességekkel, általában stabil tiszta sebességtől 10 000 “-ig normál leszálló Vref értékig, ha minden működőképes. Lehetőség szerint a hajtás és a hajtómű meghosszabbítását is e gyakorlat részeként tesztelik az aerodinamikára gyakorolt hatásuk miatt. Természetesen, ha a kezelőszervek túl közel kerülnek a teljes elhajláshoz, ami alapvetően az ál-leszállás megközelítése, a pilóták leütik, és biztonságosabb sebességre gyorsulnak vissza, ha lehetséges, megtisztítják a repülőgépet.
Ennek eredményeként a pilóták meghatározhatták, hogy a kár milyen hatással volt a repülőgép kezelésére. Például a szárny vagy a szárny kezelőfelületeinek sérülése hatással lehet a tekercselésre, míg a sérült vagy hiányzó motorok problémásak lehetnek alacsony sebességgel tekerés és / vagy ásítás közben. A farokkárosodás gyakran a hangmagasság-szabályozás problémaként jelentkezik, de néha inkább ásítási problémát okozhat. Terheléseltolódás vagy más C.G. a probléma alacsony sebességnél is hangmagasság-ellenőrzési problémaként fog megjelenni.
Jó példa egy olyan repülésre, ahol kellett volna hajtani, az El Al 1862 volt. , azt vették észre, hogy a 3. és 4. motorok repülőgépről való távozása, valamint a jobb külső csűrő és a jobb élső készülékek elvesztése hatékonyan emelte a Vmca-t égig. Ezzel a tudással A legénység újrakalibrálhatta volna elvárásaikat, és sokkal nagyobb Vref sebességgel részleges fedéllel megközelíthette a választást egy olyan kifutópályára, amely kedvezőbb szelet adott nekik, mivel továbbra is képesek voltak fenntartani a repülést ennél a nagyobb sebességnél, és az ellenszélre volt szükségük a lassúsághoz leszállás után lefelé.
Válasz
A repülőgépek a szárny és a farok mozgatható részeivel irányíthatják repülésüket, úgynevezett vezérlőfelületek; ellenőrzési ellenőrzés egy ellenőrzés, amelyet annak biztosítására végeznek, hogy “képesek legyenek mozogni az általuk mozgatott tartományban” várhatóan képes lesz áthaladni. Kis repülőgépek esetében “közvetlenül csatlakoznak a vezérlőoszlophoz kis kábelek segítségével, de nagy repülőgépeken az avionika elektromos érzékelőit használva elektromos jeleket hoznak létre, amelyek aztán vezérlik a mozgó szárnyak és farok hidraulikáját. a vezérlőfelületek.
A Qantas sík esetében a sérült motor megrongálhatta a hidraulikát működtető kezelőfelületeket vagy folyadékvezetékeket, ezért elvégezték az ellenőrzést, hogy kiderítsék, mennyi funkcionalitással rendelkeznek. volt, hogy képet alkothassanak arról, mennyire megsérült a repülőgép, és hogyan tud irányítani, amikor bejöttek a vészhelyzetre.
Vélemény, hozzászólás?