Nybegynnersykkel – forgasser vs bensininnsprøyting
On februar 16, 2021 by adminJeg ønsker å kjøpe en nybegynnermotorsykkel / sykkel. Jeg vil ha noe som har mindre vedlikehold / potensial for problemer.
Hvilken er mindre sannsynlig å være et problem i en sykkel – forgasser eller drivstoffinjeksjon?
Kommentarer
- Scootere er som båter, tåler de ikke ' t, ikke uansett hva du velger, sørg for å ri det ofte, eller i det minste starte og la løpe 10 minutter annenhver uke. Hvis du må oppbevare den i mer enn noen måneder, tømme bensintanken og deretter starte og la den gå tom for drivstoff, det eller bruke Sta-Bil, jeg foretrekker å gå tørr hvis jeg lagrer det over et år.
Svar
Samlet sett, og spesielt på flersylindrede motorer, har forgassere rett og slett ikke sjansen.
Jets som kan bli tette, membraner som kan rive, og avhengighet av nøyaktige trykknivåer gir alle feilpunkter. Med mindre sykkelen har en slags automatisk startassistent, må du også venne deg til å bruke choken for å starte motoren når den er kald. Hvis noe mislykkes, må du vanligvis fjerne hele karbohydratet, og finne ut hva akkurat mislyktes, etterfulgt av en ikke-triviell mengde innstilling / oppsett for å få den til å kjøre igjen.
Drivstoffinjiserte systemer er faktisk bare en pumpe, en (eller flere) injektorer, noen sensorer og en ECU. Hvis noen av disse komponentene mislykkes, er det vanligvis ganske enkelt å finne den skyldige og bare bytte den.
Med mindre pris er en absolutt prioritet og den forgassede sykkelen er mye billigere, vinner EFI på alle måter.
Svar
Det er vanskelig å svare da potensielle problemer varierer.
En karbo-sykkel kan lide mer av moderne drivstoff nedbrytende hvis det ikke er brukt en stund, og etterlater rester som blokkerer stråler. Nålventil kan slites / feste og forårsake flom. Med CV-karbohydrater kan membranene gå fort. Med flere karbohydrater trenger de av og til. og noen av disse potensielle problemene vil sannsynligvis fremdeles tillate deg å halte sykkelen hjem.
Med drivstoffinjeksjonssystemer er de generelt pålitelige. Det kreves en høytrykkspumpe og et sunt batteri for å kjøre pumpen til få drivstoffet opp til trykk. Pumpene kan holde seg med rester av gammelt drivstoff hvis de ikke brukes en stund, men generelt FAR mindre sannsynlighet enn å skje med en karbohydrat. Drivstoffiltre er mer kritiske. De er avhengige av forskjellige sensorer, men generelt er disse ganske pålitelige.
Generelt vil jeg si at injeksjon generelt er mer pålitelig, men når det mislykkes, er det mer sannsynlig at du ikke klarer å halte sykkelen hjem , og potensielt vanskeligere for en hjemmemekaniker å fikse enn karbohydrater.
For et par eksempler. Jeg har en 1200 Bandit. Dette led av at jetfly ble blokkert når de ikke ble brukt på en stund. Å få banken på 4 karbohydrater til å rengjøre er en smerte i en jobb (på grunn av sykkelens design) og fiddly. Å rense dem ordentlig kan være en ganske lang jobb.
Faren min hadde en Ducati Monster S4 som var ubrukt en stund og bensinpumpen satt fast. Denne pumpen er inne i drivstofftanken og vanskelig å komme til (du må fjerne omslaget til drivstoffpåfyllingslokket, som holdes på plass av flere små småskruer, så når det er ute hvis du har små hender og armer deg kan omtrent nå pumpen i bunnen av tanken gjennom påfyllingshullet). Pumpen fungerte etter litt rengjøring.
Svar
Gå med en modell som har en langvarig historie med få endringer. Jeg har aldri hatt et problem med Harley Sportsters eller Ninjas 650r. Sykkelen som gir meg mest problemer er en Yamaha, men det var på grunn av tung modifikasjon. Definisjonen av hot rodding noe er at du tar den nærmere de mekaniske grensene, slik at den blir mindre pålitelig. Stick med lang sikt, godt omdømme, gjør vedlikehold, ikke endre … i ett år.
Svar
Jeg har en direkte sammenligning, siden jeg har to Honda Shadows, med ellers veldig like motorer, men en har drivstoffinjeksjon, en har to karbohydrater. Jeg tror det også er en enkelt karbohydratversjon …
Drivstoffet som er injisert har alltid vært helt pålitelig . På slutten av hver sesong kjører jeg tanken til nesten tom, men jeg tror ikke det er noen fremgangsmåte for å tømme systemet helt, og det startet alltid bra, selv i lave temperaturer.
Selv om den er eldre og hadde vært litt forsømt før jeg fikk den, har den vært mye mer problematisk. Ujevn drivstoff ble sporet til en stikkende nålventil i en av karbohydratene, selv om blandingene ikke passer perfekt (og av en eller annen grunn med vilje ikke samsvarer med hver fabrikkinnstilling). Jets har gummiert seg, og selv om jeg ikke har opplevd det, kan det hende at gassene til de to ikke kan synkroniseres – det er en kobling mellom de to med justeringsskruer.På slutten av sesongen drenerer jeg ned tanken, og det er dreneringsskruer på hver av flottørskålene for å tømme dem også. Forhåpentligvis nå som jeg har rengjort alle boller, jetfly og passasjer, vil den ikke tette seg igjen snart.
Det har ikke vært mye av et problem å få det i gang bortsett fra når noe var galt, men trenger å løpe et minutt eller så for å slå seg ned før du setter av gårde. Den injiserte sykkelen kan bare være et spørsmål om å skyve på startmotoren, og deretter sette av gårde umiddelbart. Den ene tingen jeg vil si imot, er at tomgangshastigheten, som er ganske lav, selv når den er kald, gjør det lettere å stoppe, karbonsykkelen har åpenbart en tomgangsløft med manuell choke, og tomgang ser ut til å være høyere uansett, så det er lett å krype med i tomgang i stopp-start-trafikk.
Legg igjen en kommentar