Onde exatamente o Ponto de Partida da Pista (DER) começa?
On Fevereiro 14, 2021 by adminEstou tendo problemas para entender o conceito de Fim da Pista de Partida. A maioria das fontes afirmam que o DER está no final da parte da pista que pode ser usada para a decolagem (o que, até onde posso dizer, exclui a soleira no final da pista). Mas do Manual de Informação Aeronáutica oficial da FAA pode-se ver claramente que o DER começa na extremidade “extrema” da pista (incluindo a soleira). Muitas outras fontes parecem apoiar isso, como esta imagem . Alguém poderia me indicar a direção certa?
Comentários
- Eu sempre entendi que era o “extremo oposto” de onde você começa a corrida de decolagem, ou seja, o primeiro ponto da pista oposta … aguardando para aprender algo aqui!
- Eu ‘ não tenho certeza em que contexto ‘ está sendo usado, mas esperaria que não incluísse o RESA. Para mais informações consulte esta pergunta
Resposta
A imagem que você vinculou é de uma publicação da FAA. Conforme ilustrado, a soleira é o final do pavimento da pista, é uma linha fina que separa a pista utilizável de qualquer taxiwa y, área de explosão, grama ou uma área de invasão de emergência. É marcado à noite com uma única linha de luzes verdes ou vermelhas (dependendo da sua direção). Pode ser deslocado ou recolocado do pavimento original, mas neste caso terá marcações perceptíveis que incluem uma linha bem definida marcando o final exato. Algumas pontas podem ser usadas para decolagem, mas não para pouso ou vice-versa, mas isso depende de pistas individuais.
As barras de pintura perto do limite de uma pista de instrumentos são simplesmente para referência visual para ajudar a indicar a largura e o comprimento da zona de pouso durante a aproximação, elas não têm nada a ver com decolagem ou decolagem. As pistas VFR têm apenas um número e uma linha central tracejada, nenhuma barra branca.
Para resumir: a soleira é uma linha e não uma área, ela separa a pista utilizável da não pista, pode ser marcada com pintura ou luzes, mas também pode ser simplesmente uma mudança na superfície, como grama alta para grama baixa. Os gradientes de subida padrão de afastamento de obstáculos de partida são calculados com o avião a 35 pés acima do solo, diretamente sobre a cabeceira no final da pista de decolagem.
Comentários
- O problema com essa imagem é que ela não mostra um limite deslocado. Quando as “teclas do piano” brancas (ou os números nas pistas VFR sem elas) estão no final da calçada, é claro que não há ambigüidade. Isso só ocorre quando há uma soleira deslocada (setas brancas).
- Para final de partida, são as luzes vermelhas. As luzes verdes visíveis da outra direção podem estar em locais diferentes caso haja um limite deslocado, não?
Resposta
Apenas supondo em voz alta aqui, mas se você acessar airnav.com e procurar qualquer campo de aviação, dois pontos serão dados para extremidades opostas da pista. Para MOR ou Morristown, TN ,
- Pista 5 = Latitude: 36-10.456562N, Longitude: 083-22,968408W, Elevação: 1312,9 pés e a outra extremidade,
- Pista 23 = Latitude: 36-11,069353N, Longitude: 083-22,085700W, Elevação: 1274,4 pés
Como Consultor de Engenharia, tudo o que é feito nesta pista é feito considerando estes dois pontos – medições para colocar marcações, configurar o RSA e todas as superfícies da Parte 77 e linhas de segurança, etc. Superfícies de aproximação, superfícies de saída, tudo é estabelecido a partir delas dois pontos, incluindo comprimento da pista, TODA, TORA ASDA, LDA, etc. são todos configurados fora desses pontos finais de pista estabelecidos pela FAA, haja ou não pavimento extra além. Em minha estimativa, o DER será a coordenada de pista da extremidade oposta da extremidade em que você está rolando.
Resposta
ICAO Doc 8168 define o final de partida da pista como “o final da área declarada adequada para a decolagem (ou seja, o final da pista ou área livre, conforme apropriado.)”
Comentários
- Bem-vindo ao aviation.SE! Não ‘ poste imagens de texto; não é ‘ possível pesquisar o texto, o que torna mais difícil encontrar respostas como esta. O tour pode ser útil se você ‘ for novo no site.
Resposta
De acordo com o FAA “s Procedimentos de instrumentos de terminal (TERPS) , a definição é:
Fim da pista de partida (DER). O final da pista em frente à cabeceira de pouso (veja a figura B-1).
Resposta
A maioria das fontes afirma que o DER está no final da parte da pista que pode ser usada para decolagem (que, pelo que eu posso dizer, exclui o limite no final da pista).
O limite deslocado , marcado com setas brancas, pode ser usado para decolagem (e roll-out), de forma que o final da pista de decolagem esteja no final daquela, se houver.
Blast pad / área de ultrapassagem, marcada com divisas amarelas, e taxiway, marcada com borda amarela e possivelmente linha central, não pode ser usada para decolagem, então o DER é antes de começar.
Mas a partir do Manual de Informação Aeronáutica oficial da FAA, pode-se veja claramente que o DER começa na extremidade “extrema” da pista (incluindo a soleira). Muitas outras fontes parecem apoiar isso, como esta imagem.
As imagens não mostram nenhum limite deslocado nem áreas de superação, portanto, não são realmente indicativas de qualquer coisa.
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