Colpi / colpi / rumore del motore entro pochi secondi dallavviamento
Su Febbraio 17, 2021 da admin- 1998 I6 – 4.0L
- Tutto stock
- ~ 175.300 mi
- 13,8 mpg – principalmente città
Alcuni mesi fa, ho iniziato a sentire un rumore simile a quello di un motore diesel, che inizia pochi secondi dopo aver avviato il motore freddo. Una volta riscaldato, o non appena si guida o si procede su di giri, il rumore scompare completamente. Un file audio M4A è collegato in Cosa
Faccio principalmente viaggi brevi ~ 9 miglia, tornando indietro -strade e autostrada.
Dove : più forte in fondo allisolato. Lo stetoscopio non rivela alcuna fonte distinta.
Quando : pochi secondi dopo lavvio, fino a quando non si riscalda
Cosa : Bussare , suona come un martello che colpisce su una solida piastra di metallo senza risonanza
Perché : mi piacerebbe sapere
Attraverso i forum, ho visto molte ipotesi diverse su cosa potrebbe essere, nessuna delle quali sembra adattarsi:
- Schiaffo del pistone – Immagino che ciò accadrebbe tutto il tempo, nei primi secondi dopo lavvio, e peggiorare con i giri di giri. Non ho rimosso la coppa dellolio per verificare la presenza di frammenti di gonna, ma ho applicato una calamita per ascoltare i pezzi che potrebbero “spezzarsi” .
- Bulloni / crepe della piastra flessibile allentati: tutti i bulloni erano serrati, nessuna crepa visibile durante lispezione
- Sollevatore bloccato / ostruito – Ho tirato il coperchio della valvola e ho cercato aste che non fossero “t consegnare petrolio, bilancieri sciolti. Sembrava tutto a posto, i bulloni erano ancora serrati. Mi aspetterei che anche questo facesse rumore non appena avvio il motore, o mentre giri, prima del caldo.
- Cuscinetto ruotato – non ho rimosso la coppa dellolio per controllare – ma immagina se questo fosse il problema, si sarebbe guastata dalla prima volta che ho pubblicato questo.
- Olio sporco – Ran schiuma di mare nellolio per ~ 100 mi, cambiato il precedente sintetizzatore completo @ 3k mi (uscito come mezzanotte), sostituito con il pieno sintetico, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt con Marvel Mystery Oil (anche se ho sempre usato Castrol GTX ad alto chilometraggio prima di questa e dellultima modifica).
Altre osservazioni:
- A intermittenza, pochi secondi dopo lavvio, il motore “gemerà” per un secondo o due. Lho notato circa 3 volte nelle ultime settimane. La cinghia a serpentina è decisamente un po allentata, squelcherà se viene messa su di giri immediatamente dopo lavvio
- Il tachimetro trema durante il minimo, il motore sembra perdere in modo intermittente. (questo è stato in corso)
- Avvii duri quando il motore è freddo. (Questo è stato affrontato in unaltra domanda, ma è stato restituito)
- La pressione dellolio varia notevolmente. Lago si muove leggermente durante il minimo intorno a 20, rimane stabile intorno a 50 durante la guida. Questo saltava o non si registrava affatto finché non agitavo il sensore del motore.
- Lilluminazione dellunità principale della radio si spegnerà a intermittenza. Punzonarlo temporaneamente lo risolve e allevia lo stress.
AGGIORNAMENTO: Il petrolio era un quarto di gallone minimo allultimo cambio (3k mi)
AGGIORNAMENTO: Sembra che con il freddo (sono 40F fuori atm), il rumore è scomparso . Possibilmente non correlato: la luce CEL si è accesa e si è spenta – Sono stati emessi codici di malfunzionamento della trasmissione, annotando il solenoide del cambio B (marce 2/3). Per far muovere il veicolo, a intermittenza, erano necessari regimi di giri più elevati, ma da allora è andato via.
Commenti
- Mi piace il livello di dettaglio. Il motore ha una cinghia di distribuzione o una catena di distribuzione?
- Una rapida ricerca sul Web suggerisce che il tuo motore ha una catena di distribuzione. Quello che descrivi suona come la catena di distribuzione allentata in presenza di bassa pressione dellolio. Quanti anni ha il tendicatena?
- @Zaid Una catena, che posso ‘ non ricordo di aver guardato quando anni fa ho sostituito la guarnizione principale posteriore
- @Zaid AFAIK, non cè il tenditore per un I6 4.0L
- stavo pensando a un collettore rotto, ma ‘ non suona come ‘ proviene dal fondo del blocco (a meno che non ti sia capitato di trovarti proprio vicino durante il controllo), e probabilmente sparirebbe solo una volta che ‘ è caldo e diventa più forte quando giri il motore freddo. . Anche se ‘ lo lancia nel cerchio delle possibilità.
