Was genau ist der Zweck einer „Kontrollprüfung“?
On Februar 18, 2021 by adminIch habe kürzlich eine Air Crash Investigation-Episode gesehen, in der Qantas Flug 32 kurz nach dem Start einen Motor verlor. Es wurde festgestellt, dass ein Bolzenrohr in einem Rolls-Royce-Triebwerk falsch hergestellt wurde, was dazu führte, dass das Rohr durch das Triebwerk und den Flugzeugflügel schnappte und platzte, wichtige Hydrauliksysteme durchtrennte und das ECAM verursachte um Seiten und Seiten mit Fehlern anzuzeigen.
Beim endgültigen Anflug gab der Kapitän bekannt, dass er eine Kontrollprüfung durchführen möchte. Er sagte (und dies ist ungefähr):
Wenn das Flugzeug beschädigt ist, müssen Sie bestätigen, dass es sicher landen kann, bevor Sie versuchen zu landen.
Ich gehe davon aus, dass der Kapitän die notwendigen Vorbereitungen treffen kann, wenn er der Meinung ist, dass sein Flugzeug nicht sicher landen kann. Bei Flug 32 wurde der Steuerknüppel nach links und rechts bewegt, um die Ausrichtung mit der Landebahn zu simulieren.
Vielleicht ist eine bessere Frage der Titel des Beitrags.
Wozu dienen Kontrollkontrollen während des Flugs?
In meinem Beispiel für Qantas Flight 32 wurde der Steuerknüppel beim endgültigen Anflug nach links und rechts bewegt, um die Ausrichtung mit der Landebahn zu simulieren . Dies waren nur kleine Auslenkungen der linken und rechten Steuerung. Das Flugdeck hatte nur wenige Minuten bis zur Landung. Was erwartete der Kapitän zu sehen oder nicht zu sehen? Kann der Kapitän nach diesem kurzen Manöver sein Flugzeug genug kennen, um eine Entscheidung zu treffen?
Bedeutet dies dann, dass eine Kontrollprüfung nur dann erfolgt oder durchgeführt werden sollte, wenn Sie befürchten, dass das Flugzeug nicht ? Kann es zu einem anderen Zeitpunkt gemacht werden? Mit anderen Worten: Wird eine Kontrollkontrolle während des Fluges nur für die Landung durchgeführt?
OURCES:
Wikipedia-Flug 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Kommentare
- Wir führen mindestens zweimal vor jedem Start eine Flugkontrollprüfung durch.
- @mins in meinem Beispiel. Der Joystick wurde nach links und rechts bewegt, um die Ausrichtung mit der Landebahn zu simulieren. Der Kapitän hätte nicht in so kurzer Zeit alle Ihre Beispiele nennen können, oder?
- Wenn Sie wissen, dass das Hydrauliksystem gefährdet ist, das Flugzeug sicher landen zu können oder nicht div id = „9e6e49c533“>
Das erste, worüber Sie sich Sorgen machen sollten. Der Pilot war wahrscheinlich besorgt, ob er das Flugzeug überhaupt noch kontrollieren kann. In diesen sehr traurigen Situationen, in denen der Pilot weiß, dass das Flugzeug nicht sicher landen kann, ist die Bewertung der Steuerungsfähigkeit immer noch nützlich, da der Pilot die verbleibenden Steuerelemente zur “ Entsorgung verwenden kann “ das Flugzeug auf eine Weise, die Kollateralschäden minimiert.
Technisch gesehen ist eine Kontrollprüfung Teil jedes Vorfluges.
Im Fall von Qantas 32 war ein Motor explodiert, hatte Löcher in den Flügel gestanzt und eine Reihe von Warnungen ausgelöst, sodass zu erwarten war, dass einige der Bedienelemente ebenfalls beschädigt worden sein könnten.
Der Pilot hat das Flugzeug einigen grundlegenden Manövern unterzogen, um zu sehen, wie die Kontrollen in ihrer jetzt möglicherweise beschädigten Form reagierten. Und stellte fest, dass die Rollrate beeinflusst worden war, was er bei der anschließenden Landung berücksichtigte. Er stellte auch fest, dass die Pitch-Kontrolle nicht beeinträchtigt war, was bedeutete, dass er sich der Landebahn einigermaßen konventionell nähern konnte.
Es ist besser herauszufinden, wie stark die Kontrollen betroffen waren, wenn Zeit und Höhe vorhanden sind, um sich von einer unerwarteten Reaktion zu erholen, als beim endgültigen Ansatz herauszufinden, bei dem der Spielraum für die Wiederherstellung sehr gering ist alle.
