Beginnersmotor – carburateur versus brandstofinjectie
Geplaatst op februari 16, 2021 door adminIk ben op zoek naar een motor / motor voor beginners. Ik zou graag iets willen dat minder onderhoud / kans op problemen heeft.
Welke is minder waarschijnlijk een probleem bij een fiets – carburateur of brandstofinjectie?
Opmerkingen
- Scooters zijn net als boten, ' tolereren ze niet dat ze niet worden gebruikt, hoe u ook kiest, zorg ervoor dat u er vaak op rijdt, of start en laat ten minste één keer per twee weken 10 minuten lopen. Als u moet het langer dan een paar maanden opslaan, de gastank aftappen, starten en zonder brandstof laten lopen, dat of gebruik Sta-Bil, ik loop liever droog als ik het langer dan een jaar opsla.
Antwoord
Over het algemeen, en vooral bij meercilindermotoren, hebben carburateurs geen schijn van kans.
Jets die verstopt kunnen raken, membranen die kunnen scheuren en afhankelijkheid van exacte drukniveaus zorgen allemaal voor faalpunten. Tenzij de motor een soort automatische starthulp heeft, moet je ook wennen aan het gebruik van de choke om de motor koud te starten. Als er iets niet lukt, moet je meestal de hele koolhydraten verwijderen en uitzoeken wat precies mislukt, gevolgd door een niet-triviale hoeveelheid afstemming / instellingen om hem weer aan de gang te krijgen.
Systemen met brandstofinjectie zijn in feite slechts een pomp, een (of meervoudige) injector, enkele sensoren en een ECU. Als een van deze componenten faalt, is het meestal vrij eenvoudig om de boosdoener te vinden en deze eenvoudig in te wisselen.
Tenzij prijs een absolute prioriteit is en de fiets met carburateur veel goedkoper is, wint EFI in elk opzicht.
Answer
Het is moeilijk te beantwoorden omdat potentiële problemen variëren.
Een carb-fiets kan meer last hebben van moderne brandstof degradeert als deze een tijdje niet wordt gebruikt, waardoor resten de jets blokkeren. Naaldklep kan slijten / blijven kleven en overstromingen veroorzaken. Bij carburatoren van het CV-type kunnen de diafragmas vergaan. Bij meerdere koolhydraten moeten ze af en toe in evenwicht worden gebracht. en bij sommige van deze mogelijke problemen kun je waarschijnlijk nog steeds hinkend naar huis gaan.
Met brandstofinjectiesystemen zijn ze over het algemeen betrouwbaar. Een hogedrukpomp is vereist en een gezonde batterij om de pomp te laten werken om de brandstof op druk te krijgen. De pompen kunnen met resten van oude brandstof blijven plakken als ze een tijdje niet worden gebruikt, maar over het algemeen is de kans dat ith een carb. Brandstoffilters zijn kritischer. Ze zijn afhankelijk van verschillende sensoren, maar over het algemeen zijn deze behoorlijk betrouwbaar.
Over het algemeen zou ik zeggen dat injectie over het algemeen betrouwbaarder is, maar als het niet lukt, is de kans groter dat je de fiets niet naar huis kunt hinken. , en mogelijk moeilijker te repareren voor een huismonteur dan koolhydraten.
Voor een paar voorbeelden. Ik heb een 1200 Bandit. Deze had last van het blokkeren van jets als ze een tijdje niet werden gebruikt. De bank met 4 koolhydraten hiervan afhalen om schoon te maken is een lastige klus (vanwege het ontwerp van de fiets) en onhandig. Ze goed schoonmaken kan een behoorlijk lange klus zijn.
Mijn vader had een Ducati Monster S4 die een tijdje niet was gebruikt en de brandstofpomp liep vast. Deze pomp bevindt zich in de brandstoftank en is moeilijk bereikbaar (u moet de rand voor de tankdop verwijderen, die op zijn plaats wordt gehouden door een aantal kleine schroefdraadpennen, en als die er eenmaal uit is als u kleine handen en armen heeft, kan de pomp op de bodem van de tank bijna bereiken via het gat van de vuldop). De pomp werkte na een beetje schoonmaken.
Answer
Ga voor een model met een lange geschiedenis met weinig wijzigingen. Ik heb nog nooit een probleem gehad met Harley Sportsters of Ninjas 650r. De motor die me de meeste problemen bezorgt, is een Yamaha, maar dat kwam door de zware modificatie. De definitie van hot rodding is dat je hem dichter bij de mechanische limieten brengt, zodat hij minder betrouwbaar wordt. doe onderhoud, verander niet … voor een jaar.
Antwoord
Ik heb een directe vergelijking, aangezien ik twee Honda Shadows, met verder zeer gelijkaardige motoren, maar één heeft brandstofinjectie, één heeft twee koolhydraten. Ik denk dat er ook een enkele carb-versie is …
De brandstofinjectie is altijd perfect betrouwbaar geweest . Aan het einde van elk seizoen laat ik de tank leeglopen, maar ik denk niet dat er een procedure is om het systeem volledig leeg te maken, en het is altijd goed begonnen, zelfs bij lage temperaturen.
De carbed-fiets, hoewel hij ouder is en een beetje verwaarloosd was voordat ik hem kreeg, is veel problematischer geweest. Ongelijkmatig tanken was terug te voeren op een naaldklep in een van de koolhydraten, hoewel de mengsels niet perfect op elkaar zijn afgestemd (en komen om de een of andere reden met opzet niet overeen met de fabrieksinstellingen). De jets zijn vastgelopen, en hoewel ik het niet heb meegemaakt, kunnen de gashendels van de twee soms niet synchroon lopen – er is een koppeling tussen de twee met stelschroeven.Aan het einde van het seizoen laat ik de tank leeglopen en er zijn afvoerschroeven op elk van de vlotterbakken om ze ook te legen. Hopelijk, nu ik alle kommen, jets en doorgangen heb schoongemaakt, zal het niet snel weer verstopt raken.
Het is niet echt een probleem geweest om het te starten, behalve wanneer er iets mis was, maar een minuut of zo te rennen om tot rust te komen voordat u vertrekt. De geïnjecteerde fiets kan gewoon een kwestie zijn van het starten van de motor en dan onmiddellijk vertrekken.
De geïnjecteerde fiets vereist daarom veel minder onderhoud, en meer betrouwbaar. Het enige wat ik ertegen wil zeggen, is dat het stationair toerental, dat vrij laag is, zelfs als het koud is, het gemakkelijker maakt om af te slaan, de carbed-fiets heeft duidelijk een stationaire lift met de handmatige choke, en het stationair toerental lijkt te zijn hoe dan ook hoger, dus het is gemakkelijk om in stilstand mee te kruipen in stop-startverkeer.
Geef een reactie