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I rumori del battito riflettono le parti usurate, che hanno avuto tanta tolleranza che lolio non può” riempire più il vuoto. Potrebbe anche essere lolio stesso, essendo troppo sottile o troppo vecchio (e si è diluito). Se il rumore è solo nella parte inferiore quindi potrebbe essere i cuscinetti dellalbero motore, oppure la boccola di spostamento anche dellalbero motore ai suoi estremi.Tuttavia, un tipo di “motore diesel” di rumore di battito continuo ritmico si sente tipicamente quando le valvole o lalbero a camme sono usurati, o cè troppo gioco delle valvole. Se il motore ha tuffi dellolio per muovere le valvole, uno di loro potrebbe diventare “pigro”
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- Come accennato, olio ‘ è stato sostituito. Se la pedivella fosse così usurata non dovrebbe ‘ il suono essere immediatamente evidente? Nonostante lespansione leggermente dal calore per tenere conto dellassenza di suoni al riscaldamento, il successivo riscaldamento e assottigliamento dellolio lo annullerebbe. Questo motore ha i sollevatori idraulici, ma ancora una volta, se si trattava di un problema di adescamento o intasamento in cui non riempiva lo spazio tra lasta e il lobo, dovrebbe anche essere immediatamente evidente, no?
- Non immediatamente evidente .. .a mano a mano che il motore si riscalda, lolio si diluisce. Allinizio la viscosità dellolio può essere appena sufficiente a colmare le lacune, ma se la tolleranza di cuscinetti / albero motore / albero a camme aumenta (anche entro ” normale ” valori usurati), non appena lolio diventa ancora leggermente più sottile, il rumore inizierà a diventare più evidente. Un modo in cui ho affrontato questo problema in passato è stato riempire con un olio più grossolano e il rumore è scomparso. Per me, clack clack clack noise = valve stuff 🙂
- Come giustificheresti la scomparsa del rumore una volta che il motore raggiunge la temperatura?
- Se il rumore scompare quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, altro lolio sta salendo, la pompa mantiene una pressione dellolio sufficiente a riempire gli spazi vuoti. Se il motore è caldo e lo lasci al minimo, pochi minuti e il rumore tornerà.
- Lho provato laltro giorno dopo 15 minuti di guida. Il rumore ‘ t è rimasto inattivo per 7 minuti.
Risposta
È possibile che il tuo motore sia dotato di regolatori del gioco idraulico per le valvole. Questi eliminano la necessità di regolazioni del gioco delle valvole mentre lavorano sulla pressione dellolio. Il problema è che hanno fori di ingresso / uscita molto piccoli per lammissione dellolio e spesso si intasano, limitando il flusso di olio denso e freddo allavvio del motore e causando il rumore del tocco. Quando lolio è caldo e scorre meglio, i regolatori funzionano correttamente. So che hai detto che il rumore sembra essere più forte dal fondo del blocco, quindi non posso dire che è sicuramente questo, ma posso suggerire che è solo un effetto collaterale dello stetoscopio che trasmette il suono direttamente attraverso il blocco , poiché cè un grande traferro tra la testata del cilindro + le valvole e la parte superiore del motore dove “toccheresti uno stetoscopio”.
La mia Supra del 1985 ha un L6 con regolatori idraulici e ha una buona reputazione per il rumore di tocco allavvio.
Modifica: ho dimenticato di dire che puoi acquistare additivi per olio che dovrebbero pulire i regolatori delle ciglia e rimuovere il rubinetto. Non posso commentare la loro efficacia in quanto il mio motore non ne soffre (ancora). Da quanto ho capito, il rubinetto di regolazione è semplicemente fastidioso e altrimenti innocuo per il motore.
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- Sì. Ho ‘ versato la schiuma di mare nellolio e ho aggiunto 1qt di Marvel Mystery Oil al cambio dellolio 7-9-16. Se questo fosse il caso, facendo girare il motore immediatamente, il tap dovrebbe quindi aumentare la frequenza, ma invece viene eliminato, solo per tornare al minimo fino a quando non si riscalda.
Risposta
Potresti avere una minuscola perdita dal sistema di alimentazione che spurga lentamente aria nella tubazione del carburante da qualche parte? Ciò aggiungerebbe bolle daria allavvio iniziale che potrebbe richiedere un momento per eliminarsi. lancerà il tempismo considerevolmente allavvio, il che provocherà un colpo in alcuni motori.
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- Sì, se fai riferimento alla mia domanda collegata, il problema che elenco lì è tornato e le partenze a freddo hanno avuto t Il motore ” sputa ” per un secondo o due prima di funzionare completamente. Tuttavia, il colpo non è ‘ non immediato, ci vogliono circa 10 secondi prima che diventi udibile.
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