Hvad er formålet nøjagtigt med en kontrolcheck?
On februar 18, 2021 by adminJeg har for nylig set en Air Crash Investigation-episode, hvor Qantas-flyvning 32 mistede en motor kort efter start. Det blev afsløret, at et stud-rør i en Rolls-Royce-motor blev lavet forkert, hvilket fik røret til at snappe og sprænge gennem motoren og flyets fløj, afskære større hydrauliske systemer og forårsage ECAM at vise sider og sider med fejl.
På den endelige tilgang meddelte kaptajnen, at han ville udføre en kontrolkontrol. Han sagde (og dette er omtrentligt):
Når flyet er beskadiget, skal du bekræfte, at det er sikkert at lande, før du prøver at lande.
Jeg antager, at dette er for, at kaptajnen kan træffe de nødvendige forberedelser, hvis han føler, at hans fly ikke er sikkert at lande. På flyvning 32 blev dette gjort ved at flytte pinden til venstre og højre for at simulere opstilling med landingsbanen.
Måske er et bedre spørgsmål tilbage til postens titel.
Hvad er formålet med kontrolkontrol under flyvning?
I mit eksempel på Qantas Flight 32 blev pinden flyttet til venstre og højre ved endelig tilgang for at simulere opstilling med landingsbanen . Dette var kun små afbøjninger i venstre og højre kontrol. Flydækket havde kun minutter til landing. Hvad forventede kaptajnen at se eller ikke se? Kan kaptajnen efter den korte manøvre være opmærksom på sit fly nok til at træffe en beslutning?
Betyder dette, at en kontrolcheck kun kommer eller kun skal udføres, hvis du er bekymret for, at flyet ikke kan lander ? Kan det gøres på et andet tidspunkt? Med andre ord: er en kontrolkontrol under flyvning kun udført til landing?
KILDER :
Wikipedia Flight 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Kommentarer
- Vi foretager en kontrol med flykontrol mindst to gange inden hver start.
- @mins i mit eksempel. Joysticken blev flyttet til venstre og højre for at simulere at stille sig i linje med landingsbanen. Kaptajnen ville ikke have været i stand til at fortælle alle dine eksempler på så kort tid, ville han?
- Når du ved, at det hydrauliske system er kompromitteret, er det i stand til at lande flyet sikkert eller ej ‘ t det første, du skal bekymre dig om. Piloten var sandsynligvis bekymrende, hvis han / hun stadig overhovedet kan kontrollere flyet. I de meget triste situationer, når piloten med sikkerhed ved, at flyet ikke kunne lande sikkert, er det stadig nyttigt at evaluere styringens evne, fordi piloten kunne bruge de resterende kontroller til at ” bortskaffe ” flyet på en måde, der minimerer sikkerhedsskader.
- Grundlæggende er pilotens opgave at kontrollere flyet, så han skal af åbenlyse grunde have konstant bevidsthed om status for hans kontrolmyndighed.
- Spørgger du specifikt om en kontrolcheck under en flyvning? (Dette vil sandsynligvis kaldes en ” kontrolbarhedskontrol “, BTW)
Svar
Teknisk set er en kontrolcheck en del af enhver pre-flight.
I tilfældet med Qantas 32 var en motor eksploderet og stansede huller i vingen og udløste en række advarsler, så der var en rimelig forventning om, at nogle af kontrollerne også kunne være blevet beskadiget.
Hvad piloten gjorde var at sætte flyet gennem nogle grundlæggende manøvrer for at se, hvordan kontrollerne reagerede i deres nu potentielt beskadigede form. Og fandt ud af, at rullesatsen var blevet påvirket, noget han indregnede ved den efterfølgende landing. Han fandt også, at tonehøjdekontrol ikke var blevet påvirket, hvilket betød, at han kunne foretage en rimelig konventionel tilgang til landingsbanen.
