시작 후 몇 초 이내에 엔진 탭 / 노크 / 노이즈
On 2월 17, 2021 by admin- 1998 I6-4.0L
- 모든 재고
- ~ 175,300 mi
- 13.8 mpg-대부분 도시
몇 달 전에 나는 디젤 엔진과 유사한 소리를 듣기 시작했습니다. 콜드 엔진 시동 후 몇 초 후에 시작됩니다. 일단 예열되거나 운전하거나 회전하자마자 소음이 완전히 사라집니다. M4A 사운드 파일은 What
주로 약 9 마일의 짧은 여행을하며 번갈아 가며 연결됩니다. -도로 및 고속도로.
어디서 : 블록 하단에서 가장 시끄 럽습니다. 청진기는 뚜렷한 출처를 밝히지 않습니다.
시기 : 시작 후 몇 초 후 따뜻해질 때까지
내용 : 노킹 , 공명없이 단단한 금속판에 망치를 치는 것과 유사한 소리
왜 : 알아요
포럼을 통해 그것이 무엇인지에 대한 많은 다른 가설을 보았습니다. 어느 것도 적합하지 않은 것 같습니다.
- 피스톤 때리기-이런 일이 일어날 것이라고 생각합니다 항상 시작 후 처음 몇 초 동안, 회전을하면 더 나빠집니다. 스커트 조각을 확인하기 위해 오일 팬을 제거하지는 않았지만 자석을 사용하여 “딸깍”할 수있는 조각을 듣습니다. .
- 느슨한 플렉스 플레이트 볼트 / 균열-모든 볼트가 조여졌고, 검사시 눈에 띄는 균열이 없습니다.
- 고착 / 막힌 리프터-밸브 덮개를 당겨 빼 내지 않은 막대를 찾았습니다. 배달 기름, 느슨한 로커. 모두 괜찮아 보였고 볼트는 여전히 토르크 상태였습니다. 엔진을 시동하자마자 또는 예열 전에 회전하는 동안에도 소음이 발생할 것으로 예상됩니다.
- 스펀 베어링-확인하기 위해 오일 팬을 제거하지 않았습니다. 문제, 그녀는 내가 처음 게시 한 이후로 무너 졌을 것입니다.
- Dirty oil-Ran sea foam in the oil for ~ 100 mi, change previous full synth out @ 3k mi (came out of midnight), replaceed 전체 합성으로 Valvoline Maxlife 10w-30은 Marvel Mystery Oil로 1qt를 빨아들입니다 (이전과 마지막 변경 전에 항상 Castrol GTX 높은 마일리지를 사용했지만).
기타 관찰 :
- 간헐적으로 시동 후 몇 초 후에 엔진이 1 ~ 2 초 동안 “신음 소리”를냅니다. 지난 몇 주 동안이 사실을 3 번 정도 잡았습니다. 구불 구불 한 벨트가 약간 느슨해져 시동 직후 회전하면 눌림이 발생합니다.
- 유휴 상태에서 떨림을 밟으면 엔진이 간헐적으로 놓치는 것처럼 보입니다. (이는 진행 중입니다.)
- 하드 스타트 는 엔진이 차가울 때입니다. (이것은 다른 질문에서 해결되었지만 반환되었습니다.)
- 오일 압력은 크게 다릅니다. 바늘은 공회전 중 20 시경에 약간 움직이고 운전 중에는 50 회 정도 안정된 상태를 유지합니다. 이것은 점프에 사용되거나 엔진 센서를 흔들 때까지 전혀 등록하지 않았습니다.
- 라디오 헤드 유닛 조명이 간헐적으로 꺼집니다. 펀칭하면 일시적으로 문제가 해결되고 스트레스가 해소됩니다.
업데이트 : 오일은 마지막 변경 (3k mi)에서 1 쿼트 낮았습니다.
업데이트 : 추운 날씨 (기압 40F)로 인해 소음이 사라진 것 같습니다 . 관련이 없을 수 있음 : CEL 표시등이 켜졌다가 다시 꺼집니다. -변속 솔레노이드 B (기어 2/3)에 주목하는 변속기 오작동 코드가 발생했습니다. 차량을 간헐적으로 움직이려면 더 높은 RPM이 필요했지만 그 이후로 사라졌습니다.
댓글
- 정확한 수준이 마음에 듭니다. 엔진에 타이밍 벨트 나 타이밍 체인이 있습니까?
- 빠른 웹 검색을 통해 엔진에 타이밍 체인이 있음을 알 수 있습니다. 저 유압이있을 때 타이밍 체인이 느슨해지는 것과 같습니다. 타이밍 체인 텐셔너는 몇 살입니까?
