Vélo pour débutant – carburateur vs injection de carburant
On février 16, 2021 by adminJe cherche à acheter une moto / vélo pour débutant. Jaimerais quelque chose qui a moins de problèmes dentretien / de potentiel.
Lequel est le moins susceptible de poser un problème sur un vélo – carburateur ou injection de carburant?
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- Les scooters sont comme les bateaux, ils ne ' ne tolèrent pas la non-utilisation, quelle que soit la façon dont vous choisissez, assurez-vous de le monter souvent, ou au moins démarrer et laisser courir 10 minutes une fois toutes les deux semaines. Si vous faut le stocker pendant plus de quelques mois, vidanger le réservoir dessence puis démarrer et le laisser sépuiser, ça ou utiliser Sta-Bil, je préfère fonctionner à sec si on le stocke plus dun an.
Réponse
Dans lensemble, et en particulier sur les moteurs multicylindres, les carburateurs nont tout simplement aucune chance.
Jets qui peuvent se boucher, les diaphragmes qui peuvent se déchirer et la dépendance à des niveaux de pression exacts fournissent tous des points de défaillance. À moins que le vélo ne dispose dune sorte dassistance au démarrage automatique, vous devrez également vous habituer à utiliser le starter pour démarrer le moteur à froid. Si quelque chose échoue, vous devrez généralement retirer tout le carburateur et déterminer quoi exactement. a échoué, suivi par une quantité non négligeable de réglage / configuration pour le remettre en marche.
Les systèmes à injection de carburant ne sont en fait quune pompe, un (ou plusieurs) injecteurs, des capteurs et un calculateur. Si lun de ces composants tombe en panne, il est généralement assez facile de trouver le coupable et de léchanger simplement.
À moins que le prix ne soit une priorité absolue et que le vélo à carburateur soit beaucoup moins cher, EFI gagne à tous égards.
Réponse
Il est difficile de répondre car les problèmes potentiels varient.
Un vélo à carburateur peut souffrir davantage de le carburant moderne se dégrade sil nest pas utilisé pendant un certain temps, laissant des résidus bloquant les jets. La valve à aiguille peut suser / coller et causer des inondations. Avec les glucides de type CV, les diaphragmes peuvent périr. Avec plusieurs glucides, ils doivent être équilibrés de temps en temps. Mais sils sont utilisés régulièrement, ce nest pas un problème majeur, et certains de ces problèmes potentiels vous permettront probablement de ramener le vélo à la maison.
Avec les systèmes dinjection de carburant, ils sont généralement fiables. Une pompe à haute pression est nécessaire et une batterie saine pour faire fonctionner la pompe. faire monter le carburant à la pression. Les pompes peuvent coller avec des résidus de vieux carburant si elles ne sont pas utilisées pendant un certain temps, mais généralement BEAUCOUP moins susceptibles de se produire que w avec un glucide. Les filtres à carburant sont plus critiques. Ils dépendent de divers capteurs, mais en général, ils sont assez fiables.
Dans lensemble, je dirais que linjection est généralement plus fiable, mais lorsquelle échoue, elle est plus susceptible de vous empêcher de ramener le vélo à la maison , et potentiellement plus difficile à réparer pour un mécanicien domestique que les glucides.
Pour quelques exemples. Jai un 1200 Bandit. Cela a souffert du blocage des jets lorsquils nétaient pas utilisés pendant un certain temps. Nettoyer la banque de 4 glucides est une tâche fastidieuse (en raison de la conception du vélo) et fastidieuse. Les nettoyer correctement peut être un travail assez long.
Mon père avait une Ducati Monster S4 qui na pas été utilisée pendant un certain temps et la pompe à carburant est bloquée. Cette pompe est à lintérieur du réservoir de carburant et difficile daccès (vous devez retirer le contour du bouchon de remplissage de carburant, qui est maintenu en place par plusieurs minuscules vis sans tête, puis une fois que vous avez de petites mains et de petits bras, vous peut à peu près atteindre la pompe au fond du réservoir par le trou du bouchon de remplissage). La pompe a fonctionné après un peu de nettoyage.
Réponse
Choisissez un modèle qui a une longue histoire de fonctionnement avec peu de changements. Je nai jamais eu de problème avec les Harley Sportsters ou Ninjas 650r. La moto qui me pose le plus de problèmes est une Yamaha, mais cétait à cause de lourdes modifications.la définition du hot rodding quelque chose est que vous le rapprochez de ses limites mécaniques pour quil devienne moins fiable.Stick à long terme, bonne réputation, faites la maintenance, ne modifiez pas … pendant un an.
Réponse
Jai une comparaison directe, car jai deux Honda Shadows, avec des moteurs par ailleurs très similaires, mais une à injection, une à deux carburants. Je pense quil y a aussi une version à un seul carburateur …
La version à injection de carburant a toujours été parfaitement fiable . À la fin de chaque saison, je vide le réservoir, mais je ne pense pas quil y ait de procédure pour vider complètement le système, et cela a toujours bien commencé, même à basse température.
Le vélo carburé, bien quil soit plus vieux et quil ait été un peu négligé avant de lavoir, a été beaucoup plus problématique. Un ravitaillement inégal a été attribué à une valve à pointeau collée dans lun des glucides, bien que les mélanges ne correspondent pas parfaitement (et sont intentionnellement incompatibles par rapport aux paramètres dusine pour une raison quelconque). Les jets se sont gommés, et même si je ne lai pas expérimenté, parfois les manettes des deux peuvent se désynchroniser – il y a une liaison entre les deux avec des vis de réglage.À la fin de la saison, je vidange le réservoir et il y a des vis de vidange sur chacun des bols à flotteur pour les vider également. Jespère que maintenant que jai nettoyé tous les bols, jets et passages, il ne se bouchera plus bientôt.
Cela na pas posé beaucoup de problème pour le démarrer, sauf quand quelque chose clochait, mais il en a besoin courir une minute ou deux pour sinstaller avant de démarrer. Le vélo injecté peut être juste une question de pousser le démarreur, puis de repartir immédiatement.
Le vélo injecté, donc, nécessite beaucoup moins dentretien, et plus La seule chose que je dirai contre est que le régime de ralenti, qui est assez bas même à froid, facilite le calage, le vélo carburé a évidemment une levée de ralenti avec le starter manuel, et le ralenti semble être plus élevé de toute façon, il est donc facile de se glisser au ralenti dans le trafic stop-start.
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