Nybörjarcykel – förgasare vs bränsleinsprutning
On februari 16, 2021 by adminJag vill köpa en nybörjad motorcykel / cykel. Jag skulle vilja ha något som har mindre underhåll / potential för problem.
Vilken är det mindre troligt att det är ett problem i en cykel – förgasare eller bränsleinsprutning?
Kommentarer
- Sparkcyklar är som båtar tolererar de inte ', oavsett hur du väljer, se till att köra det ofta eller åtminstone starta och låt springa 10 minuter varannan vecka. måste förvara den i mer än några månader, tömma bensintanken och starta och låt den gå tom för bränsle, det eller använd Sta-Bil, jag föredrar att torka om jag förvarar mer än ett år.
Svar
Sammantaget, och speciellt på flercylindriga motorer, har förgasare helt enkelt ingen chans.
Jets som kan bli igensatta, membran som kan riva, och beroende av exakta trycknivåer ger alla felpunkter. Om inte cykeln har någon form av automatisk startassistent måste du också vänja dig vid att använda choken för att starta motorn när den är kall. Om något misslyckas måste du vanligtvis ta bort hela kolhydraterna och ta reda på vad exakt misslyckades, följt av en icke-trivial mängd inställning / inställning för att få den att fungera igen.
Bränsleinsprutade system är i själva verket bara en pump, en (eller flera) injektorer, några sensorer och en styrenhet. Om någon av dessa komponenter misslyckas är det vanligtvis ganska lätt att hitta den skyldige och helt enkelt byta ut den.
Om inte priset är en absolut prioritet och den förgasade cykeln är mycket billigare, vinner EFI i alla avseenden.
Svar
Det är svårt att svara eftersom potentiella problem varierar.
En carb-cykel kan drabbas mer av modernt bränsle som bryts ned om det inte används ett tag och lämnar rester som blockerar strålar. Nålventil kan slita / fastna och orsaka översvämning. Med CV-kolhydrater kan membranet försvinna. Vid flera kolhydrater behöver de balanseras ibland. och några av dessa potentiella problem kommer sannolikt fortfarande att göra det möjligt för dig att halta cykeln hem.
Med bränsleinsprutningssystem är de i allmänhet pålitliga. En högtryckspump krävs och ett hälsosamt batteri för att köra pumpen till få upp bränslet under tryck. Pumparna kan hålla fast med rester av gammalt bränsle om de inte används ett tag, men i allmänhet är det mycket mindre sannolikt att det händer än w med en kolhydrat. Bränslefilter är mer kritiska. De är beroende av olika sensorer, men i allmänhet är dessa ganska tillförlitliga.
Sammantaget skulle jag säga att injektionen i allmänhet är mer tillförlitlig, men när det misslyckas är det mer troligt att du inte kan halta cykeln hem och potentiellt svårare för en hemmamekaniker att fixa än kolhydrater.
För ett par exempel. Jag har en 1200 Bandit. Detta led av att jetstrålar blockerades när de inte användes på ett tag. Att få banken på 4 kolhydrater av detta för att rengöra är en smärta av ett jobb (på grund av cykelns design) och fiffigt. Att rengöra dem ordentligt kan vara ett ganska långt jobb.
Min far hade en Ducati Monster S4 som inte använts ett tag och bränslepumpen fastnat. Den här pumpen är inne i bränsletanken och svår att komma åt (du måste ta bort locket på bränslepåfyllningslocket, som hålls på plats av flera små skruvar, så är det en gång om du har små händer och armar kan nästan nå pumpen längst ner på tanken genom påfyllningshålet). Pumpen fungerade efter lite rengöring.
Svar
Gå med en modell som har en lång historik med få förändringar. Jag har aldrig haft problem med Harley Sportsters eller Ninjas 650r. Cykeln som ger mig störst problem är en Yamaha, men det var på grund av tung modifiering. Definitionen av hot rodding något är att du tar den närmare sina mekaniska gränser så att den blir mindre tillförlitlig. Stick med lång sikt, gott rykte, gör underhåll, modifiera inte … i ett år.
Svar
Jag har en direkt jämförelse, eftersom jag har två Honda Shadows, med annars mycket liknande motorer, men en har bränsleinsprutning, en har två kolhydrater. Jag tror att det också finns en enda version av kolhydrater …
Det bränsle som injicerats har alltid varit helt pålitligt . I slutet av varje säsong kör jag tanken till nästan tom, men jag tror inte att det finns någon procedur för att helt tömma systemet, och det har alltid börjat bra, även i låga temperaturer.
Den carbed cykeln, även om den är äldre och hade varit lite försummad innan jag fick den, har varit mycket mer problematisk. Ojämn bränsle spårades till en stickande nålventil i en av kolhydraterna, även om blandningarna inte passar perfekt (och av någon anledning avsiktligt inte matchar per fabriksinställning). Strålar har gummit upp, och även om jag inte har upplevt det, kan gaserna ibland komma ur synkronisering – det finns en koppling mellan de två med justerskruvar.I slutet av säsongen dränerar jag ner tanken och det finns dräneringsskruvar på var och en av flottörskålarna för att tömma dem också. Förhoppningsvis nu när jag har rengjort alla skålar, jetstrålar och gångar kommer det inte att täppas igen snart.
Det har inte varit ett stort problem att få igång det förutom när något var fel, men behöver att springa en minut eller så för att slå sig ner innan du ger sig iväg. Den injicerade cykeln kan bara handla om att trycka på startmotorn och sedan gå iväg direkt.
Den injicerade cykeln är därför mycket lägre underhåll och mer En sak som jag säger mot den är att tomgångshastigheten, som är ganska låg även när det är kallt, gör det lättare att stanna, den karbinerade cykeln har uppenbarligen en tomgång med manuell choke och tomgången verkar vara högre ändå, så det är lätt att krypa i tomgång i stopp-start-trafiken.
Lämna ett svar