- @Zaid A 체인, 내가 본 기억이없는 ' 몇 년 전 후면 메인 씰을 교체했을 때
- @Zaid AFAIK, 텐셔너가 없습니다 I6 4.0L의 경우
- 다양체에 금이 간다고 생각했지만 '처럼 들리지 않습니다 ' s는 블록의 바닥에서 나오며 (확인할 때 바로 가까이에 있지 않는 한), 아마도 '가 따뜻해지면 사라지고 엔진 감기. . ' 가능성의 고리에 던지더라도
답변
노크 소리는 마모 된 부품을 반영하여 오일이 더 이상 틈새를 채울 수없는 것보다 더 큰 내성을 얻었습니다. 오일 자체가 얇아 지거나 너무 늙어서 더 얇아 졌을 수도 있습니다. 소음은 바닥에만있을 수 있으며 크랭크 샤프트의 베어링 일 수도 있고, 극단의 크랭크 샤프트에서도 변위 부시 일 수 있습니다.그러나 “디젤 엔진”과 같은 리드미컬 한 연속적인 두드리는 소음은 밸브 나 캠축이 마모되었거나 밸브 간극이 너무 많을 때 일반적으로 들립니다. 엔진에 밸브를 이동하기위한 오일 플 런지가있는 경우 그중 하나가 “게으른”상태 일 수 있습니다.
댓글
- 언급했듯이 오일 '가 교체되었습니다. 크랭크가 너무 마모 된 경우 ' 사운드가 즉시 뚜렷하지 않아야합니까? 온난화시 소리가 사라진 것을 설명하기 위해 열에서 약간 팽창 함에도 불구하고, 후속적인 온난화와 오일의 희석은이를 무효화합니다. 이 엔진에는 유압 리프터가 있지만로드와 로브 사이의 간격을 채우지 않는 프라이밍 또는 막힘 문제 였다면 즉시 확인해야합니다. 그렇지 않습니까?
- 즉시 확인되지는 않습니다 .. . 엔진이 뜨거워지면 오일이 얇아집니다. 처음에는 오일 점도가 틈을 채우기에 충분할 수 있지만 베어링 / 크랭크 샤프트 / 캠 샤프트 공차가 커지면 (" 정상 " 마모 된 값) 오일이 약간 더 얇아지면 소음이 더 분명해지기 시작합니다. 내가 과거에이 문제를 만지작 거리는 한 가지 방법은 더 거친 기름을 채우는 것이었고 소음이 사라졌습니다. 나를 위해, 딸깍 딸깍 딸깍 소리 = 밸브 물건 🙂
- 엔진이 온도에 도달하면 소음이 사라지는 것을 어떻게 정당화 할 수 있습니까?
- 엔진이 작동 온도에 도달했을 때 소음이 사라지면 더 오일이 올라가면 펌프는 틈새를 채우기에 충분한 오일 압력을 유지합니다. 엔진이 뜨거워서 공회전하면 몇 분 후 소음이 다시 발생합니다.
- 저는 15 분 운전 후 며칠 후에 이것을 테스트했습니다. 소음이 ' 7 분 동안 유휴 상태로 돌아 오지 않았습니다.
답변
엔진에 밸브 용 유압식 래시 조절기가있을 수 있습니다. 이는 오일 압력에서 작동 할 때 밸브 간극 조정이 필요하지 않습니다. 문제는 오일이 들어가는 입구 / 출구 구멍이 매우 작고 종종 막혀 엔진 시동시 두껍고 차가운 오일의 흐름을 제한하고 두드리는 소음을 유발한다는 것입니다. 오일이 뜨겁고 더 잘 흐르면 조절기가 제대로 작동합니다. 블록의 바닥에서 소리가 더 크게 들린다 고 말씀하신 것을 알고 있습니다. 그래서 확실히 이것이라고 말할 수는 없지만 소리를 블록을 통해 직접 전달하는 청진기의 부작용 일뿐입니다. , 실린더 헤드 + 밸브와 청진기를 만질 엔진 상단 사이에 큰 공기 틈이 있기 때문입니다.
저의 1985 Supra에는 유압 조절 장치가있는 L6가 있으며 시동시 두드리는 소음으로 유명합니다.
편집 : 속눈썹 조절기를 청소하고 수돗물을 제거하는 오일 첨가제를 구입할 수 있습니다. 내 엔진이 (아직) 고통스럽지 않기 때문에 그 효과에 대해 언급 할 수 없습니다. 내가 이해하는 바와 같이 조절기 탭은 단지 성가 시며 그렇지 않으면 엔진에 무해합니다.
댓글
- 그렇습니다. 저는 ' 오일에 바다 거품을 넣고 7-9-16 오일 교환시 1qt Marvel Mystery Oil을 잠급니다. 이 경우 엔진을 즉시 회전하면 탭 빈도가 증가하지만 대신 제거되어 예열 될 때까지 공회전 상태로 돌아갑니다.
답변
어딘가에서 천천히 연료 라인으로 공기를 흘리는 작은 연료 시스템 누출이 있습니까? 이렇게하면 초기 시작에 공기 방울이 추가되어 제거하는 데 시간이 걸릴 수 있습니다. 시작할 때 타이밍이 상당히 길어 일부 엔진에서 노킹이 발생합니다.
댓글
- 예, 연결된 질문을 참조하면 내가 거기에 나열한 문제가 반환되었고 콜드 스타트가 완전히 실행되기 전에 1 ~ 2 초 동안 " 스퍼터링 "을 엔진합니다. 그러나 노크는 ' 즉각적인 것이 아니며 소리가 들리려면 약 10 초가 걸립니다.
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