Während des Fluges ist dies nicht normal. Es ist ratsam, wenn ein Vorfall während des Flugs einige der Steuerungen beschädigt hat, damit der Pilot weiß, mit welcher Steuerbarkeit er arbeiten muss.
Antwort
Warum Kontrollierbarkeitsprüfungen wichtig sind
Die Prozedur, auf die Sie sich aus dem QF32-Missgeschick beziehen, ist wird als „Kontrollierbarkeitsprüfung“ bezeichnet. Während eine Standardkontrollprüfung als Teil eines Bodenvorflugs durchgeführt wird, um sicherzustellen, dass die Flugsteuerungen gut genug funktionieren, um zu fliegen, ist eine Kontrollierbarkeitsprüfung ein Flugbetrieb. entweder als Teil eines Funktionskontrollfluges oder, was noch wichtiger ist, nachdem das Flugzeug Schaden erlitten hat durchgeführt.
Die Kontrollierbarkeitsprüfung unterscheidet sich von einer normalen Kontrollprüfung darin, dass bei einer Kontrollprüfung nur nach Flugsteuerungsbewegung, Bewegungsbereich, Bindung oder Freispiel eine Kontrollierbarkeit check wertet die Reaktion der Flugzeugzelle auf Steuereingaben während des Flugs bei verschiedenen Geschwindigkeiten aus, typischerweise von einer stabilen sauberen Geschwindigkeit bei 10.000 Zoll bis zu einer normalen Lande-Vref, wenn alles funktionsfähig ist. Im Rahmen dieser Übung werden nach Möglichkeit auch Klappen- und Zahnradverlängerungen getestet, da sie sich auf die Aerodynamik auswirken. Wenn sich die Steuerung während einer Scheinlandung zu nahe an die vollständige Auslenkung heranbewegt, werden die Piloten sie natürlich abschlagen und auf eine sicherere Geschwindigkeit beschleunigen, um das Flugzeug nach Möglichkeit zu reinigen.
Infolgedessen konnten die Piloten feststellen, welche Auswirkungen der Schaden auf das Flugzeughandling hatte. Beispielsweise kann eine Beschädigung eines Flügels oder von Flügelsteuerflächen einen Einfluss auf das Rollen haben, während beschädigte oder fehlende Motoren bei niedrigen Roll- und / oder Giergeschwindigkeiten problematisch sein können. Schwanzschäden manifestieren sich oft als Pitch-Control-Probleme, können aber manchmal stattdessen ein Gierproblem sein. Eine Lastverschiebung oder eine andere C.G. Das Problem wird auch als Pitch-Control-Problem bei niedrigen Geschwindigkeiten angezeigt.
Ein gutes Beispiel für einen Flug, bei dem ein hätte durchgeführt werden sollen , war El Al 1862. Hatten sie eine Kontrollierbarkeitsprüfung durchgeführt? Sie hätten bemerkt, dass der Abflug der Triebwerke Nr. 3 und Nr. 4 aus dem Flugzeug sowie der Verlust des rechten Außenborder-Querruders und der rechten Vorderkantenvorrichtungen ihre Vmca effektiv in die Höhe getrieben hatten. Mit diesem Wissen in Andererseits hätte die Besatzung ihre Erwartungen neu kalibrieren und einen Teilklappenanflug mit einer viel höheren Vref-Geschwindigkeit auf eine Landebahn wählen können, die ihnen günstigere Winde bescherte, da sie den Flug mit dieser höheren Geschwindigkeit beibehalten und den Gegenwind benötigen würden, um langsamer zu werden nach der Landung nach unten.
Antwort
Flugzeuge steuern ihren Flug mit beweglichen Teilen des Flügels und des Hecks, die als Steuerflächen bezeichnet werden wird überprüft, um sicherzustellen, dass sie „in der Lage sind, sich durch den von ihnen bewegten Bewegungsbereich zu bewegen“. Es wird erwartet, dass man sich durchbewegen kann. Bei kleinen Flugzeugen werden sie über kleine Kabel direkt mit der Steuersäule verbunden. Bei großen Flugzeugen verwenden sie jedoch elektrische Sensoren in der Avionik, um elektrische Signale zu erzeugen, die dann die Hydraulik in den Flügeln und im Heck steuern, die sich bewegen die Steuerflächen.
Im Fall der Qantas-Ebene hat der beschädigte Motor möglicherweise die Steuerflächen oder die Flüssigkeitsleitungen beschädigt, die die Hydraulik antreiben. Daher haben sie die Überprüfung durchgeführt, um herauszufinden, wie viel Funktionalität sie haben hatten, damit sie eine Vorstellung davon bekommen konnten, wie beschädigt das Flugzeug war und wie es sich kontrollieren würde, wenn sie für eine Notlandung hereinkamen.
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