Bedre at finde ud af, hvor meget kontrollerne var påvirket, når der er tid og højde til at komme sig efter et uventet svar, end at finde ud af den endelige tilgang, hvor margenen for genopretning er meget slank til ingen ved alle.
Under flyvning er dette ikke normalt. Det er klogt, hvis en flyvehændelse kan have beskadiget nogle af kontrollerne, så piloten kender niveauet for kontrol, som de skal arbejde med.
Svar
Hvorfor kontrol af kontrol betyder noget
Den procedure, du henviser til fra QF32-uheldet er kaldes en “kontrollerbarhedskontrol”. Mens en standardkontrolkontrol udføres som en del af en jordforflyvning for at sikre, at flykontrollerne fungerer godt nok til at flyve, er en kontrolbarhedskontrol en operation under flyvning, udføres enten som en del af en funktionel checkflyvning eller, vigtigere, efter at flyet har lidt skade .
Kontrollerbarhedskontrollen adskiller sig fra en almindelig kontrolkontrol, idet en kontrolkontrol kun ser efter flyvekontrolbevægelse, bevægelsesområde, binding eller frit spil, en styrbarhed check evaluerer flyskrogets reaktion på kontrolindgange under flyvning ved forskellige hastigheder, typisk fra en stabil ren hastighed på 10.000 “ned til en normal landing Vref, hvis alt er funktionelt. Klap- og gearforlængelse testes også, hvis det er muligt, som en del af denne øvelse på grund af deres indvirkning på aerodynamik. Selvfølgelig, hvis kontrollerne begynder at komme for tæt på fuld afbøjning under en grundlæggende landingsindflyvning, vil piloter naturligvis slå den af og accelerere tilbage til en sikrere hastighed og rydde flyet op, hvis det er muligt.
Som et resultat af dette kunne piloter bestemme, hvilken indflydelse skaden havde på flyhåndtering. F.eks. Kan beskadigelse af en fløj eller fløjkontroloverflader have en indvirkning på rullen, mens beskadigede eller manglende motorer kan være problematiske ved lave hastigheder i rulle og / eller kæbe. Haleskader manifesterer sig ofte som problemer med tonehøjdekontrol, men nogle gange kan det være et kæbeproblem i stedet. En belastningsskift eller anden C.G. problemet vil også dukke op som problemer med tonehøjdekontrol ved lave hastigheder.
Et godt eksempel på en flyvning, hvor en skulle have været udført, var El Al 1862. Havde de udført en kontrol af kontrol , havde de bemærket, at afgang fra motor nr. 3 og nr. 4 fra flyet såvel som tabet af det højre påhængskøretøj og højre forreste enheder, effektivt havde udjævnet deres Vmca op i himlen. Med denne viden i hånd, kunne besætningen have kalibreret deres forventninger igen og skyde en delvis flap-tilgang ved en meget højere Vref-hastighed til et valg af landingsbane, der gav dem mere gunstige vinde, da de stadig kunne opretholde flyvningen ved denne højere hastighed og ville have behov for modvind for at hjælpe med at bremse ned efter landing.
Svar
Fly styrer deres flyvning ved hjælp af bevægelige dele af vingen og halen kaldet kontrolflader; en kontrolkontrol er en kontrol udført for at sikre, at de “er i stand til at bevæge sig gennem det bevægelsesområde, som de” forventes at være i stand til at bevæge sig igennem. I tilfælde af små fly er de forbundet med kontrolkolonnen direkte ved brug af små kabler, men i store fly bruger de elektriske sensorer i flyelektronikken til at skabe elektriske signaler, der derefter styrer hydraulik i vingerne og halen, der bevæger sig kontrolfladerne.
I tilfælde af Qantas-planet kan den beskadigede motor have beskadiget kontrolfladerne eller væskeledningerne, der driver hydraulikken, så de udførte kontrollen for at finde ud af, hvor meget funktionalitet de havde, så de kunne få en idé om, hvor beskadiget flyet var, og hvordan det ville kontrollere, da de kom ind til en nødlanding.
Skriv et svar